清風相伴左右
從定位上來說，雖然也是中大型車，但是比起同為中大型車的寶馬5系，奔馳E級和奧迪A6L來說，雷克薩斯ES系列的確是低了半級，從指導價就能看出來，低配的ES系列可以憑藉比較大的空間跟奔馳C級和寶馬3系這些中級車競爭，高配車型可以通過混合動力的舒適性跟低配的寶馬5系和奔馳E級競爭，這也是雷克薩斯這幾年常用的做法。
雷克薩斯ES好在同價位當中，這款車的NVH表現還是不錯的，不管是底盤的舒適性，隔音降噪的水平，以及整體的內飾做工用料也不錯，再加上原裝進口的身份，以及雷克薩斯一直以來非常好的後期穩定性和口碑，選擇這款車的消費者無非也就是看中後期比較省心而已，保修期內的免費保修保養也能省下一些用車成本。
那麼說雷克薩斯ES不如同級別的奔馳寶馬和奧迪，就是因為這款車的駕駛表現，低配的ES200車型在動力方面可以說是同級別倒數，即便是高配的ES300H車型，也是通過混合動力提升車輛整體的舒適性，並非運動化的調教，實際駕駛感受更多的偏向舒適，對於側重駕駛感受的消費者來說，這款車就顯得有些無聊了，奔馳上還是一款精裝修的家用車。
但是對於一些消費者來說，買車的目的還是家用，可能這部分消費者不會對同級別的產品研究的特別透徹，只是覺得這款車坐著舒服，空間夠用，同時價錢在預算範圍之內就可以了，以家用車的標準來衡量的話，這的確算是一款稱職的家用車，但並非十全十美，每個車都有自己的定位和受眾群體，有人喜歡就有人不喜歡。
雷克薩斯ES其實是很不錯的，但是本身實力、品牌影響力以及其它的一些方面是不如BBA的，而且BBA在國內多年，積累了很好的銷量和口碑，所以雷克薩斯ES沒它們賣得好也算是正常的，大家覺得呢？
AUTO老司機
跟大家分享一段我的親身經歷，我曾經做過一段時間二手車生意，有幾個合夥人，當時我們車庫裡有奔馳E級、寶馬5、奧迪A、雷克薩斯es，幾個合夥人總是爭著開雷克薩斯es，甚至業務員出去辦事也想方設法要開雷克薩斯，這就說明了一切，
朱哥哥168425860
德系豪車奔馳148年的品牌歷史，德國奧迪豪車134年品牌，德國寶馬豪車103年品牌歷史。日系裡最早的雷克薩斯也只有區區30年品牌歷史！日系豪車相差德系豪車十萬八千里！！
我之前做新車銷售工作幾年，之後就一直做舊車收售的，駕齡三十幾年。
我對雷克薩斯的心得是：雷克薩斯毫無操控性 毫無安全穩定性 肉的你懷疑人生。說實話，雷克薩斯等等日本車就沒有我瞧上的。 其實，買雷克薩斯等等日本車的車主 腦門都貼了個“為節約”買車的“窮標籤”！因為他們擔心德國車油耗高 養車成本高等等因素，最後被迫放棄 具有精準操控性的 和安全穩定性的 還有速度與激情的德國車！！最後才是違心選擇雷克薩斯等日系車的窮人的專用豪車座駕！
第一，有雷吹說雷克薩斯車油耗低！我不同意！實話實說，如果雷克薩斯敢把輪胎規格尺寸換到與德系同級A4L奔馳C寶馬3系一樣大的話 雷車油耗比誰都高！
第二，雷吹說雷車保值，我認為不一定，我們有句行話叫“貨打愛家”，我相信大家都懂這個理，任何車都有忠實愛家用戶，買家看上了 賣家報價高几萬都不是問題，不喜歡的你倒貼都難找尋 願意當你的接盤俠！其實，論品牌含金量 雷克薩斯永遠都不如奔馳奧迪寶馬高，德國ABB車的接受人群遠遠大於雷克薩斯N倍，當然，雷克薩斯的利益關係者的欺騙性廣告自媒體各種各樣的軟文洗腦，再加雷車為消費者的跪式服務 消費者的骨頭都舒了！
