輪的下星期空了
雖然我是德系車的車主，但是我想說的是，國產車和韓系車還是有一定差距的，爛船都有三斤釘。
這個差距就是汽車的文化，以及對於汽車整體把控和設計方面。
舉個例子，國內的很多車的設計，即使現在一些國產車豪華品牌，都會出現座椅坐姿不舒服，方向盤和座椅之間的空間不好，導致駕駛者開車不舒服。但是也不排除有一部分的車是請了很多國外出色的設計師幫我們設計的。
其次就是整車質量把控方面，國產車在這一方面上還是有很大的短板的，基本的表現就是3-5年整車的異響明顯增多，雖然很多合資車或者是進口車也會出現，但是國產車的異響是有內飾覆蓋版鬆動以及機械過度磨損導致的，這就是典型的整車質量有設計不合理。
雖然國產車在這幾年的進步非常明顯，但是和合資車比起來還有很大一段路要走。
C位車道
韓系車目前處於一個非常尷尬的階段，早些年，韓系車進入國內後，一直以價格實惠皮實耐用著稱，以至於和國內的汽車廠商合資之後，很多車型成為了政府採購和出租車，比如我們現在的出租車索納塔、伊蘭特。後來隨著時代和科技的發展，韓國很清楚自己有幾斤幾兩，想和歐美等發達國家品牌汽車拼科技和技術，顯然是不現實的。所以慢慢開始走顏值路線！
比如現代從現代第八代索納塔流體雕塑的外形設計之後，確實收到了成效。在繼續保持實惠的價格和皮實耐用之後，顏值又上來了。10幾萬元就能買到一輛高顏值的合資B級車，看起來還是很划算的。但是好景不長，韓國車可能沒有想到我們自主品牌汽車能夠發展的如此迅猛。
幾年前還處於一個借鑑別人狀態，幾年之後我們推出了自主品牌豪華汽車，比如WEY和領克。自主品牌車企也知道，想用在技術方面追趕上歐美和日本品牌汽車，在短時間內是不可能的。所以就不如給消費者來點實惠的，設計個大氣美觀的外形，外加各種高科技的配置堆砌，顯然更適合目前的國內消費者。
自主品牌汽車依然走的是價格實惠，配置豐富的路線，這樣一來對於韓國車的影響顯然是巨大的。論技術我們自主品牌汽車比你韓國車有過之而無不及，反正大家都半斤八兩，誰也別說誰。但是自主品牌汽車配置高，價格還便宜。同樣的價格和級別的車型，自主品牌汽車性價比更高。
巖哥的觀點：我覺得韓國車目前的技術差不多能更國產車打個平手吧，大家都半斤八兩。韓國車之前皮實耐用是因為沒有在車輛上加入高科技配置，全是多點電噴的發動機，配合一臺老舊的4AT或者5AT變速箱，當然不會出什麼問題。而如今被科技裝備全面武裝之後，問題自然就出來了，之前的優勢也在慢慢變小！
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！
巖哥侃車
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
韓系車真的比不了國產自主品牌嗎，從銷量的角度看，目前國產品牌已經把韓系車甩在了身後。2018年前十一個月吉利共售出新車129.29萬輛，僅次於大眾和本田，比豐田還多賣了9萬多臺。而哈弗，寶駿，長安，比亞迪，榮威，傳祺等分別賣出了65.8萬臺，78萬臺，63.8萬臺，44萬臺，42.2萬臺，46.8萬臺。國產自主品牌在國內市場上是遍地開過，百家爭鳴，獲得了比較普遍的認可度。而韓系中賣的最好的現代，2018年只售出了70萬臺，遠不及吉利和寶駿，而起亞只售出了31.8萬臺，更是無法和眾多國產品牌抗衡。從單一車型銷量來看，銷量榜前二十名的車型中，哈弗h6,寶駿510，吉利博越，傳祺gs4入圍，而韓系只有一款現代領動上榜。
從品牌價值的角度看，2018年全球最具價值汽車品牌前二十名榜單中，自主和韓系都有兩個品牌入圍，現代位列第12位，起亞則排在第二十，國內的哈弗和吉利分別排在16和18位。可見兩個陣營的實力差不多。
