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為什麼不買日產車？是因為它的“棺材盒”稱呼？因為它較本田、豐田更為老舊的發動機？還是那深深地“抗日”情懷？

我們這裡不去管日產車的企業背後究竟有著怎樣的文化，畢竟對於絕大多數消費者來說，他們在買車時才不會去管你企業的老闆曾經做過什麼，否則韓國現在的對華旅遊業不會又一次火爆起來。

首先我們來說日產有沒有好車？

有，當然且肯定是有的，畢竟日產可是日本三大汽車巨頭之一，日產的GT-R曾經就是如傳奇一般的戰車存在。當然，GT-R離普通老百姓實在太遙遠，在我們身邊日產的支柱性車型依舊還是奇駿、騏達和軒逸，偶爾還加上天籟，畢竟這些車的銷量才是撐起日產在中國的汽車市場現狀。而且像軒逸這款車還長期保持在轎車銷量榜前三的位置，可見大眾對日產的車型還是有一定接受程度的。

有人說日產的發動機都比較老舊，不像本田有地球夢，豐田有VVT，馬自達又創馳藍天這些極具實力，同時也吸引眼球的發動機技術。

關於這點，壹車熱評是認同的，就目前來說日產在中國市場銷售的車型裡，無論是英菲尼迪還是日產本身的品牌車型，它們大多數車型的發動機似乎確實要比其他日系車落後一些。那麼你會說日產現在採用了最新的可變壓縮比渦輪增壓發動機黑科技技術，它是目前全球唯一一款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機。

可變壓縮比渦輪增壓發動機是不是黑科技？

確實是這樣，壹車熱評不能信口開河。

我們應該瞭解，渦輪增壓發動機在低轉速下時，渦輪是無法提供正壓的，這就會導致汽油無法完全燃燒。

可變壓縮比渦輪增壓發動機在渦輪無法提供正壓時，發動機採用高壓縮比工作，這樣可以提升經濟性和動力性。當渦輪可以提供正壓時，自動切換至低壓縮比，那麼整個輸出曲線就得到了控制，發動機也可以爆發出更多能量。

日產的可變壓縮比渦輪增壓發動機在低速行駛時，發動機處於中低轉速區域，這時電機會驅動連桿下移，曲軸上移，當做工行程上升後，發動機壓縮比最高可調節至14：1，以保證燃油經濟性。

當發動機高負荷運轉時，連桿上移，曲軸下移，最低可實現壓縮比為8：1，這時動力輸出更充沛。同時，在高速狀態下采用更低的壓縮比，這對渦輪增壓發動機也起到了一定的保護。

從原理上來，可變壓縮比渦輪增壓發動機的工作原理其實並不是很複雜，它是通過驅動連桿的上下移動，來實現壓縮比的自由切換。這種發動機可以提高燃油的熱效率，實現該發動機較低的油耗表現和充足的動力需求，目前被裝備在天籟和英菲尼迪的2.0T車型上。

你說這個可變壓縮比渦輪增壓發動機，就是現在很尖端的發動機高科技技術嗎？

從實用性的角度來說，可變壓縮比渦輪增壓發動機會是未來燃油發動機的一個發展過程，而且豐田就是把發動機的“稀薄燃燒”、“可變壓縮比”、“燃料改質”這三項技術，同時作為自己發動機的未來發展策略。只不過截止到目前為止，也確實只有日產一家真正把可變壓縮比發動機給研發成功了，並實現了量產，雖然它只是一款來自於上世紀90年代中下期的發明專利。

不過日產雖然有著很優秀的發動機新技術，但它並沒有把這項技術廣泛應用到自己的所有車型上，而是隻是選擇了自己的旗艦車型：天籟，另外一個就是日產旗下的豪華品牌：英菲尼迪QX50，但其他車型的四缸發動機卻沒有享受這些新技術，這也讓日產沒有太多可以與其他車企相提並論的資本。

所以老百姓噴日產發動機技術老舊，日產其實也並不冤，誰讓你有好的東西不拿出來給大家分享。

不過日產的發動機雖然老，但並不代表日產的發動機技術老，這是兩個概念。只不過日產在自己車型的發展和定位方面，說好聽點是求穩，說不好聽點就是更新換代速度太慢。在歐美車企，以及其他日系車企開始流行小排量發動機的時候，日產還堅持讓軒逸、藍鳥等車型採用傳統的自然吸氣發動機，而且還是換殼不換芯的做法。

