5月10日，中国乘联会发布了2019年4月份新能源汽车的销量数据。随着补贴新政推出后，4月新能源汽车市场有什么样的表现？让我们一起来了解下。
数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量8.6万辆，同比增长24.6%，环比下降18.9%；1-4月累计销量33.5万辆，同比增长83.9%。在国内狭义乘用车市场同比下降16.9%的时候，新能源汽车市场同比增长依旧稳健。
[ · 环比有所下降 同比增幅明显 品牌各有变化]
尽管新能源汽车市场环比有所下降，但主要原因是北京市号牌发布掀起了3月的一波购车热潮，通过北京本土品牌北汽新能源与比亚迪纯电产品3月与4月的数据变化，我们可以从中发现端倪。
头部企业地位稳固
品牌销量方面，尽管销量同比有不小的下滑，比亚迪仍然占据着最大的市场份额，销量前十名的新能源汽车中有三款都是比亚迪的产品。而吉利、荣威两品牌销量则稳健增长，也从侧面证明了这两个品牌的主要市场不在北京地区。由于3月号牌发放政策影响销量激增，北汽新能源4月销量下降较明显，但在短时间内，由于产品竞争力较强，其销量表现会较为稳定。
其他品牌奋起直追
令人意想不到的是奇瑞eQ系列以45.5%的环比增长杀进了销量第五，这与大客户交付会有一定关联；长城欧拉R1作为一季度黑马继续在榜单上稳定售卖；此外，江淮的IEV 6E也回到了榜单里：在江淮汽车不断遭遇困境时，榜单上唯一一款同比下跌的产品居然杀到了榜单第十名。跌落神坛的江淮新能源只是回光返照，还是即将重新起航？
[ · 第一季度综合销量中比亚迪产品仍然表现强势 ]
2019年第一季度，比亚迪元累计销量夺魁，北汽EU系列第二，比亚迪e5和唐DM分别位列第三第四。
虽然销量环比下滑，但比亚迪产品布局之丰富、拥有的市场份额之大、SUV产品之畅销仍然是不争的事实。此外，我们也注意到头部企业正在与身后的企业逐步拉开距离。而随着补贴退坡，微型车的优势正在渐渐消失，低续航的产品的市场竞争力开始持续衰退。
简单介绍了这两份榜单后，让我们一起来看一看4月销量上榜的十款的车型。
4月我国新能源汽车市场可谓是百花齐放。虽然具体的不同级别/类型的车型销售数据还没出来，但本次上榜的产品类别表现十分丰富，既有帕萨特这样的B级合资产品，也有帝豪、EU这样成熟的A级车（大胆估计，随着产品的日趋成熟，A级车销量在新能源汽车领域即将迎来一个较快的发展期），A0与A00级的产品也没有被市场放弃，轿车与SUV产品的占比较为稳定，但造车新势力的销量仍然有待提高。由于区域差异，销售的产品类型也各有不同，但可以看到，新能源汽车在车市的寒冬里逆势上扬。
[ · 为何补贴新政出台 新能源汽车环比销量不升反降？ ]
1. 新能源汽车体量仍然较小，政策变动对于有限的需求量无法形成巨大的冲击力；2. 补贴退坡出现在政府-厂家端，对于消费者终端的直接影响不大；3. 随着产品更新换代，各大厂商在有意无意地对价格完成了调整，但表现并不明显；4. 部分对于价格更为敏感的消费者已经在3月底政策发布后进行了购车，能等到4月再买车的消费者也相对冷静。
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