过渡期之后，取消地方补贴，这也是2019年国家新能源汽车补贴政策中明文规定的，所以，这次海南省公布6月26日之后，取消地补，也都在意料之中的事。小编真正感兴趣的是，取消地方补贴之后，海南省针对充电基础设施建设，公共充电运营等方面会有哪些具体的补贴措施落地，从而真正实现从直接“补车”到“补电”的转移。
5月5日，海南省人民政府办公厅印发了海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030)的通知，提出至2030年充电桩累计要达到94万个，打造充电基础设施发展的“海南模式”。根据《规划》，到2030年，海南全省建设充电桩累计达到94万个，其中公共充电桩达到16.6万个，公共充换电站要达到627座。
同时，根据《海南省清洁能源汽车发展规划》成果，结合海南省公安厅海南汽车保有量预估情况，预计到到2030年海南电动汽车累计推广应用约100万辆。
也就是说，到2030年，海南全省，新能源汽车市场就可以实现车桩比1：1，配以合理的公共充电站的布局，基本就可以实现加电比加油更方便的美好愿景了。
下面，小编重点根据，地方政府可以如何进行“补电”的角度，来分析一下，可能的补贴方向。
设备投资补贴
目前很多城市，如深圳、上海、北京等地，都出台了具体的充电桩设备投资方案，基本上，补贴上限可以达到总投资的30%左右。
充电站运营补贴
为了避免很多僵尸桩的出现，很多城市也推出了充电站运营补贴，从而鼓励充电桩运营企业更加合理的布局充电站，进而提升充电桩的利用率。
充电车位补贴
充电位和停车位的错乱，直接导致了很多充电位被燃油车占用，从而大大降低了新能源车型的用户充电体验，降低了充电桩的使用率。如果地方政府可以对相应的充电位进行补贴，从而增强充电位的综合盈利性，鼓励相关方积极配合开展充电运营业务，提升用户的充电便利性和充电体验。
小结
地方补贴取消，并不意味着地方政府放弃了对新能源汽车行业的扶持。相反，从直接“补车”到“补电”的转移，可以更加合理的促进新能源汽车行业的发展。
补贴取消，大家怎么看呢？欢迎留言关注。
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