强娃儿7

各位答友已经说到了其间的很多原因：沿线大城市人口多活力足，往来频繁，交通需要持续，甚至因此而不得不考虑修建京沪二线，等等。

然而，比较同样是南北向的高铁大动脉京广高铁，似乎也完全具备上述“优势”，向北也连接首都北京，向南连接的大城市比京沪线一点也不少甚至更多，而跨越的人口大省更多：北京郑州武汉长沙广州；北京河北河南湖北湖南广东。其间互相的交通需求也很持久而强劲，何以就没有像京沪高铁那么饱和呢？

再看京广高铁，总距离已经两千多公里，运行时间达到了八个小时，乘坐时间长，与飞机比较的速度优势时间优势弱化，还是会有一批人因为不能忍受乘坐时间太长而去坐了飞机，对高铁客流产生了分流作用。

当然以上对比是从整条铁路线上距离最远的两个点之间的情况出发的，中间各个站点之间，一般四五个小时的乘坐需求还是会有大量的旅客选择高铁。

所以，京广高铁上的高铁列车也经常是一票难求。因此，在京广高铁沿线的城市密集区，比如京冀地区，比如武汉地区、长沙地区、广州地区等等人口密集区，建设城际高铁的要求也就逐渐被提上了议事日程。

东方连话

京沪高铁

京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工； 2011年6月30日，全线正式通车。真的是中国速度。

京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至2018年6月30日，京沪高速铁路已开通运营7周年，共发送旅客8.25亿人次。

邓小平同志1978年访日的时候乘坐新干线的时候就说我们中国也要有这种铁路，首先就是北京和上海之间。

为什么这么多人坐京沪高铁

1、线路沿线经济发达

可以看出京沪高铁途径北京，天津，山东，安徽，江苏，上海，沿线都是中国发达省市，京津冀，长三角。

中国经济中心，金融中心，政治中心，必然是大企业聚集地，全球500强企业在中国的分公司也设在这些地方，那每天需要出差走动的人那是相当多啊。像我们以前出差的小公司，每个月还要做两趟京沪高铁呢。

2、沿途高校多

北京，上海，南京，高校最多的三个城市，学生也是铁路客流不能忽视的一部分。特别寒暑假，学生大军出动。

3、沿途旅游城市多

北京，济南，南京，苏州，常州，泰安，曲阜，上海等等都是京沪线上的重要旅游城市，每年游玩人数巨多，是旅游的黄金线路。

北京逛逛长城，天安门，南京看看夫子庙，中山陵，泰安爬爬泰山，曲阜看看孔子故里，上海逛逛东方明珠，外滩。。。数不胜数。

2、相比飞机优势明显

（1）时间

从上海到北京坐飞机飞行时间需要2.5小时，加上往返机场、安检候机时间，怎么也得4个小时，那就一共需要6.5小时，不算晚点时间，飞机准点率你们懂的。高铁最快的车次需要4.5小时，而且准点率奇高，除非恶劣天气，往返高铁站的时间也不算很多。

（2）舒适度

高铁二等座的舒适度那是秒杀飞机经济舱的，这点毋庸置疑，经济舱那个腿部空间，吱吱。那商务座，一等座呢？肯定也会比飞机舒适啊。飞机噪音巨大，每次坐完耳朵都难受，高铁则会好很多，还可以看看农田，绿油油，护眼，手动滑稽。

高铁里面还能打打电话，处理处理公司业务，这对于很多商务人士来说特别重要，时间就是金钱，紧急业务不等人。

总结

看了以上的文章，我相信大家都知道为什么那么多人坐京沪高铁了。正是因为这么多人坐，京沪高铁盈利颇多，正筹划上市。

人满为患，京沪二线呼之欲出，我们静静等待。

感谢大家的关注和点赞，也欢迎大家留言讨论。

前进的小君君

京沪高铁自七年前开通以来，其客流量就呈现井喷式增长，现在的京沪高铁已经成为我国唯一一条盈利的高铁线路，其经济价值已经超过当年最先开通的京广（武广）高铁。

京沪高铁全程一千三百余公里，连接我国两座超大型超市首都北京与魔都上海，沿线还经过直辖市天津和省会济南还有南京，此外还有号称五省通衢的徐州等大城市。其战略与经济价值重要性不言而喻，这也是京沪高铁自开通以来能够成为我国首条盈利高铁的前提基础。

