天天21842
我跟贊成這個標準，原因很簡單，穩當可靠。為什麼呢？從以下幾個方面來說：
1、25公里的時速，其實不算慢。因為我也騎電動自行車，中間有一年多還喜歡騎山地賽。說實話，我騎山地賽的時候，通暢路段平均時速是35以上。但你得理性一點，這是自行車，騎這個速度，需要大把的力氣。我每次騎到公司，就要先換一件秋衣，因為汗透了。而後來騎電動車，確實慢了，而且慢了不是一星半點，因為一慢，我發現碰上紅燈的概率變大了……所以，我感覺體力還可以的時候依然會騎自行車，大部分時候電動車。都挺好
2、電動車重量大了之後，剎車確實是個大問題。因為騎自行車我基本上沒有出現過險情（速度還更快），而電動車我碰上了好幾次很危險的情況，剎不住、躲不開等
3、隨著年齡變大，我發現我越來越能接受25公里的速度了，因為快那麼一點點，代價很大，慢這麼一點，問題並不大，人生別太快了(●—●)
4、25的時速，是一個對全社會比較平均的值。年輕的都喜歡快，這個很正常，就像我年輕的時候喜歡飆車，還騎摩托去延慶的山裡飆車，就是因為快，快了很爽。而現在，我一點也不喜歡這樣的行為了。所以，一個政策的制定，要考慮的因素很多，要考慮的人群很多，大家不要只站在自己的立場上來說話和考慮問題
凌易中
對於我個人來說，不會買，因為我覺得平時騎自行車更方便。
曾經我在上大學時，我就是自行車運動員，所以現在上班一般騎山地車，從家到單位有14公里多，一般騎行速度在30左右，遠超電動車的最高速度。加上路上其他各種時間，差不多35分鐘。
以前也想到過買電動車，但住的地方和上班的地方充電都不方便，而且遇到堵車時也沒有自行車靈活，我的山地車只有13kg，上天橋搬上去也很方便。
牛仔交通旅遊
新國標電動車的定性是準確的，大家可能有誤解了！
2019年4月15日，新國標電動自行車實施，引起國內很大的關注和熱議。本人看了很多跟貼，評論基本是負面的，說好的不多。其實，很多人是誤解了。申明一下，我本人平時主要也是靠超標電動車出行。
注意新國標電動車的標準，大家可能漏了三個字“自行車”，規定的是新國際電動“自行車”標準！
新國標電動自行車：
兩個車輪、兩個腳踏、一塊鋰電池、一個坐墊，車型在質量上(含電池)小於55kg，電池標稱電壓不超過48V，電機額定功率不超過400W，最高車速不超過25km/h的電動自行車。
新國標是GB 17761-2018《電動自行車安全技術規範》的簡稱，只要符合這個標準的電動自行車均為非機動車，享受以下三大優待——
第一、電動自行車的牌照均為免費安裝，不收取任何費用。
第二、不強制電動自行車的車主購買保險，更沒有交強險。
第三、電動摩托車需要考駕照，而電動自行車不需要駕照！
很多人怪制定標準的專家，說專家坐四輪出行，不瞭解實際，不瞭解民間疾苦。其實專家沒有錯，專家這次可真是被冤枉的！
怎麼說呢？
原來的違規超標電動車，時速高的可達60，如果經過改裝，時速80甚至100都有，和摩托車無異，如果允許這樣的電動車在非機動車道上行駛，就會造成機非不分，增加出行危險因素。
而現在，新國際出臺和實行，嚴格區分了電動車和電動自行車，這沒有什麼不好。
你如果只是短途上下班，買個電動自行車就可以，安心在非機動車道上以不超過25公里的安全時速行駛，不用擔心身邊呼嘯而過的高速電動車。
如果電動自行車不能滿足你日常的上下班或者工作需求，買個電動摩托車吧！就是現在的超標電動車，不過現在要有準駕資格了，需要考個牌照，還要給車輛買購置稅和交強險，遵守交規出行。
只是現在有的城市又限摩，要怪，就怪在這裡了！
國家應有新法規出臺，除了公交發達的少數大城市，應鼓勵廣大中小城市發展兩輪電動車出行，而不僅是四輪電動。四輪電動汽車現在的電池技術有待提高，電動汽車也不是普遍的需求，道路也不允許。而兩輪的電動車電瓶技術成熟，基本上可以滿足市民出行需求了，道路通行率又高，為什麼得不到鼓勵呢！
必須要說的是，中小城市指望發展公交滿足市民出行需求的願望是不切實際的。還是電動兩輪方便實用。
東GUO先生的農莊夢想
新國標下，電動車自行車是為概念而生，不符合實際需求。騎慣了電摩車，電動自行車真的受不了！
從腳踏實用性來看，買電動車就是因為可以省力、速度快才選擇它，你給我裝上我也不會踩，就是一個擺設罷了。久而久之，腳踏轉圈圈還礙腳。
