去年一年的中國汽車市場只能說是遇冷了，銷量在不斷下降，一些大型汽車公司的日子也不太好過。自1994年政府鼓勵汽車進入家庭以來，中國汽車市場一路高歌猛進，即使在2008年的金融危機中，經濟增長也沒有放緩。相反，中國汽車市場把“危險”變成了“機遇”，成為了世界上最大的汽車市場。然而，去年首次出現負增長，說明汽車市場進入了競爭最激烈的時期。
洗牌正在加速，國內汽車公司正處於最艱難的時期。海馬汽車的銷量和利潤都大幅下降，江淮、江鈴、長安等多家汽車企業業績開始下滑，哈飛汽車已經退出等，這些都反應了市場的現狀。國產汽車最初是在三、四線的市場的空間釋放中崛起，隨著大型汽車企業向中低端市場的擴張，這些缺乏技術和資金實力的汽車企業銷量自然開始下降。
此外，互聯網汽車的集體湧入使汽車市場更具競爭力。在中國首富馬化騰和其他財團的支持下，中國第一家成功在美國上市的汽車公司蔚來已融資數十億元，沒有必要擔心資金問題。2018年，該公司售出1萬輛汽車。
小鵬汽車前幾個月推出了首款新能源汽車G3，很快就被搶購一空。現在訂單太多，工廠接不過來。最重要的是，價格只有13萬左右，老百姓對這個價格還是能負擔得起的，一些白領人群也可以購買這款車。並且小鵬汽車身後還有阿里這個大財團，所以質量還有各方面都不比蔚來差。
另一家知名的汽車製造商是車和家，創始人李想也賺了不少錢。雖然該品牌的車仍處於測試階段，但通過收購重慶力帆汽車有限公司，它也獲得了汽車生產資質，預計2019年將下線新車。除了這三家互聯網汽車廠商外，還有十幾家，所以可以說汽車市場已經變成了一片紅海，增添了許多變數。
當然，在任何行業，市場越成熟，head效應就越明顯。雖然中小型汽車的生活並不容易，但大型汽車企業還是保持了良好的增長，如上汽、東風、一汽、廣州汽車集團，以及吉利、長城等大型民營汽車企業，至少他們活得還很好。
18年底，在一汽大眾員工研討會上，捷達宣佈將於2019年停產。這個在中國市場已有27年曆史的汽車品牌，完成了它的歷史使命。捷達的停產並不意味著大眾在中國市場的表現不佳，而是大眾已經轉向其他車型的銷售。
大眾汽車在中國市場一直處於領先地位，一汽一大眾擁有CC、邁騰、捷達、寶來、速騰、高爾夫、蔚領等優秀品牌。上汽大眾擁有帕薩特、朗逸、途觀、POLO、途嶽、途昂、輝昂等產品。
在91年的時候捷達進入了中國，第一代捷達於1979年誕生。捷達、桑塔納和富康被譽為傳統家庭轎車的“老三樣”，這三輛車被稱為“國民神車”，因為價格實惠，質量也有所保證，完全打開了中國的汽車市場。而現在富康已經退出了市場，這次輪到捷達了。
在它們進入中國市場的27年間，捷達已經售出了400萬輛，伴隨著眾多80後和90後的成長。如今，它每月仍能賣出3萬輛。對於捷達的繼任者來說，寶來和速騰都是可能的。
可如今中國的汽車市場已經飽和，各種價格的汽車都有很多競爭對手。而消費者對性能和外觀的要求升高，所以捷達會退出歷史舞臺是正常的，因為它的外觀難以撐起場面，內部裝飾也不豪華。
隨著傳統汽車市場的衰落和SUV的飽和，現在的新能源汽車市場仍在增長，因此很多汽車公司開始將賭注押在新能源汽車上。然而，由於技術限制等原因，新能源汽車仍處於發展的早期階段。但可以說，在未來誰能搶佔新能源市場，誰就可能拿下中國汽車市場的主導權。
閱讀更多 企業先鋒 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 新能源汽車 汽車