其次京沪高铁沿线经过的河北、山东、江苏等省份都是经济强省和人口大省，特别山东、江苏两省不光经济发达，人口数量还不少，这样一来就为京沪高铁的发展提供全方位保障。另外京沪高铁现在运行的复兴号高铁列车，全程仅经过沿线八个重要站点，使京沪两地出行时间得到进一步的缩短，全程最快仅需要四个小时。由此可见在高铁超高性价比的影响下，其线路客流量自然是呈井喷式增长。

此外京沪高铁随着这么多年发展，其线路运行客流逐渐饱和，据最新消息，京沪沿线高峰期发车间距仅为三分钟，在这种高强度压力运行下如果再添加车次就会影响整体线路的运行安全。为缓解京沪高铁的运行压力，提高线路服务质量，京沪高铁第二通道被提上日程。

京沪高铁第二通道首要任务就是缓解老京沪高铁的线路运行压力，其次第二通道还肩负着沿线脱贫攻坚的重任。京沪高铁第二通道沿线城市，自然基础优越、城市建设完善，可一直受到交通的制约，使其经济得不到快速有效的发展。例如山东的东营，位于黄河三角洲核心地带，还是我国六大湿地之一，旅游业是相当发达，但受到交通的影响，其经济一直得不到快速有效的发展。但可以预见京沪第二通道开通之后，沿线城市都能迎来新一轮的发展机遇。

言归正传，京沪高铁是我国最重要的高铁线路之一，其对于沿线城市经济发展可谓有着举足轻重的地位。现在只希望未来京沪第二通道能够早日开工建设，与老京沪高铁相辅相成、携手共进，打造出京沪两地性价比最高的高铁线路。在此值得一提的是，京沪第二通道相比老京沪高铁运行距离少三百公里，运行时间也少一个小时，未来京沪第二通道有望进一步加强京沪两地的经济发展与合作交流。

抵制抵制地域黑

为什么每天有那么多人坐京沪高铁？

我们知道，京沪高速铁路是我国南北交通大动脉的一条重要通道。起点站在北京南站，终点站是上海虹桥火车站，全长1318公里，其间的运行时间为4小时18分钟。京沪高铁开通以来，尤其是“复兴号”动车开通以来，乘坐京沪高铁的旅客逐渐增多。据不完全统计，2017年，在北京南站日均客流量约为13万人，在上海虹桥火车站日均客流量约为18万人。也就是说，双向出行旅客加起来，每天的客运量为31万人次左右，一年的客流量约为1．12亿人次，占全国高速铁路全年总客运量的1/8还要多一些。

那么，究竟是什么原因使每天有那么多人坐京沪高铁呢？

第一、全线方便快捷

京沪高铁1318公里，其间才设了23个站点，尤其是“复兴号”动车组，全线才设了8个站点，运行时间也只需4小时18分钟。这么方便快捷的特点，比乘坐飞机都有明显的优势，这对乘客来说，显然具有强大的吸引力。

第二、沿线人口密集

京沪高铁沿线通过了北京、天津、河北、山东、江苏和上海等6个省市，是我国东部地区人口密度最大的区域之一。沿线各地庞大、密集的人口数量，为京沪高铁保持高乘坐率提供了重要的人流保障。

第三、沿线经济发达

京沪高铁沿线是我国东部地区最发达的城市群经济圈和商业圈，这种活跃的经济活动，是人们频繁的出行的选择和需求。尤其是对于商人来说，时间就是金钱。因此，强大的经济发展也大大地提高和增加了乘坐京沪高铁的旅客。

润友

京沪高铁被称作是“全球最赚钱的高铁线”，2014至2017年4年时间盈利300亿。这也是得益于它每天庞大的客流量，这所带来的利润也是可想而知了。所以京沪高铁也成了最繁忙的高铁。