從配置來看，限速25km/h，又限電壓48v，雖然續航也可以達到40-50公里，但是慢悠悠的真受不了，要滿把開車了。另外，400w的電機功率上個坡都困難。
從用車需求來看，我需要能面積大一點，有時候需要拉一點東西，不用到處找車。速度有個30碼左右就可以了，在至少有個40碼的餘量即可。
從用車體驗來看，電動自行車重量輕，減震效果差，開起來不穩，舒適度差。沒有儲物箱，雨衣，充電器，鎖頭等物件不方便放置。
所以，電動自行車不是我的菜。另外我想說的是，廠家會把電動自行車儘量往標準邊緣上做，儘可能接近電摩，這樣的電動自行車能和自行車一樣嗎！踩不動，跑不起來，不能滑行，只為概念而生，活生生的一個“四不像”！
電動車維修工
電動車新規出臺罵聲一片，很多人說時速25km難以滿足代步需求，但那只是電動自行車，為什麼不去購買電動輕便摩托車和電動摩托車？說白了就是想享受機動車的速度，又不想承擔機動車的責任，天下哪有這麼兩全其美的好事？而且電動自行車的標準一直都有，只是之前沒有強制執行。
電動車是民生所需，解決了很大一部分人的出行問題。但很多人對於電動車的新國標罵聲一片，不過是因為習慣了以前的電動車無監管狀態，而這次新政給電動車增加了眾多規範，讓這些既得利益者渾身不自在。電動車新政的實施是大勢所趨，未來低速電動車的發展肯定是朝著標準化、規範化方向去的，又何必抵制浪潮。
我們先看一下新國標與之前的標準有什麼不同。
新國標頒佈以來，對電動車也做了明確的劃分，將我們常見的電動車分為三類：輕便電動摩拖車、電動自行車、電動摩托車。電動摩托車、電動輕便摩托車均屬於機動車的行列，必須要依法持照上路，此類電動車需要考駕照、辦保險。
而對於電動自行車，規定時速甚至有所提高，由20km/h提高到了25km/h，電機功率由240w提高到400W，整車質量從40kg提高到了55kg，標準是有所提高的。
我國是全球電動自行車生產和銷售的第一大國，去年10月份發佈的《中國電動車節能白皮書》顯示，我國電動自行車保有量約為2.8億輛。電動車由於橫穿馬路，逆行，佔用機動車道，超速行駛造成了數以萬計的交通事故，堪稱馬路殺手。2013年至2017年，我國共發生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，電動自行車肇事致人傷亡的事故起數、死亡人數、引發火災數目等均呈逐年上升趨勢。很多人說相比汽車的交通事故，電動車的事故數量只是很小的一部分。但是汽車敢隨意逆行，闖紅燈，超速嗎？如果沒有牌照的監管，交通事故會增加多少，你們有想過嗎？
我反而覺得電動車新政來的晚了一點，早就該給肆無忌憚的電動車套上韁繩了。
老司機侃侃車兒
新國標電動車太醜，很多人表示不會買。以前電動車的造型非常美觀，大方一些的跟“踏板”摩托車造型一樣，但是新國標一出來，那些好看的電動車都得說拜拜。
電動自行車時速25公里，很多人表示這速度太慢，都趕不上老太太的速度了。從時速40一下子降到25，確實讓人難以接受，而且對重量的限制，也就導致它的外觀減少，結構減輕，電池組的容量減少。那麼對於它的續航里程就更短了。
前段時間網上有一些整頓電動車的視頻，城管開著大車，一大幫人浩浩蕩蕩的進入電動車停車場，對電動車開始稱重，只要超過55公斤的都抬上車拉走。鎖在車位上的，用切割機把鎖切開，稱重後帶走。偌大的停車場，竟然沒有幾輛能合格，那些合格的車子實在小巧的可憐。
整頓電動車的利弊，利處就是速度更慢了，行人相對更安全了，車主發生碰撞和追尾也不會造成生命危險。
缺陷就是速度慢了，生活節奏慢，時間成本高了，續航里程下降，而且原先不合規定的老款車型，是一個損失。
如果電動車不是剛需，就不要買了，還不如買個自行車來得實在，能鍛鍊身體，時速相差不了太多，重量更輕，抱起來就能上臺階。
小強說說車
我的觀點是:對電動車的管理要納入法制化，速度不超過25公里/每小時，功率不超過400瓦，重量不超過55公斤，這個國標不切合實際，騎自行車就是因為比走的快，騎電動車就是因為比騎自行車快，坐高鐵就是因為比普通火車快。現在社會，工作生活節奏快，就要求車走的快。如果僅為了交通安全考慮，應該把汽車換成馬車就好了，這行嗎？當然，電動車質量廠家一定保證，安全是否不在車關鍵在人，行車時該快就快該慢則慢，按交通規則行走不違章，事故一定會少。電動車就是因為速度快載重多又省力才有市場需求，特別是山區農村，更需要功率大的電動車，騎行載貨更方便。我建議，電動車按準機動車管理，必須掛牌照，街道和道路設限速標誌，電子眼監視，違章處罰。這樣一定能達到大多數人支持，事故一定會減少。
