北汽新能源不能只賣好EU5

EU5可以說是北汽新能源的驕傲。

無論從產品力、銷量還是營銷層面來看，EU5都是北汽新能源最出眾的產品。同時，憑藉EU5，北汽新能源也在中國這個全球最大的新能源市場拿到了一張規則定製牌。從最初的EC、EX到現在EU系列，北汽新能源也在新能源市場的破局階段找到了自己發展的方向。

對於北汽新能源，我們還能夠期待些什麼？在EU5的銷量成績之下，EX以及EC系列就顯得並不那麼亮眼，EU5一款車型的暢銷是一個階段的成功，而全方位的發展則要求北汽新能源

能夠在體系力上有所突破。

下一個“EU5”在哪裡？

在2019年9月成都車展上，北汽新能源應市推出了EU5 R600長續航車型，最高續航里程到達600公里的純電動車型不僅強化了EU5在純電動A級車市場的領先地位，更是改變遊戲的規則，將市場的競爭提升到了一個新的級別。

制定遊戲的規則，這是領先者在細分市場的優勢。

2013年開始，北汽新能源真正進入到消費者的視野之中。從實驗室開始進入導入期的階段，到了2017年開始，北汽新能源開始定義為2.0發展階段，不過在他們看來還是處於導入概念的階段，對於消費者的教育，包括從業、配套、供給以及功能體系的健全。

在這個2.0階段，競爭的格局發生了巨大變化，除了一開始就進入的比亞迪，包括北汽新能源第一批的新能源車型以外，國內所有自主品牌、各大集團，都入場博弈。國際的品牌也全部發力，特別以歐洲德係為主的。所有企業要思考的2.0發展階段裡，怎麼樣來實現中國新能源汽車行業的進一步破局，對於北汽新能源來說2013年可以說是第一次破局，現在要二次破局，二次破局面臨的挑戰難度更大，在於沒有補貼，而且要在完全低排量車裡真正實現跟燃油車的競爭。

市場每一天都在變化。

隨著6月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，7月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，成為近幾年來首次出現銷量負增長的月份，而8月銷量繼續下滑。根據乘聯會最新數據顯示，8月份狹義新能源乘用車批發銷售7.07萬輛，同比下降16.1%，不過好在其中純電動汽車銷量為6.3萬輛，環比增長30.7%，同比增長1.4%。

今年北汽新能源呈現出良好的銷量成績，今年8月，10,705輛的成績，同比增長16.5%，累計銷量也同比增長29.4%，其中EU5的佔比高達70%。當EU5的銷量佔到北汽新能源高達70%以上的銷量之時，其成功是北汽新能源的優勢，但不應該僅僅成為單一產品的銷量優勢。

成就豐田的不僅僅是卡羅拉，還有凱美瑞、陸地巡洋艦、埃爾法等等車型，對於一個成功的企業來說，不可能只賣好一款車型。而作為在純電動車型上銷量位居前列的北汽新能源來說，賣好EU5只是第一步。EU5的光芒不能掩蓋住在其背後EC系列和EX系列的銷量平平，其更應該是作為一個跳板，幫助EC和EX系列共同成長。反言之，如果北汽新能源僅僅只能賣好EU5，那麼其也不能算是真正的成功。

“並不是說EU5大賣，我們就要放棄過去傳統的產品，實際上對一個企業來說，不同階段有不同的策略。在20萬之前，通常情況下，一個品牌有一個爆款產品，就能實現這個目標，每個車企都是這樣。但要從20萬進入到50萬區間，那麼一定是依託於一個爆款產品的矩陣。”好在北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒對此有著深刻的認知。

對於北汽新能源來說，打造EC和EX系列爆款是必須要做的事情。“目前下一個爆款，我們期待是今年4月上海車展上市的EX3，這款車延續了北汽新能源達爾文系統加持的整車人工智能，以及我們出色的三電技術優勢，擁有強大的競爭力。”只不過現在來看，EX系列還並未呈現出爆款的銷量水平，北汽新能源打造爆款的道路也並沒有想象的那麼輕鬆。

雖然已經在細分市場成為領先者，但北汽新能源的未來之路也並不輕鬆。隨著小鵬、威馬、廣汽新能源等競爭者的不斷湧入，北汽新能源更需要強大的實力來應對，而持續性的再次領先，最大的關鍵點在於“下一個EU5”的出現。

整合的機遇

近幾個月來，北汽新能源迎來了巨大的產業整合機遇，無論是集團內部資源整合，還是與奔馳合作，北汽新能源目前都處於一個關鍵的變革時期。

如果說EU5產品力的強大是招式的體現，那麼產業內部整合就是內功的體現。隨著北汽大自主的內部整合，北汽新能源也迎來了新的機會。

“營銷委員會的成立，就包括營銷業務的整合。整合首先是好事，是大勢所趨，是必然的。比如說，大家怎麼看每個大集團下屬每個品牌的關係，是不是合久必分分久必合，這是行業發展趨勢。”對於整合連慶鋒表示出了強大的信心。

現在燃油車市場，已經進入到一個殘酷調整的淘汰賽過程，同時這也是新能源進入到了之前所提到的2.0發展階段，這個時期的格局很殘酷。這樣的格局下，要求所有自主品牌需要一個整合的大體系能力，靠點狀來進行突破是不夠的。這需要依託於大體系能力的逐漸養成。所以在此期間，各大集團都怎樣構建自己的大體系，將成為彼此競爭的、重中之重的較量點。

經過多年的發展，無論是傳統的燃油車還是新能源，北汽集團都有長期摸爬滾打的經驗，積累了許多，也經過或者說碰到了一些挫折。應該說，經過這10年的探索，讓北汽對未來的發展及其風險，有很清晰的判斷和定位。資源的整合是大勢所趨，最重要的是如何整合才能發揮出最大的效果。

“在未來的整個大格局下，效率可能是一個非常關鍵的競爭詞。效率的表現，實際上會呈現出高度集約和協同。您們看到營銷委員會的整合也好，品牌的整合也好，它不是說僅僅意味著品牌做了更名。”連慶鋒表示。這意味著北汽新能源必須要在更高競爭點裡，圍繞品牌定位，圍繞我們需要的品牌線和產品線，進行整體提升，要對品牌重新進行思考定義，包括logo設計以及整體規劃，只有如此才能實現品牌的進一步的提升。

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而就在今年8月8日，梅賽德斯-奔馳能源公司與北汽新能源建立技術開發夥伴關係，雙方意向未來在華建立電池梯次利用儲能系統，並整合雙方在價值鏈、產業鏈上的相關資源，戰略佈局未來能源管理生態產業。

雙方擬計劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。該系統將結合雙方在退役動力電池梯次儲能利用方面的技術與經驗，依託北汽新能源現存市場上的退役動力電池，打造梯次利用儲能系統，這將為雙方進一步擴展合作奠定基礎。

從內而外，北汽新能源正在發展的路口，當歷史的潮流推動其向更高更遠的目標進發，其也必須要展現出強大自身實力。蛻變需要付出代價，整合勢必痛苦，不過經歷磨礪才能夠讓北汽新能源變得更加強大，而這比短暫的銷量波動更加重要。

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