最主要的原因还是，京沪高铁线的地理位置本身就很优越。想必大家都知道中国的"四纵四横"客运专线网，京沪高铁就是其中"一纵"。它连接着我国经济最发达的京津冀和长三角两个经济带，途经十几个人口密集的城市。尤其作为中国最大的两个城市，北京与上海两地之间来往的民众非常多，其中多数人选择公交化的京沪高铁出行，因此京沪高铁线路区域内人口聚集效应显著。所以说京沪高铁的客运量相比其他线路还是有很大优势的。

还有高铁的运行速度的舒适度也是人们选乘的一大原因。前面说到往来北京和上海的乘客很多，不少人也的确不太适应坐飞机，只是迫于时间因素。而如今有了新的选择，乘坐高铁从北京南站到上海虹桥站之间最短运行时间仅4小时18分。做过高铁的人都对高铁的舒适感赞不绝口，列车的设计也是十分人性化。这么一来高铁与航空相比优势就明显多了，也因此奠定了京沪高铁的"霸主"地位。

京沪高铁的确是来往最频繁的高铁线，现在每天从早上6点多至晚上9点多，15个小时左右的运营时间，上海-北京、北京-上海各有40多个班次，平均每20分钟就有一班对开的高铁列车。即使是这么密集的班次，有时候还一票难求。所以它的载运能力的确不容小觑。

旅游消费视界

看下面的图就最能解释这个问题了，1318公里的线路，所经过的区域面积虽然只占全国国土面积的6.5%，可沿线省市人口却占全国人口比例的25%也就是四分之一！ 更可怕的是这点面积的GDP产值却达到了全国的40%了！ 总共不到四个半小时，一列复兴号就能扫过这一片，而且高峰期平均三分钟就发出一列，如果还不能盈利那还有天理吗？！ 个人预计未来十年之内京沪高铁可能都会是国内盈利能力最强的高铁线路，2017年总共盈利127亿人民币，总计运了1.8亿人次，平均每张票盈利70元。2018年运送了1.95亿人次，盈利总额应该会超过2017年，未来随着长编组的投入营运，发车密度的调整，年运送人次超过2亿应该也不是问题。

鸡嘴上的人杰地灵

京沪高速铁路全长约1318km，时速350km。是我国运营经济效益最高及最繁忙的南北干线(八纵线)高铁之一!目前复兴号长编组列车也已在京沪高铁高速运营!京沪高铁连接了我国长三角及京津唐两大工业基地及经济发展水平最高的长三角地区!同时也把北京、天津及上海三大直辖市连接起来了!随着我国高铁网络的不断完善，京沪高铁除京沪两地外，还形成了天津、德州、济南、徐州、蚌埠及南京等众高铁枢纽，从其他线路进入京沪高铁列车也较多!京沪高铁沿线GDP过万亿的城市已达6个，上海为我国第一大城市，经济辐射带动作用巨大!北京南~上海虹桥站之间最短运行时间仅4小时18分，与航空相比优势明显，这样奠定了京沪高铁的"霸主"地位!

京沪高铁区位图

京沪高铁的盈利状况

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前天晚上从南京回上海，坐的复兴号。车超长，令人吃惊的是2/3的座位空着。应该可少挂些车厢，能降不少能耗，不要能盈利就不要精细化管理了。

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京沪高铁除京沪两地外，还形成了天津、德州、济南、徐州、蚌埠及南京等众高铁枢纽，从其他线路进入京沪高铁列车也较多!京沪高铁沿线GDP过万亿的城市已达6个，上海为我国第一大城市，经济辐射带动作用巨大!北京南~上海虹桥站之间最短运行时间仅4小时18分，与航空相比优势明显，这样奠定了京沪高铁的"霸主"地位!

FOX体育资讯

像我这种几乎天天出差的人坐京沪高铁是家常便饭，因为京沪线车多，随时可以做，不用往返机场，总时间实际上比飞机更短，而且只要不出特殊问题，时间都是准点，飞机就不好说了，一旦晚点就很痛苦了，再加上旅游的，所以京沪高铁几乎都是满员的，特别是四个多小时的复兴号更是几乎买不到。作为中国的两个最大城市，也反应了最大的客户需求。

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