執而不惑
奧迪A4L和邁騰，在中國同為一汽大眾集團的產品，同為市場主流中級車，然而兩者價格卻相差甚大，同樣的價格能買邁騰的高配卻只能賣A4L的中低配，那這中間的價格差距究竟是為什麼呢，難道僅僅是品牌的區別嗎？
雖然同為大眾集團旗下產品，但是A4L和邁騰用的是完全不同的平臺
熟悉大眾集團歷史的人都知道，從2012年開始，大眾品牌開始推進自己旗下的MQB平臺的研發與推廣工作，到如今幾乎大眾品牌旗下所有產品都已經採用了這個最新的平臺。MQB平臺翻譯成英文是Modular Querbaukasten Matrix，中文全稱是橫置發動機模塊化平臺，這個平臺允許廠商根據具體車型的不同調節車輛的軸距，因為無論是POLO這樣的小型車還是邁騰這樣的中型車都可以在MQB這個平臺下存在。
而奧迪A4L則採用的是大眾集團旗下的MLB Evo平臺，MLB平臺翻譯成英文是Modular Longitudinal Matrix，中文全稱是縱置發動機模塊化平臺，在本質上其和MQB平臺一樣，都是除了防火牆到前輪的距離是不可調整外，其他尺寸都可以根據車型需要來進行調整。MLB平臺開發得比MQB平臺更早，最早於2007年使用在當年的奧迪A5車型上，後來為了打造保時捷Macan而開發了MLB平臺的改進版本MLB Evo平臺，因此可以說如今奧迪A4L採用的這個MLB Evo平臺是第二代MLB平臺，截止目前大部分的奧迪和保時捷車型都是基於這個MLB Evo平臺打造的。因此，儘管奧迪A4L和邁騰看起來有不少相似之處，但是實際上兩者的平臺是完全不一樣的。
儘管空間上邁騰更寬大一點，但是操控等關鍵要素還是A4L更領先
單純從車內空間來看，邁騰和同門兄弟帕薩特一樣都是這個級別的領跑者，能在這方面比得過它們的同級別車型根本不存在，國產加長之後的邁騰軸距達到了2871mm，後排可以隨意蹺二郎腿。我們再來看奧迪A4L，儘管從賬面數據來看，A4L的軸距在國產加長之後達到了這個級別驚人的2908mm，甚至比邁騰還要長，但是由於A4L是縱置平臺，車頭佔據了很大的長度，因此A4L的實際車內空間並不如邁騰那麼誇張，但是這也僅僅是和邁騰對比，實際上A4L在整個中級車市場中空間表現也算是上乘水平了。
但是對於一臺中級車而言，總是談車內空間其實也多少有點老生常談的意思，畢竟這個級別的車型還有很多例如操控性能這樣的重要參數指標。A4L採用的是前後五連桿這樣的懸掛方式，而邁騰則使用的是比較常見的前麥弗遜後多連桿的懸掛方式，在實際駕駛中，我們能夠明顯感受到A4L的操控性能要強於邁騰，這樣的操控性能不僅僅是表現在日常駕駛中的更“跟手”更靈活，也體現在A4L更強的底盤支撐以及緊急變線時更高的操控極限。此外，高配版的A4L上還配有quattro四驅系統，在這套性能強悍的四驅系統的加持下，A4L的操控會更上一層樓，而邁騰作為一臺普通合資品牌中級車，即便是頂配車型也不會配備四驅系統，因此在這方面兩者的差距會進一步拉大。
品牌的差距無可否認也無需否認，奧迪的品牌溢價明顯超過大眾
品牌這個方面其實無關技術，但是其實又是最能說明問題的，否則世界上便不存在所謂的豪華車品牌了。一臺高配的邁騰與一臺中低配的A4L也許實際落地價格是差不多的，但是兩者的品牌效應卻不可同日而語。
如果你開一臺邁騰出入各類場所的話，保安們的第一反應就是就是一臺大眾，而如果你開的是一臺A4L的話，那麼別人的反應就是你開的是一輛奧迪，是一臺“豪華車”。儘管這裡的豪華是打引號的，畢竟可能兩者的實際落地價格差不多，但是奧迪作為一個豪華車品牌的存在是毋庸置疑的，而相比之下大眾只是一個普通合資品牌，任憑其在國人心中的認可度有多高，它也不會變成一個豪華品牌。因此，品牌的價值是我們無法否認的。