但在穩定性上，還是韓系車表現更佳，2018年d.j.power汽車質量報告中起亞和現代都排名前列，消費者的滿意度還是非常高的。再看國產車，雖然品控較前幾年有了不小幅度的提升但整體小毛病依然較多。
在技術方面，韓國發動機和變速箱都處於一個較高的水準，連續幾年的沃德十佳發動機中都有韓系的身影。而且韓國的沃泰派變速箱廠生產的6at變速箱依然是國產廠家的主要採購對象，包括吉利在內都是用韓國的變速箱，所以在硬實力上還是韓系車更出色。
後期保值率上，國產目前還沒有一款保值率能拿的出手的車型，而韓系的領動，k3等，二手車保值率都不錯，一款車的保值率能很好的反應它在消費者心中的位置，國產車顯然還有不小的提升空間。
整體來看，國產車銷量顯然比韓系更加強勢，但在技術，穩定性上還有不小的差距，革命尚未成功，自主品牌要走的路還很長。
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李老貓說車
韓系車真的比不了自主品牌汽車嗎？對於這句話，個人覺得倒過來差不多，自主品牌汽車比不了韓系車。說這話並不是滅自己威風長他人志氣，實事求是，自主品牌汽車與韓系車還有不小的距離。
不可否認我們自主品牌汽車一直在壯大成長，但是要知道韓系車起步比我們自主品牌汽車還要晚，但是目前韓系車躋身世界五大車系，而自主品牌汽車呢？還在逆向開發的階段吧。
韓系車也是經過了從模仿到逆向開發，到自主研發的過程，起初韓系車也是模仿日系車的。但是韓系車的可貴之處就是學以致用，青出於藍而勝於藍。韓系車目前已有完整的汽車製造體系，從一個螺絲釘到發動機變速箱，到整不汽車，完全可以獨立生產了。並且沃德十佳發動機評選中，韓系車屢屢上榜，這都是偶然。
我們承認自主品牌汽車壯大和成長，但是也要承認差距。在歐美髮達地區，汽車消費觀念成熟，韓系車每年會有800萬的銷量，實在強悍。如果不考慮國內市場，韓系車銷量竟然比大眾還要多，差距不言而喻。變速箱方面，能夠獨立生產變速箱的車企屈指可數，而韓系車做到了，並且賣到我們國內，按在了自主品牌汽車上。
韓系車國內銷量下滑，但是世界地位依然沒有動搖，而我們自主品牌汽車確實還有很多的路要走。能夠承認韓系車比我們自主品牌汽車強大，這是超越韓系車的第一步。不要妄自菲薄，不要狂妄自大，相信有一天，世界上也會有華系車！
小強說說車
韓系車比不上國產自主，主要是從中國的市場表現來看，韓系車的銷量現在是不如吉利、長安、長城在內的自主品牌，後三者年銷量均超過100萬臺，超過了韓系車的領頭羊北京現代，並且差距還在擴大之中。
這種變化原因是多方面的，主要是合資、自主涇渭分明的局面被打破了。此前合資固守在10萬以上的中高端市場，而自主集中在10萬以下市場，隨著自主往上與合資下壓，這種界限已經很模糊，處於合資低端的韓系車受衝擊最大，再加上“薩德”事件，韓系車那個慘啊！韓系車還沒有把“猛料”全部拿到中國市場來。
但如果從全球範圍內來看，中國汽車的品牌與韓系車的差距差了那不是一點點，現代-起亞的年銷量在800萬輛左右，全球五強。以美國市場為例，現代-起亞一年銷量超過100萬臺，與日產、本田不相上下，中國車連影子都還沒有；在最保守的歐洲市場，現代--起亞是銷量最大的非歐洲品牌，超過豐田，中國品牌一個也沒有。
根據2016年Interbrand公佈的"全球最佳品牌榜"汽車品牌十強名單，現代汽車創下了125億美元的品牌價值新紀錄，排名第六，"現代"的品牌價值居然超過了奧迪、大眾、保時捷，是不是非常令你吃驚？
在先進技術上，現代--起亞的混動車型銷量僅次於豐田，甚至超過本田；其氫燃料電池車已經量產投入使用階段，我們國產車的氫燃料電池很多還在實驗室階段。
