隨著消費升級時代的到來，整個汽車市場迎來由量到質的競爭轉變。得益於如今的工業生產條件越來越先進，消費者在購車的選擇上進一步擴大，而曾經高高在上的豪華品牌也不再那麼望塵莫及，尤其是在消費能力蓬勃壯大的中國，豪華品牌已近走了更多的家庭，終於，來自韓國的新生豪華品牌捷尼賽思（Genesis）坐不住了。
日前，現代汽車旗下豪華子品牌Genesis正式公佈了其在中國市場的名稱——捷尼賽思。與此同時，該品牌將於11月5日第二屆中國國際進口博覽會上將帶來三款新車，分別為G90、GV80概念車以及Mint概念車。
名氣傳播海外
國內深感陌生
提起高端品牌大多數消費者的固有印象便是ABB，再或是主流二線豪華品牌的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等，但韓系高端品牌捷尼賽思（Genesis）卻鮮有人知。
事實上，創立於2015年捷尼賽思Genesis，受到韓國政府的大力扶持，更是成為兩代韓國總統的座駕，身價隨之水漲船高，逐漸成為韓國消費者眼中安全與高端的代名詞。它從美國地區開始發源，目前擴大到美國、加拿大、韓國、中東等地區。儘管捷尼賽思很“年輕”，但其在美國有著不錯的經營口碑，而且還是從現代獨立出來經銷之後，實屬不易。
值得一提的是，在北美市場，捷尼賽思不負眾望，旗下G80和G90車型的銷量在北美豪華中大型車及旗艦型轎車細分市場中已位居二線豪華品牌前列。此外，在2018年美國《消費者報告》中，其消費者綜合滿意度和品牌反饋排在奧迪、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌之前;在J.D. Power最具吸引力汽車品牌排行榜中，捷尼賽思也連續幾年位居前列。
“年輕”的高端品牌
首度如華未發聲便“啞”
2015年11月4日，現代汽車在首爾東大門設計廣場對外公佈，Genesis將成為現代汽車全新高端子品牌。這個消息一經公佈，便有韓國媒體評論稱，“這將是1976年現代自主生產第一款汽車後，韓國汽車工業史上面臨的最大挑戰”。
的確，在眾多中國消費者心中，現代汽車旗下的汽車都擁有超高性價比，親民化汽車成為現代汽車的重要標籤，但對於一個已經躋身全球銷量前10的汽車品牌來說，在消費升級時代，旗下沒有高端品牌來針對豪華市場，對於現代品牌的繼續發展會形成一定阻力。
而中國是現代汽車最為重要的市場之一，它在國內推出高端品牌的步伐也是謹小慎微。捷尼賽思曾藉助現代進口車渠道，在華銷售部分“捷恩斯”產品，但銷量卻十分慘淡。2014年，受國產化車型衝擊，導致進口車銷量銳減，於2016年，現代中國正式關閉了進口車渠道。
機遇與挑戰並存
捷尼賽思做好了再度入華的準備？
公開資料顯示，現代汽車已在上海成立了“捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司”，該公司由Hyundai Motor Company(現代汽車公司)全資控股，成立於2018年10月25日，註冊資本為5000萬美元，法人為LEE EUN KYU。
捷尼賽思高級副總裁曼弗雷德菲茨傑拉德(Manfred Fitzgerald)曾在接受採訪時表示，“在真正進入某個新市場前，品牌應該先打響聲望，當然，好的產品也是成功路上必不可缺的，一旦做完這些準備工作，捷尼賽思就會進入中國市場。”
在進入中國市場銷售初期，現代汽車計劃首先在韓國工廠生產捷尼賽思品牌汽車並以進口渠道銷至國內，再根據產品在市場的實際表現，考慮是否在中國工廠投產，畢竟這比動工一條生產線肯定來的更靈活，風險更小。捷尼賽思團隊負責人還表示，現代可能逐步考慮零部件進口至中國以後，在現代汽車在華合資企業北京現代的工廠進行組裝生產的半國產化模式。
這意味著，在關閉進口渠道近3年後，現代汽車將重啟在華進口車業務。眾所周知，在經歷了2018年的車市寒冬後，進入2019年車市寒潮大有愈演愈烈之勢，但在豪華車領域卻呈現飄紅態勢，其市場額達10.3%，同比增長了近2.5個百分點。
捷尼賽思作為韓系高端品牌，以北美為出發點且贏得了消費者的廣泛關注，這與日系高端品牌雷克薩斯有異曲同工之處。如今雖然市場整體情勢不容樂觀，但隨著消費水平的不斷提高，豪華車市場紅利不斷釋放，在豪華車市場需求更加旺盛的前提之下，對於捷尼賽思來華不失為一個好時機，此時入華不算太晚。
不過就目前而言，中國汽車市場已邁入存量時代，市場競爭愈發激烈，如何提高品牌知名度以及定價是擺在捷尼賽思眼前最大的難題，營銷方面如何讓消費者熟知品牌的高端化定位；定價方面既要得到消費者的認可，也不能辜負其高端的形象。
馬曰：
想要在豪華車領域改變消費者的認知和消費習慣是一件很難的事情，不但需要在產品力上有所突破，或者模式理念上的突破更為重要。
作為肩負著北京現代品牌提升重任的捷尼賽思，重返中國市場後會不會像在韓國本土及北美市場那樣順風順水呢？在競爭激烈的中國豪華車市場，捷尼賽思想要闖出自己的一片天地，打破ABB長期以來穩固的豪車格局，其任重而道遠！
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