就連這個大肆宣傳的可變壓縮比發動機也直到現在在上市，而且還屬於日產高級別車型才能擁有。所以在這方面，日產的發展速度和市場敏銳度確實太低了。因此日產已經註定無法真正佔領中國市場，它只能是在“雙田”日系和BBA中的夾縫中，靠著自己車型的優惠力度，來需求著最後一絲的生存空間。

那麼為什麼日產的市場反應和發展會如此緩慢呢？

說到在這個企業的發展戰略，如果說日產早已不是真正的日本企業，你可相信？

日產早在98年亞洲金融風暴時就已經破產，後被雷諾收購了大部分股份，如今的日產準確的說應該叫做：雷諾日產聯盟，並從此日產開啟了他們的戈恩時代，不過這個戈恩現在早已因財務問題而被捕入獄，這些都是後話，不影響本文內容。

雷諾日產聯盟的董事長戈恩，他有一個外號叫做“成本殺手”，在日產重組後不久，日產就依靠嚴格的成本把控迅速扭虧為盈。也許這就是日產為什麼一直不願在核心技術方面更新換代的原因吧，畢竟每年只換個車殼的成本，要比換髮動機的成本要低的多得多。

隨後戈恩又把雷諾和日產的研發部門強行合併，直接把這兩個西方和東方的文化融入一個大熔爐，這直接導致了日產的研發部門無論是在設計理念，還是部門管理等方面都出現了混亂。加之後來的日產自身的高層管理更迭頻繁，這樣做的後果就是導致了日產的車型換代，在中國車市正處於飛速發展的時候出現了嚴重的發展遲緩。

最典型的例子就是日產憋了20年，終於把他們的可變壓縮比渦輪增壓發動機，給憋出來了。

當然，可能也正是日產對於成本把控的程度非常嚴格，這也導致了日產的車型無論是在CVT變速箱、發動機、整車剛性及強度、車型安全配置等各個方面，都比其他車企要稍遜一籌，最後就只剩下“一套沙發”的品質還能給日產撐起一些門面。

壹車熱評

我覺得說不能買的可能有一下兩點吧

1是愛國者的，說不能買日本車。這我就不參與討論了。

2是說他們家的車容易撞壞，確實是比較容易被撞壞，我朋友的車就是在美國和一輛皮卡碰了，開了50左右，結果皮卡一點事都沒，雅閣就基本報廢了，後來修了20000人民幣都修不好。難受

火山放映社

買車的時候聽到最多的就是不能買日系車，日系車皮薄安全性差，在日系車中，本田、豐田、日產就是三大巨頭，而在國內，本田和豐田的市場銷量是相對比較好，至於日產車只能說中規中矩。

買車為什麼不能買日產車，其實日產車價格本來較低，說起來就是比較親民，消費者比較容易接受，但實際上，價格低是為了銷量，而換來的就是用料差，廉價感會顯得非常強。

有人說本田是買發動機送車，豐田是圖省心，而日產則是皮沙發，換句話說，日產車可能除了坐著比較舒服外，無論是在外觀設計和用料上，都偏離了日系車向來的觀念，越來越不像“日系車”。

可能很多人在買車的時候，不單單會說日產車不能買，基本上都會說不能買日系車，買車就要買大眾車，其實汽車本身就是作為代步工具，有人看中大眾無非就是因為是德系車，厚實安全性高，後期保養維修便宜。

不過對於日系車的車主來說，無論是日產還是豐田本田，一向來在性能、耐用性上都有一定的口碑，至於在安全性上孰強孰弱，這個要看車主如何看待，不同人有不同的看法。

綜合起來也就是為什麼有些人會說買車不能買日產車，買車不能買日系車的原因，日產車確實被“玩壞”了，但旗下軒逸在市場上也有過很好的反饋，買車只要自己開著舒服就行，這跟品牌車型並沒有多大關係。

車遍世界

<strong>為什麼有人說日產車不能買？不能買的原因是什麼？

同樣是日本車，說起豐田大家會想到豐田銷量世界第一，豐田質量穩定性好，綜合實力強；說起本田大家想到的都是本田發動機非常不錯，性能強悍，整車質量也非常不錯；但說起日產，大家好像對它的印象並不是很深刻，一時想不起來有哪些優點，最多可能想到日產的座椅很舒適，存在感很低，又沒有特點的日產自然而然成了人們眼裡不推薦的車型，但並不是說不能買，簡單粗暴說日產不能買是沒有根據的。對於人們說日產不能買，我認為主要是以下原因。