所以，做人做事關鍵是要有自知之明，知道自己的強項和短板，才能取長補短。（鹿鼎記）
DearAuto
韓系車真的比不了國產自主車嗎？
咱們的國產自主車的水平絕對算是突飛猛進一般，進步是一定的，但也要有個度！就目前的自主車與韓系車相比較還是有相當大的一段差距的；韓系車雖然沒有德、日兩系超高的品牌認可度，但韓系車仍然是公認的世界上第五大車系；在歐美等發達國家可能看不到任何一輛自主車，但韓系車卻比比皆是，歐美的汽車市場上有韓系車，就說明韓系車還是被人家所認可的；有的時候不必自我誇耀，啥時候咱們的自主車可以遠銷歐美髮達國家的汽車市場，就能證明自主車已經不比韓系車差了，至少已經並列成第六大車系；不過就目前而言，這個理想還未做到！
韓系車的優勢在於造型新穎、配置很高、整體質量不錯，車子能用住！缺點在於個別車型的駕控、乘坐感覺不理想，個別車型油耗有些偏高，而除此之外韓系車也就沒有什麼其它明顯的缺點了；這兩年主打高配置、高性價比的韓系車被配置、性價比更高的國產自主車成功狙擊，造成銷量大幅度下滑；韓系車沒有日、德系車那麼強大的品牌度，但在前些年它擁有一個更合理的價格，而如今面對價格更低的自主車，韓系車很尷尬！國內消費者對配置的高低有著極大的興趣，簡單點說就是車子夠大、夠長、配置夠高就能獲得銷量，而自主車都符合這個特性；而至於車子能否用住，沒幾個人會考慮，現如今換車頻率高，所以用不用得住意義不大！
由於韓系車最近這幾年銷量被自主車搶走了很大份額，所以就有很多朋友認為現在自主車已經超過韓系車了？這完完全全是異想天開的想法，韓系車企的起步雖然比自主車企還要晚上幾年，但韓系車企的進步是有目共睹的！旗下的魔比斯幾乎可以生產除車玻璃之外的任何部件，而且魔比斯是世界級的供應商；派泰沃可以生產品質不輸愛信的6AT，而且早在幾年之前就搞出了8AT；韓系發動機是沃德十佳排行的常客，貌似在2019年韓系發動機再次有兩款同時上榜；所以韓系車比我們自主車強的不是一點、半點，有著問題不必爭論，當咱們的自主發動機也能上沃德十佳、也能自主搞出一款8AT、底盤及四驅系統能不依賴外採的時候就可以說至少自主車已經不比韓系車差了；比較的方式很簡單，人家能做到的、我們經過努力也能做到，這就是實力的顯示！而目前韓系車企能做到的，自主車還做不到！ 
韓系車企與咱們自主車企的發展路徑有著太多的相似之處；早期都是依靠山寨、模仿、逆向的方式來起步的，可差別在於賺到第一桶金後的態度，韓系車企靠模仿賺到第一桶金後，轉而大力投入新技術的研發，不吝惜燒錢；而咱們自主車企再賺到第一桶金後，深深的迷醉於這種防治、逆向的快速來錢之道，白白的耽誤了十幾年，真玩自主是相當燒錢的，那需要太多的勇氣與魄力！而韓系車這十幾年間一直沒有停歇，所以現在的韓系車企的專利技術非常的多、也很高精尖！
非專業車評
韓系車在過去的一年多，銷量確實出現了斷崖式的下跌，而且雖然現在韓系車的銷量有所恢復，在合資車裡的陣營裡面，銷量仍然不算特別的好。但是整體的和國產自主品牌相比，還是要高一個層級的。
不是不支持自主品牌，而是說自主品牌發展的汽車歷程比較短，在技術方面確實有很多的欠缺，尤其是在發動機和變速箱的研發方面，大多數的自主品牌汽車都是逆向研發發動機的技術還沒有成熟。比如沃德十佳發動機排名，我們自主品牌也沒有進入。
或者可以說這麼理解吧，我們現在自主品牌所走的路子，正是以前韓系車所走過的路子，最早的時候韓系車也是沒有自己的技術靠東拼西湊發展起來的，慢慢的他們有了自己的發動機和變速箱技術甚至我們上面說的沃德十佳發動機排名裡面也有很多的韓系車，這就是他們技術的證明吧。