順其自然4131554729626
我肯定不買，這類電動車既不實用，而且很醜。中國的電動自行車發展到今天有它的合理性和各種原因，簡單粗暴的制定一個不切合實際的規則，雖然可以站在某種理由的制高點出發，但卻是一種並不負責任的體現，它忽視了廣大人民群眾的實際需求。
我承認電動自行車違法事故非常多，並且很痛恨那些違章行為，但這也是問題出現萌芽階段放任的結果，待到矛盾激化後一刀切的那些措施非但解決不了問題，只能導致更多的問題出現。
給電動自行車上牌，設置一些檢查點並不能減少電動自行車違章駕駛，可以說路上的電動車違章比比皆是。那些痛罵應該處理電動自行車的人好好想想自己開車、行走、騎車就一定完全守規嗎？在我們這個環境中，違章的成本不僅很低，還往往能比守法更加獲利，事兒沒落到自己頭上都可以道貌岸然。
我們的限行，限購，限號政策越來越複雜，執行和維護的成本越來越高，汽車超載超限，無牌摩托車、老年代步車無一不是一直喊著解決但永遠也解決不了的問題，現在又拿電動自行車開刀，治理違法違章我們都支持，但怎麼能避免不是一陣風式的運動式管理呢？
感觸汽車影像特效
時速25公里，重量55公斤的新國標電動車，一般情況下我是不會買的。其實95/1O0左右的人並不認可。
因為這樣的電動車一句話說完；不實用。我就想不明白，專家們為什麼心死在電動車的時速，大小，重量形狀上，電動車違規，導致車禍，這能怨電動車嗎？
應該抓住主要矛盾，騎電動車違規現象，主要去整治騎電動車的人，一切違規現象都是人造成的。
在頭條上曾看過一則報道，可能有不少朋友會看到過；外國有一名司機超速行駛，在過十字路口時，被交警阻攔，司機不但不停車，還加速闖紅燈，這時兩名交警同時開槍，一人把車後胎打破了，另一名交警把司機打死了，車送廢品廠，人送火葬廠，就這樣解決了。看來外國的交規比中國嚴多了。
電動車闖紅燈，超速，帶人，逆向行駛，行機動車道…等等違規行駛，除了宣傳，批評教育之外，要加大整治力度，就不說開槍把他打死，也要讓違規駕駛人付出一定的代價，現在騎電動車違規了罰20元，可以提高到5O0元或上千元，甚到刑拘或判刑。這樣能讓違規者長長記性，以儆效尤。
如果不把騎車人整治好，就是騎上新國標電動車難道就不違規了嗎？
春風化雨168609502
說起新國標電動車，幾乎每個人心裡都是不滿和抱怨，叫好的基本上沒有。都說群眾的眼睛是雪亮的，這話說的沒毛病。當一種新鮮事物出現後，不能要求人人說好，起碼支持的人更多些，才說明這是個好東西，值得我們擁有。像這種時速25公里的新國標電動車，車重不超過55公斤，我反正不會買。
不實用。現在的生活節奏那麼快，大家都在趕時間，騎著這種最高時速只有25公里的電動車，慢悠悠的在路上跑，性子急的人還不得急出病來？雖說是最高時速25公里，加上負重（成年人體重50公斤+車重55公斤），真正騎起來根本就達不到25公里。那些動不動就將近二百斤的大胖子，騎這種車能不能跑起來都是個問題。比自行車快不了多少，甚至還沒有自行車快的電動車，試問有多少人願意買呢？
性價比極低。你別看新國標電動車跑不快，也跑不遠，但價格可比以前的電動車要貴很多。電動車貴就貴在電瓶上，新國標電動車一般配備鋰電池，價格高就理所當然了。以前用2000多塊就能買到不錯的電動車，現在買新國標電動車起碼得3000~4000左右。買東西都講究個性價比，跑不快跑不遠的新國標電動車，價格卻這麼高，幾乎沒有性價比可言，不買它不足為奇。
造型不美觀。愛美之心人皆有之，買電動車就像娶老婆，咱不要求有多好看吧，起碼也不能太難看了。新國標電動車最醜的地方就數腳蹬子，真不知道磚家怎麼想的，非要給電動車裝上這麼一對腳蹬子，既不實用又不美觀，還增加安全隱患。簡直就是畫蛇添足，多此一舉。
電動車並非越慢就越安全。電動車安全與否和車速快慢不成正比，雖然車速太快了不安全，但是車速太慢了就一定安全嗎？記住，永遠是人在騎電動車，安全不安全取決於人有沒有安全意識，是不是遵守交通規則。這麼簡單易懂的道理，不知道磚家是真不知道，還是揣著明白裝糊塗！
綜上所述，像這種不實用，不美觀，不便宜，不一定安全的新國標電動車，你願意花錢去買嗎？歡迎大家留言討論~
