2020-03-03 18:13:57 佚名

天天21842

個人覺得新國標老國標都不是問題，主要是交管這塊沒跟上，

電動車最早是在自行車基礎上優化改裝演變過來的，叫電動助力車，對駕駛人是簡單登記個手續，發個牌照，對駕駛人沒有太高的要求；後來發展的功率越來越大，時速越來越高，比汽油摩托車也不差啥，事故率也越來越高，給管理帶來了難度，所以簡單的登記發牌就滿足不了管理方面的要要求了，綜上所述，個人覺得應該在管理上下功夫，對騎行大功率電動車駕駛人正規培訓發證，不能簡單的把所謂的超標車一禁了之。

yifana

買了一輛,腸子都悔青了,太雞肋了,兩次把我甩在路上,腳蹬子完全是擺設,沒用還有安全隱患,磚家腦袋進屎了

雨季不再來young

一.對電動車用戶體驗的影響

電動車存在的一個大問題就是有人無視交通法規，橫穿馬路等危險行為，這些行為對於汽車車主很是頭疼，並命名為這些人為馬路殺手。國家定位最高速為25肯定是有很好的理由的。

電動車車禍概率是非常高有很大一部分原因就是速度快，拐彎急，跟摩托車一樣，橫穿馬路，無視紅綠燈的情況時常發生，在這方面看來，限速就顯的很有必要。

對於一般城市上班的人來說，城市在上下班高峰時，車多人多，電動車也很難跑到30km/h以上。即便是最大時速可達50km/h的電動車，也並不能施展自己的能力。

影響最大的就是對於人少車少路段，需要騎行上下班等的人群了，這樣限速25的確是讓人有些著急，新國標電動車的能力恐怕無法滿足，需要另想辦法。

總的來看，國家做出的限速還是很有必要的，即是有些人不願意，但也是對我們的安全處於過好的方面的考慮。

二.對經銷商和消費者的影響：

對經銷商影響最大的就是小微車行，他們上游供應商車企無力支持上目錄拿資質等等高昂費用只能退出市場，線下的經銷商只能坐以待斃，關門大吉。同時購買這類電動車的消費者無法得到售後維修保養服務，還買了個超標車，各項使用成本直線升高。

對於消費者來說：最大的問題在於購車成本的上升，新國標車型要求規格一定採用鋰電池，各項上目錄拿資質的成本也會均攤在銷售過程中，電動車銷售價格會有所上升。

三.未來發展：

1.在新國標政策出臺初期，各車企研究政策，制定戰略，研發車型，市場銷售這一系列工作肯定是一個長期的，因此在新國標市場初期，新國標車型數量小，價格高一定是必然。同時，各項基本性能和成熟度也不如常規車型。

2.在市場反應消化一段時間後，新國標車型與輕便類電動摩托車車型將會有長足的進步與發展，少了小微車企的惡性價格競爭。反倒可以使有能力的車企好好研發造車。造出標準化更強，綜合性能更好的車型。

並且國家之前出臺的輕便類電摩政策和資質都表明輕便類電摩的政策放寬。未來的電摩會更加安全，實用性也會更強！

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槽車有理

這些專家根本沒為祖國下一代著想，去學校門口看看：除了條件好的，交通狀況好的城市，開車接送小孩子。大部分還是騎電動車去的。小型的一個小孩子根本坐不穩當，腿就伸不直。小孩子坐上去根本沒安全感，學區房不是每個人人都有。12歲以下的小孩子騎電動車上學專家放心。家長也不放心。

撓撓手指

我為了這個去了好幾個賣電動車的店，問了一圈總結出幾條。第一就是續航長點了，速度慢電機瓦數小續航電量就能延長點，第二就是25公里時速是真慢，第三就是沒勁，爬坡爬不動，我天天接送孩子都要走幾個大上坡，現在騎的小牛電動車爬這幾個坡還需要三天一充電呢，新國標的不得兩天一充電啊，爬不動不就憋那了，等過了年去學個摩托車本，來年買摩托車吧！！！

風影留存

設計最高速度和規定最高時速是兩個概念，汽車設計最高時速都是200公里每小時，但是你見過我國哪條公路允許跑到120公里以上的？

電動自行車的設計最高速度是25公里每小時，但是道路交通法規定電動自行車速度是15公里每小時！

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這種車大多數人不會買。|、車身太小，後座坐10歲左右小孩子很難受，那麼偶爾帶一下大人或年紀大一點的就沒法了。2.車速太慢，路小車多時，要上上不去，要下下不來，而且小車的電瓶比大一點的車更費電，上橋上坡要下車推著走。3.震動太大了。和大一點車相比穩定性更差、身體更累。

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說一說個人的看法，時速不超25公里是指可在非機動車道上行駛的電動自行車。超過25公里的是電摩，不得進入非機動車道，需要駕駛證。所以說電動自行車和電動摩托車完全是兩概念。另外關於交通事故，車速佔比很小，主要原因是駕駛人的意識淡溥，隨心所欲，無視交規造成的。

66一生平安

城市那麼大，上班有的十幾二十幾公里。。你認為電動車跟自行車一樣的速度可以上班不遲到，不起早貪黑，不能去接孩子，所有的公路都單獨設有非機動車道嗎？是個個都有錢開車買汽油上班的嗎？一個月兩三千的工資你們那些有錢人不愁吃穿用有錢買油開車能體會窮人上班的辛苦？除非這個城市的公共交通設施真的做得很給力，可以考慮不騎車上班。