明確品牌的價值其實是我們在面對邁騰以及A4L這樣的對比時最需要做的一件事情，儘管品牌和“面子”直接掛鉤，而國人又是最羞於談“面子”的，但是我們無需否認，“面子”無時無刻不存在於我們的生活中，每個人的生活都需要“面子”，否則奧迪也就不會賣出那麼多低配版的A4L了。
以上
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汽車三國
奧迪轉向更輕，邁騰轉向稍微重點。
底盤差距不大，甚至邁騰更舒服一點。
隔音差距不大，a4l稍微好點。
動力差距不大，都是ea888發動機。
空間邁騰更好，後排可坐一頭牛。
配置邁騰更好，說的是同價位。
可以看出邁騰性價比似乎比a4l高很多。那麼買奧迪，有沒有意義呢，有的。
看門的保安看到你的邁騰，哼，大眾。
看到別人的a4l，喲，奧迪。
車與陳
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在德系三大豪華車中，奧迪是最受爭議的。因為奧迪作為大眾的子公司，大眾與奧迪的技術部分共用，導致很多消費者覺得奧迪和大眾的質量同質化嚴重。最長拿來比較的就是邁騰和奧迪A4L以及輝昂與奧迪A6L。如果是輝昂與奧迪A6L兩者進行對比，還是有一定的科學性的。而把奧迪A4L和邁騰放在一起比較則是無稽之談，這根本是兩款車。很多消費者認為兩者的發動機和變速器相同，所以差距就不大。兩者除了動力系統一樣以外，其他方面可以說是天壤之別。主要來自兩個方面，首先是硬件：
差距一：發動機
兩款車雖然使用的是都是EA888發動機，但是技術上有所不同。邁騰的EA888是閹割版的，最大的差距有兩個：一是奧迪A4L發動機具有分層燃燒技術，這項技術的點火點更加精確。較濃的油氣混合體在點火點附近，缸內其他地方則為稀薄油氣混合體或純空氣。這樣一方面可以提高熱效率，第二是提高了經濟性。第二個不同點是：奧迪A4L的發動機配置了AVS可變升程氣門，發動機控制模塊依據駕駛員的駕駛習慣和對實時駕駛路況做出判斷，控制氣門的開合度。在低速階段省油，高速階段爆發力強。
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差距二：舒適性
邁騰與奧迪A4L兩者的平臺不同，奧迪A4L的發動機是縱置的。縱置發動機可以為汽車前部留下足夠的空間，這樣在前懸的配置上，奧迪A4L前懸使用了更為複雜的五連桿獨立懸架。相對於麥弗遜式，五連桿獨立懸架無論是過濾顛簸的能力還是車身的穩定性都更受一籌。前後五連桿獨立懸架，讓奧迪A4L的底盤可調性大大提高。奧迪A4L的舒適性和操控性自然更勝一籌，這是毋庸置疑的。
差距三：品牌附加值
奧迪始終是全球豪華車三強之一，其品牌附加值和豪華是得到全球市場認可的。除了硬件上的差距以外，品牌帶來的附加值也是由差距的。即便在大眾和奧迪在國內同質化的今天，這兩個品牌在國人心中還是有一定差距的。品牌附加值是汽車的賣點之一，也是造成售價差異的條件之一。
邁騰的優勢在於相同的價格你可以買到更高的配置，更高的配置能提升一定的舒適性。這是邁騰的優勢，而且配置上的優勢也很明顯。其次在一些用料上也有區別，奧迪A4L使用了更多的鋁合金部件，質量更輕更加耐用。
所以單論配置來衡量價格並不準確，如果單論配置，國產品牌可以吊打一切同級別車型。
車市小夭
|奧迪A4L，真的差的很遠。北京人是這樣定義A4L的：一款沒品位的適合於工地裡的民工開的低端車。別動不動就A4L，如果開差它上班，估計當天就成為同事的笑柄。
beijingwanger
平臺，邁騰是MQB，A4是MLB，發動機調校差不多，不過一個是橫著放，一個是豎著放，其實這二個差價也就五六萬。
勇士輸球我開心
奧迪氣味太大🙄
石頭小V
肯定是奧迪好，但應該存在品牌溢價的情況！
噴子部主任
差的了多了，除了發動機差不多，其他都不一樣啊，差了好多啊！！
愛車小百科666
主要的是有四驅車型
