都說大眾只有一款車：高爾夫，加個屁股就是速騰，縮短點就是POLO，拍扁就是尚酷，加長就是帕薩特……後面的各位自行腦補吧，反正大眾旗下的任何一款車，都和高爾夫有似曾相識的地方。
高爾夫是大眾技術的開拓者。上世紀70年代，全球爆發石油危機，迫使大眾研發了全新的車型替代老邁的甲殼蟲，新車必須具有結構簡單，維護簡便，可靠性好的硬性指標。於是，造型像盒子一樣方方正正的高爾夫面世了。在那個年代，用成本造出了一臺好用的車，才是真本事。高爾夫前三代車型都有共同的特徵：輕便，造價低，真正的國民車。
第一代高爾夫
從第四代車型開始，全球汽車市場進入技術爆炸增長期，消費者有錢了，希望能買到更高級點的車型。第四代高爾夫應用了大量的新技術，用料、車身尺寸、駕駛性能全面提升。當時，大眾高爾夫4在海外對標的是寶馬1系，從這一代車型開始，高爾夫往高技術、高質量方向進化，高爾夫4奠定了“這車比較高級”的大眾平民車。
第四代高爾夫
第五代高爾夫更是技術過剩的典型。從這一代開始，小排量+雙離合的黃金動力開始嶄露頭角，動力足油耗低，這個風潮引領了20年。到了第六代高爾夫，大眾覺得已經不需要再更新技術了，僅僅在高爾夫5的基礎上作了一些改動就推出市場。
第七代高爾夫
第七代高爾夫誕生自大眾全新的MQB平臺，這一代的高爾夫是大眾全球車型擴張下的產物，高新技術不再是亮點，輕量化、通用化的技術大量應用，為大眾帶來了更高的利潤。
按大眾5年一換代的習慣，第八代高爾夫也將於2019年面世，不過這一代車型似乎並沒有給粉絲帶來驚奇。從海外路試的諜照來看，第八代高爾夫變得更胖了，外觀就是高爾夫6和高爾夫7的合成，缺少新意；內飾應用了更多的玻璃化座艙設計，一改大眾的呆板，粉絲們又覺得太不“大眾”了。
第八代高爾夫諜照
最讓人吐槽的，是那套全新的1.5T動力，輸出功率居然還沒有現款的1.4T動力高！難道，第八代高爾夫會是失意之作？當然不是了，別小看這臺1.5T發動機，它恰恰是大眾技術發展的轉型之作：從追求高效率轉為追求更環保節能。
第八代高爾夫諜照
說起來，大眾這臺1.5T發動機還是有故事的。它全名為EA211 1.5TSI EVO，按輩分來算，是大眾小排量增壓發動機的第三代產品（前兩代為EA111和EA211）。這臺動力於2016年面世， 時間節點恰好是2015年大眾的“排氣門”事件之後，沉重的罰單讓大眾元氣大傷，不單砍掉了那些不賺錢的車型（如輝騰），也改變了集團未來的發展方向。大眾必須推出更多的節能產品，應對歐洲2020年後95g CO2排放法規的要求。
EA211 1.5TSI EVO發動機
大眾賺的錢都交罰單去了，為了用最低的成本研發出符合標準的發動機，直接在現有的EA211上升級最實際了。還好，小排量增壓技術一向是大眾擅長的領域，不到一年的時間，EA211 1.5TSI EVO就面世了。
APS塗層技術
這臺1.5T發動機重點在於節能，而並非動力性能。它採用了大量的新技術，熱效率達到37.5%。這臺發動機分高低功率版本，低功率版本採用獨特的可變截面渦輪增壓器（VTG），米勒循環系統。兩種版本的發動機都標配了ACT熄缸技術，氣缸應用APS塗層，搭載全新的350bar直噴系統，全新的中冷技術等。
可變截面渦輪增壓器（VTG）
從數據來看，低功率的1.5T發動機輸出功率為96kW，最大扭矩200Nm；高功率版本動力輸出110 kW，最大扭矩250Nm。一系列高新技術的加持，其油耗比老款的1.4T發動機降低了15%，匹配7速雙離合變速箱後，讓第八代高爾夫的綜合油耗降低至4.6L/100km（低功率手動版），堪比混動動力了。
國內新款邁騰申報圖
大眾似乎對這套動力也很滿意，這麼短的時間研製出油耗如此低的產品，連豐田都自嘆不如。大眾馬不停蹄，把這臺EA211 1.5TSI EVO安裝在歐洲的帕薩特、Arteon等中大型車上，而未來也將全面取代1.4T發動機，成為大眾集團旗下的標配動力。而國內最新搭載這臺發動機的，是即將上市的新款邁騰，相信不久的將來，國內的斯柯達、大眾甚至奧迪等車型都將採用這臺發動機。
高爾夫GTI
把一臺高爾夫的動力，安裝在各級別的車型上，也就大眾這麼照顧這臺兩廂緊湊車了。當然，反過來說，把2.0T的EA888塞進高爾夫裡變成GTI，再加個四驅系統變成高爾夫R，大眾對高爾夫的打造從不吝嗇。不過，小編一直期待，未來的高爾夫是一臺純電動車，畢竟像大眾ID這樣的電動產品才是未來的發展方向
大眾ID電動車
從動力上看，第八代高爾夫更像是一臺過渡產物，它沒有驚人的外觀，也沒有美麗的動力數據，它濃縮了大眾現階段整個品牌的現狀：不求最好但求穩定，有多大屁股穿多大褲衩，即使第八代高爾夫銷量沒有前作那麼好，粉絲們也不要太吃驚，耐得住平淡的寂寞，才見得到火熱的輝煌。不說了，小編要和高爾夫群的車主們，商量著把高爾夫6換成高爾夫8呢，期待我們的提車作業吧。
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