日產車型太平庸，只在中國銷量比較高

如上面所說，日產的車相對於本田和豐田兩個日系品牌車沒有自己的突出優點，不容易被人所認識。動力上沒有本田的車子強，因為日產大部分的車子都是採用的自然吸氣發動機；品牌影響力和質量可靠性上又弱於豐田，空間上又比同價位的本田要小。日產唯一能給大家留下深刻印象的無非就是它的舒適座椅，俗稱日產大沙發，但是另外兩個對手本田和豐田的座椅也不見得很差，所以根本拉不開差距。放眼世界，日產的銷量並不亮眼，只是在中國日產比較受歡迎。

日產的車型降價太快，保值率不高

日產的車子有個特點，那就是上市的時候很貴，但是沒過幾個月甚至都降價幾萬塊錢了。這對於早期買這個車子的人豈不是一種非常嚴重的傷害，讓這些真心買日產的人傷心，如果這樣你覺得他們還會推薦別人買嗎？單反觀本田和豐田，基本上市一年都不怎麼降價，除非是這個車處於換代末期。以下是2018年B級車保值率的統計圖，前三名被本田豐田霸佔，日產天籟只能排在第八：

日產是一個破產之後又被收購的企業，高層內部鬥爭嚴重

我們知道日產汽車目前是與三菱、雷諾組成了一個聯盟，實際在這個聯盟中雷諾最具有話語權。因為在90年代的時候日產汽車破產了，然後被法國雷諾汽車給收購了。當時的CEO是戈恩，戈恩通過消減支出、裁員、關閉工廠、縮減車型等方式逐漸的將日產復活。復活後的日產逐漸強大起來，慢慢的影響力甚至超過了老東家雷諾，但是又受制於雷諾持有日產大量的股票，所以日產一直想從聯盟中獨立出來。彼時，日產的CEO是西川廣人，整個聯盟的掌門人是戈恩，但不巧的是2018年戈恩因涉嫌貪汙被捕，從而辭去CEO的職務，由日產CEO西川廣人接班，但不久西川廣人也迫於董事會壓力主動辭職，頻繁的更換領導人可以看出其實日產內部有很多矛盾的，內鬥比較嚴重。

最後其實日產車也不是像大家說的那樣不能買，日產的最新2.0T可變壓縮比發動機動力槓槓的，而且會根據不同工況調整發動機的排量，從而達到省油的目的。總的來說降價後的日產車性價比還是非常的高，所以買日產車要瞅準時機，假如日產在國外也這麼降價，我想日產的銷量肯定會更高一些。

道遠說車

為什麼有人說日產不能買？不能買的原因是什麼？

有人說日產車不能買，可能與其靈魂人物戈恩有關。1999年戈恩曾把邊緣中的日產拉回來，讓幾近倒閉的日產成為了利潤最高的車企。但是，成也蕭何敗也蕭何，昔日汽車帝國的建造者落得自身難保，將日產又一次推向深淵。

2018年戈恩因涉嫌財務虛報被捕，並且被解除董事長的職務。戈恩雖然讓日產起死回生，但是手段也很特殊，拼命削減人力和採購成本，提升決策效率，擴展橫向聯合。無數人因此失業，供貨商也是苦不堪言。

因為對成本的嚴格控制，日產汽車的問題隨之而來。例如燒機油、變速箱問題，簡配問題等。因此，日產的口碑並不是特別的好。產品品質下滑，因此很多人會說日產汽車不能買。

作為一個旁觀者，可以看到近年來的日產充滿了跌宕波折。戈恩下臺以後，其得力助手西川廣人接手，但是最近董事們紛紛要求西川廣人卸掉ECO的職業。日產頻繁的更換領導人，顯然不利於日產的平穩發展。

日產汽車近來利潤下滑也很嚴重，股票下跌，日產-雷諾-三菱最強聯盟也遭到威脅。從國內市場來看，日產表現還不錯。但是從大環境來看，日產並沒有那麼光彩。。。

小強說說車

誤解一

日本車鈑金和車身非常薄，機艙蓋車車身甚至用手都能按出一個坑出來。這被人誤以為偷工減料，減配什麼的。其實不然，日本車追求輕量化，很過材料用的是高強度鋼，看著似乎很薄，但強度和剛度很大。