第三，雷車故障率低！我還是不認可。首先，雷車在中國的銷量並不高，投訴率低很自然。儘管雷克薩斯銷量遠遠不及奔馳奧迪寶馬任何一個品牌三分之一的銷量，實際情況是雷克薩斯的投訴燒機油變速箱頓挫異響車內異味，剎不住，輪胎偏磨，高速失速或自動加速加油，等等…，這不雷克薩斯剛剛又出大事故了“剎車問題制動系統出問題！再次大面積召回！”，試問，這麼少銷量的雷克薩斯都有這麼多的質量問題投訴怎麼可能談得上質量好故障率低呢？
第四，雷克薩斯的利益關係者為了自己的利益最大化經常毫無底線黑德系貶低各競爭對手！比如說修不好的德系，開不壞的豐田，其實就是說大眾燒機油，事實上是，大眾在2015升級發動機後就再也沒有燒機油的投訴了，反而現在燒機油的的豐田日產斯巴魯雷克薩斯三菱等等日系車，但，日吹豐田託就偏要顛倒黑白瞎編亂造欺騙消費者！實屬不應該，老實說，我就是看不慣才出來揭露豐田雷吹們醜惡嘴臉的。
哦，對了，提醒大家，雷克薩斯出口到中國的雷克薩斯是日本九州島愛知縣組裝生產，其中很多雷克薩斯配件系核輻射汙染地生產。
同級參數對比別信託文
雷克薩斯ES系列有著它獨特的賣點，這種賣點就是對於舒適性的傾向比較大，目標消費人群也比較清晰，定位準確了，自然有人喜歡，也有人不喜歡。
從定位上來說，雖然也是中大型車，但是比起同為中大型車的寶馬5系，奔馳E級和奧迪A6L來說，雷克薩斯ES系列的確是低了半級，從指導價就能看出來，低配的ES系列可以憑藉比較大的空間跟奔馳C級和寶馬3系這些中級車競爭，高配車型可以通過混合動力的舒適性跟低配的寶馬5系和奔馳E級競爭，這也是雷克薩斯這幾年常用的做法。
雷克薩斯ES好在同價位當中，這款車的NVH表現還是不錯的，不管是底盤的舒適性，隔音降噪的水平，以及整體的內飾做工用料也不錯，再加上原裝進口的身份，以及雷克薩斯一直以來非常好的後期穩定性和口碑，選擇這款車的消費者無非也就是看中後期比較省心而已，保修期內的免費保修保養也能省下一些用車成本。
那麼說雷克薩斯ES不如同級別的奔馳寶馬和奧迪，就是因為這款車的駕駛表現，低配的ES200車型在動力方面可以說是同級別倒數，即便是高配的ES300H車型，也是通過混合動力提升車輛整體的舒適性，並非運動化的調教，實際駕駛感受更多的偏向舒適，對於側重駕駛感受的消費者來說，這款車就顯得有些無聊了，奔馳上還是一款精裝修的家用車。
但是對於一些消費者來說，買車的目的還是家用，可能這部分消費者不會對同級別的產品研究的特別透徹，只是覺得這款車坐著舒服，空間夠用，同時價錢在預算範圍之內就可以了，以家用車的標準來衡量的話，這的確算是一款稱職的家用車，但並非十全十美，每個車都有自己的定位和受眾群體，有人喜歡就有人不喜歡，這個我個人覺得也沒什麼大驚小怪的。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
近年來的雷克薩斯混的可以說是風生水起，在汽車大環境不好的情況下依然可以做到逆勢增長，並且需要加價銷售，可見雷克薩斯的影響力非常強悍。近來雷克薩斯旗下的所有車型都進行了提價，惹得好多朋友不高興。
國內消費者最認可的豪華品牌是奔馳，寶馬和奧迪。作為德系的三駕馬車，非常受消費者的認可。奔馳寶馬和奧迪每年在國內可以各賣出幾十萬臺，是毋庸置疑的一線豪華品牌，這裡的一線豪華品牌指的是銷量，實際上高端豪華品牌沒有一線二線之分。