再舉一個例子，比如現代的領動和吉利的帝豪這兩款車實際的駕駛感受，底盤的質感方面，舒適度方面確實現代的領動更勝一籌，並不是說吉利的帝豪這款車不好，而是說和韓系車還是有很大的差距，這是有不斷的用戶數據以及多方面的條件才出來的，不是一朝一夕都能完成的一個工作。
所以呀，我們可以不選擇韓系車，我們可以支持自主品牌的汽車，但是我們也要清醒的認知到韓系車在發動機變速箱和整體的產品設計方面，確實比自主品牌技術要好，我們要虛心的學習，而不是一味的排斥，這樣才是正確的態度，
66號車坊
如果說起韓國，除了韓劇整容醫院可能就是最近的敏感詞事件了，因為這一事件讓韓國的企業很受傷，什麼旅遊，零售，汽車，其實如果猛地想起來會發現現在韓國汽車的處境好像越來越尷尬。如果拋開愛國情懷，現在的韓系車產品力到底如何呢？
”
我們先從他們的發展里程來看下，國內的韓系車其實就這麼幾個，合資的現代起亞，還有不怎麼聽說的雙龍，其中雙龍沒什麼好說，其發展歷程和國內有些自主品牌相似，比如旗下的幾款車就是買奔馳老舊的產品線來生產新車。
不過雖然是買的舊平臺，但畢竟是奔馳，所以價格也不便宜，還取了一些奇奇怪怪的名字，導致銷量和名氣也都一般，在2004年還被上汽集團併購，結果於2009年結束合作。再到2010年底，印度企業馬辛德拉和雙龍達成協議，出資5225億韓元收購雙龍汽車70%股份，成為雙龍汽車新東家。所以現在國內的雙龍是通過國內代理的方式進行銷售。
現代起亞這邊，起亞於1944年12月成立並命名為京城精密工業。中途從造自行車到摩托車，知道1962年，小型廂式三輪貨車K360的面世意味著起亞算是走上了汽車製造的道路。
直到1973年，起亞生產出韓國第一臺汽油發動機，並於1974年10月生產出韓國第一部採用汽油發動機的乘用轎車Brisa。
從此，起亞開始介入競爭轎車市場。但是由於多種原因，起亞當時生產的轎車還存在明顯的缺陷，加上在新車型的開發設計上出現了問題，公司決定首先要借鑑國外行進車型生產的成功經驗。於是在1979年，起亞汽車仿製了法國標緻的604轎車，並且組裝了意大利菲亞特的132型轎車重新開始研發。
而現代這邊，1940年，在日本侵略的惡劣時局下，鄭周永創建了A-do Service汽車修理廠。到了1974年6月，現代汽車首款量產自主車型才問世，當時他聘請了幾名國外汽車工程師，研發出pony這款車。
並於同年7月首次出口到厄瓜多爾。結果一炮而紅，1984年甚至成為了加拿大最暢銷的車。1986年投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇蹟，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。而在1997年的時候，碰上經濟危機，起亞經營不善差點倒閉，這時聯合現代組成了現代起亞汽車，成為韓系車的頂樑柱。
而現代起亞進入中國也差不多正好是這個時候，所以當時現代和起亞的有些車型比較重複，像索納塔和遠艦。
儘管如此，在當時國內的合資品牌還沒有現在這麼豐富的時候，現代的出現確實像一股清流，比如伊蘭特。
相對年輕化的設計以及比較親民的價格還是收穫了不少粉絲，因為在有些地區還當做出租車，不少跑出好幾十萬公里的車，也給很多老司機韓系車皮實耐用的印象。
所以論品牌資歷，韓系車還真的沒有比自主早到哪裡去，這也導致韓系車和日系德系相比品牌影響力沒有特別大的優勢，而現在自主品牌發展起來後，韓系車的性價比好像也不太明顯。
因為品牌調性也是影響品牌形象的一個重要因素，拿BBA舉例，說到寶馬肯定先想到3系的運動，恩，豪華運動品牌，奔馳肯定會想到S級大奔，好車，奧迪則會想到A6，官車，而韓系車雖然能說得出索納塔、K5，但是索納塔的定位相比以前越來越高，像花生燈那一代索納塔起步價12.88萬，同時期的雅閣起步價為18.18萬。