誤解二

日本車在在發生碰撞的時候，發動機艙潰縮量很大。這被人誤解為不結實，一碰就散架。其實不然，恰恰在安全方面日本車做的很好，日本車考慮人機安全，行人保護，前機艙設計的較軟，是為了減少與行人發生碰撞時，對行人的傷害。可能有人會問，這麼大的潰縮量，對前排人員不安全，其實想多了，車身和副車架潰縮的時候，設計的是變速箱和發動機向地面移動，這樣更大可能保護前排人員安全。

綜述：日本車值得購買，在很多方面，日本車的技術是遠遠超過國產車的，國產車技術還有很長一段時間要走。日本車三大件技術是很厲害的，全世界前茅，沒有理由不信。綜合看一款車的好壞，不僅僅是看外觀和內飾，新材料、新結構、新工藝、三大件技術、油耗、人機、安全等各方面考慮。當然沒有任何一款車是十全十美的，每個人對車的感受是不一樣的。可以試駕日本車，看是否適合自己，再決定要不要購買。

大家好，我是知事，汽車設計，汽車資訊，關注我，一起交流學習。

汽車界的知事

這絕對是個帶有誤導性的問題，最近這些年來，這類說法並不少見；比如好多人說大眾不能買、好多人說豐田不能買、好多人說BBA不能買、好多人說路虎、捷豹不能買，幾乎所有的品牌都曾被貼上過不能買的標籤，請讓自己的思維清晰些吧，這些品牌哪個少賣了？日產不能買？日產不能買一年還賣那麼多呢，要是能買還不賣到月球去？

CVT的負面影響

日系車企最看重CVT的潛質，而國內消費者最看不上CVT變速箱，這就是矛盾點；而在兩田一產中，CVT裝機量最大的就是日產，因為日產如今已經放棄了AT變速箱的研發，發展到了7AT後，日產就沒在繼續做AT變速箱，而是徹底押寶CVT；所以日產旗下的產品，目前除了途樂、Q50、QX70、QX80之外，幾乎全是配備CVT的車型了；所以接近全系標配的CVT變速箱對日產的負面影響很大，但這只不過是感覺罷了！

日產車性價比很高

日產是日系車裡最實惠的品牌，豐田的口碑一直好、無爭議，本田又有信仰加成，所以這兩家的熱度很高，相比之下日產就顯得有些默默無聞，所以產品自然性價比更高了；比如2.0T的天籟不到20萬起，2.0T的雅閣根本就沒有引進，而豐田的2.0T車子便宜麼？所以最默默無聞的日產，其實最貼心；要不然為什麼會有那麼多人會選擇日產呢？如果說日產是真的不能買，那麼為什麼還能賣出那麼多；其實沒有不能買的車，只不過任何的車輛都做不到完美罷了。。。

非專業車評

日產車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，搭配萬年不變的鋼帶式cvt變速箱。當然，也有特例，比如號稱可變壓縮比、動力強勁無比的新天籟2.0t渦輪增壓車型，一直吹了大半年，卻因為油封漏油，直到最近才剛剛上市，實在是有愧於技術日產這個稱號。

日產車型跟同級的車型相比，配置一般都是最低的，比如剛剛上市的第十四代軒逸，其cvt版低配車型居然還是鼓剎和鐵輪轂，關鍵是它的定價為11.90萬（見最下圖），而不是像飛度和威馳那樣的只賣6、7萬。所以，技術日產被很多網民調侃為減配日產也並不是空穴來風。

至於日產車型廣泛應用並引以為傲的cvt變速箱，由於不能承受較大的扭矩，不適合激烈駕駛，冬天有冷保護，還容易產生如同嘯叫般的異響，所以現在的消費主流——年輕的消費者們大多對它不感興趣，甚至很多年輕人，只要一聽見“日產cvt”這幾個關鍵字，首先的反應就是“不要不要不想要！”。

而且最近階段日產的cvt車型故障率有些高，軒逸、奇駿和逍客更是因此連續榮登客戶投訴排行榜的前十名，日產車型cvt變速箱的被投訴多多，甚至都引起了國家相關部門的注意，有關網站更曾專門徵集過日產cvt故障率的申報。

以上例子證明日產車型的主要槽點，其實就是這三點，分別是：技術老舊，配置比較低，cvt變速箱也讓人不怎麼放心。

但這並不能代表日產車型就是不能購買的。

以日產軒逸為例，近5年之內，出現過發動機大規模燒機油的車型，除了日產騏達，只有日產軒逸；近2年之內，因為變速箱被投訴最多的，也不是大眾的雙離合，而是來自於日產的cvt。可見，軒逸從來就不是一款質量和口碑都比較好的車型。