即便是雷克薩斯取得了非常不錯的發展，但是他與奔馳寶馬和奧迪，在銷量上還是有很大差距的，畢竟bba有先入為主的優勢。雷克薩斯要想達到bba的境界，還是需要一些時間的。實際上，雷克薩斯要想突破bba的封鎖實際上是非常難的，我們可以看到其他的高端豪華品牌紛紛敗下陣來，例如凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、歐歌的。但是雷克薩斯憑著執著穩紮穩打，做到了其他高檔豪華品牌做不到的位置。，這點難能可貴。
個人覺得雷克薩斯總有一天能夠突破bba的封鎖，成為一線豪華品牌，這只是時間的問題，因為雷克薩斯有幾點還是出類拔萃的。第1點雷克薩斯的穩定可靠質量可以說是有口皆碑，在質量方面雷克薩斯真正得到了全球第一，真的難能可貴啊。第2點堅持不國產，檔次更高。雷克薩斯堅持不國產，這讓消費者覺得購買了進口車，很有面子，畢竟很多人會認為進口車一定要好於過產車。第3點，雷克薩斯同樣非常的優雅高端。雷克薩斯的做工確實是非常的精細精緻，雷克薩斯對於高端豪華車有自己的理解，他與bba有明顯的不一樣。
未來的話雷克薩斯也很有可能會有國產，只是現在不會國產，等雷克薩斯壯大到一定程度的時候，他應該是會有國產的，那時候我的雷克薩斯就真的可以叫板bba了。
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CMC車主俱樂部
打個比方，你說東亞人人均智商世界第一這理所當然，你說東亞最長最大！黑人笑而不語，漆夜中拿出捲尺露出潔白的牙齒！就像雷克薩斯混動成熟省油保養便宜！ 你說性能。。。我估計便宜一半的車都不輸它何況bba！就看你選擇豪華性能速度與激情，還是豪華但省錢！取決於錢包！
國際amor超市
因為大多數認為德國的工業能力比日本強，而實際上恰恰相反，20多年就己經形成，見下圖
阿原侃車158743957
雷克薩斯的調性註定永遠只能滿足一部分人的需求。應該說整個豐田車系都是這樣，車的類型分的很細，極度偏科。譬如雷克薩斯ES主打豪華舒適，在這一點上完全不輸BBA同級車型，但是動力卻極差。而GS主打操控，在操控上甚至強過以操控著稱的寶馬5系，但後排空間卻很小，在舒適性上做的一般般。
BBA就完全不同，都是兩手抓，更加均衡。E級，5系，A6無論是在舒適性，還是運動性上都有不錯的表現。
所以，這樣的雷克薩斯ES註定只能滿足那些對需求非常明確的用戶，對那些什麼都要來一點的用戶，很難滿足他們的需求，在這一點上，BBA更加能夠迎合大部分人的口味。
小人物視角
看華晨寶馬5水軍說高額維修和保養國產車裝個標賣40多，看北京奔馳E水軍說天天有人維權天天出故障腦殘嗎？裝逼，看一汽奧迪6水軍說故障和高額維修保養並存，看進口ES300水軍說不如國產BBA非要擠進來。 最後買了紅旗HS7，沒有任何負面和貶低[贊]
用戶6584837162
德國在工藝上的確可圈可點，車架是澆築成的，日系焊接。在耐用性上，應該說日系比較保守，用老技術，自然就耐用得多。德系比較激進，渦輪，雙離合，問題多也正常。再說本田，引入渦輪後，已經出過兩次大問題。好壞看人群，我看中的是省心耐用省油。————來自雷克薩斯車主