到現在雅閣的起步價為16.98萬，而索納塔9起步價則達到了17.48萬，雖然店裡有優惠，但是這樣的定價也嚇到了不少消費者。所以真正走量的車型還是那些定位更低的緊湊級車型像瑞納和K2。
這樣一來保有量最多的車型就會成為一個品牌的定位，所以韓系車想打造高端品牌也沒有人來買單。你一直賣廉價車，你的品牌就廉價，你的品牌廉價你的車就賣不來起價格只能產廉價車賣，就此惡性循環，這也是為什麼日系會在自有品牌下重新建立豪華子品牌的原因，就是為了打破消費者的固有印象，韓系車也有過想法，像旗下的捷恩斯，只是沒有得到更多人的認可。
2016年，世界汽車年銷量排在第三位的是現代伊蘭特領動，總共賣了78萬輛，但是在國內已經完全排不上號，反而國內好賣的是一些特供車。
除了品牌之外，我們常常會說車最基本的功能始終是交通工具，三大件要紮實，日系兩田一個混動新能源，一個發動機確實厲害，而韓系車好像真的沒有什麼拿得出手的看家本事。現在新開發的一些發動機都是基於以前日本的技術。
所以，在短期來看，韓系車的品牌影響力很難再得到一個更高的認可，產品力不強也沒有針對市場給出相應的應對方案，像目前國內消費者喜歡SUV，韓系車也沒有幾臺真正能拿出來PK的車，配置高的價格貴到可以考慮德日，便宜的又沒有自主的性價比。總的來說，不管你抵制或是不抵制，韓系車都在那裡。
國內的消費者其實大多是理性的，不管是跟風還是習慣，知道自己想要什麼車始終是好的，韓系車在國際市場的成功與在國內的沒落也成為自主品牌發展的參考。
狂人日記悠小閒
這個問題就像在問三星S9+真的比不過華為Mate10嗎？
雖然這幾年包括國產手機在內的很多產品，都有了長足的進步。但是就像上面提到的三星 Galaxy S9+與華為mate10。從產品的角度來看，S9無論是在硬件做工還是設計上，全面吊打mate10一點問題沒有。如果說mate10有優點，那大概就是價格便宜（檢驗智商的保時捷版忽略）照相素質還不錯，以及不錯的續航。
通過上面這個例子，不是刻意黑華為，只是說，雖然近幾年中國品牌發展神速，但是想要全面超越外國品牌依然尚需時日。
近兩年韓系車的狀況一直不怎麼樂觀，銷量一落千丈。這時候不少噴子就冒出來了，說韓國車在技術上沒有優勢，外觀也沒有什麼太大起色，高性價比的優勢也越發不明顯。久而久之，很多對汽車不瞭解的朋友就錯以為韓系車已經被國產品牌車全面超越了。
其實現如今的國產車在品質以及技術上還是落後於韓國品牌的。尤其是在一些我們買車看不到的地方，底盤的調教動力總成的匹配等等，韓系車的優勢依然明顯。現在的自主品牌依然會把韓系車作為逆向開發的對象，具體是誰就不點名了。雖然中國的消費者對於動力總成或者是底盤的調教不怎麼在意，但是對於一家車企而言，調好一臺車的機械部分可以簡單堆配置的成本高多了。
近幾年中國品牌的進步大家有目共睹，但是想要全面超越國外品牌，光靠水軍可遠遠不夠。
予墨Auto
不是比不上，只是國人都有了更好更多的選擇，沒必要一定要選韓國車。
但是國內自主真的就超過韓國了？其它不多說，韓國其實也是對標日本車，而不是歐美系。但是韓國還是有一些自己的東西在裡面，例如當年起亞的K5，其實就是賣個顏值，但是確實銷量是不錯的，現在國內是個什麼情況呢？如下：
我的車門是抄的，我的車燈是抄的，我的線條是抄的，但我的美麗是真的！！！😂
所以說銷量不代表韓國車比不上國內車，也不是說國內車比韓國差這是一個互相學習的過程。國內很多新車型，現在也是直接找老外開發了，國內確實沒有這麼多空間給汽車人才施展，這就是國內的現狀。
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