不過，軒逸的銷量一直比較好，通常都能力壓豐田卡羅拉，這是為什麼呢？因為軒逸終端的優惠幅度更大；日產奇駿的質量比不過rav4榮放，動力和配置又不如本田的新crv，但奇駿的銷量一般都會領先於榮放和新crv，也是因為這個道理。

可見，日產車型之所以賣的好，主要是它滿足了部分人以最少的錢買一輛合資車型的心理。

像是經典款軒逸，雖然配置簡陋，但它是同價位合資車型裡邊軸距最大的，其優惠完了以後的價格，其實跟大眾捷達差不多；日產奇駿雖然沒有什麼特殊的亮點，但跟crv和rav4相比，它是終端優惠幅度最大的、入手價格最低的；新天籟的銷量雖然比較一般，但它現在的優惠幅度也已經接近3萬，十代雅閣的優惠幅度還是在一萬～兩萬之間，而八代凱美瑞的優惠幅度還超不過8千。

綜上，終端的優惠幅度大就是日產車型最強力的營銷武器。

最後，是一個腦筋思考題，我們來看看下圖，剛上市不久的全新軒逸，也就是第十四代軒逸，如果完全按照下圖的定價賣，你覺得它一個月能賣出去幾輛？

紅劍魚

看到這個問題，我一直在思考，到底是什麼原因能說出這樣的話？

日產是日系三強，以舒適性見長，被稱為移動大沙發，雖說舒適性好 但是實際上日產的其他方面也不差，發動機的品質也無可挑剔，而變速箱雖然使用cVT，但是總體上來說，故障率也不高。因此，除了民族感情的因素以外，不外乎有以下幾種原因：

1、日系車成本<strong>控制較多

實際上日系車對於 成本的控制都達到了匪夷所思的程度，到了國內都不同程度存在“偷工減料”的情況，如車身剛性下降、簡配等等，當然，這個簡配不僅僅是日系車，德系、美系都不同程度的存在。

2、早期大量採用自然吸氣發動機性能一般

日產的發動機主要是自然吸氣方式，品質穩定但是性能一般，由於發動機扭矩和渦輪增壓發動機相比來的過晚，因此，在急加速或者大負荷工況時，發動機的轉數升高很快。給人一種無力感。雖然現在日產也引入了渦輪增壓，但是固有的品牌形象會影響用戶的判斷。

3、CVT變速箱加速感差

對於中小排量的家用車來說，日產幾乎全部採用的是的CVT變速箱，CVT變速箱加速感差，高速動力響應差，為了增加動力響應性，更願意提升發動機轉速，而這種調教會增加發動機的噪音和震動，降低舒適感。特別是近些年來，捷特科的CVT穩定性下降，出現故障率升高的情況。

4、千篇一律的外觀，設計感差

近幾年來，日產的家族設計越來越明顯，採用了千篇一律的V字頭，不能說這種設計不好，只不過我個人認為這種設計缺乏“驚豔”，實際上不僅僅是日產，日系車在外觀設計方面很少有讓人耳目一新的設計，總感覺缺乏一些“靈魂”。

5、民族情緒的影響

這方面不僅僅是日產，實際上對於整個日系品牌來說，國人都有一些情緒在裡面，很多人一提起日系就嗤之以鼻，當然，這無可厚非，不過，蘿蔔青菜各有所愛，既然國家允許銷售，就不要輕易給人扣一頂帽子。己所不欲勿施於人！

6、品牌影響力在日系三強裡面表現不高

提起本田，大家會想到買發動機送汽車，提起豐田，大家會想到綜合品質，提起日產呢？對於三大件方面就沒體現出什麼特點。

眾口說車

說日產車不能買，這個說法太片面。

眾所周知，日產車一班來講比較省油，而且不太容易壞，怎麼能不買呢？

可能有的人認為它的安全性不行。

安全性跟鐵皮沒有太大的關係，安全性跟人的操作關係最大。車子在100公里每小時，撞牆後，所有的駕乘者都得gameover。日產是這樣，德系是這樣，美系也是這樣。

可能有人認為，日產的CVT變速箱，承受的扭力小一些，鋼帶容易打滑，時間長了容易壞，說實話，筆者所接觸的日產車車主，他們普遍反應，日產車質量還是可以的，比自主強很多，比德系美系質量上還靠譜些。至少開個十年，一點問題沒有，有的還開了15年。

說日產車不能買，可能還是怕被憤青砸了吧！

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