斌2468
為什麼一些航班中途會經停一個城市，而不採用直飛。
這要從兩個點來分析。
在長程飛機普及以前，飛行距離很長的如跨太平洋的航線，幾乎沒有飛機能飛超過10小時，所以，技術因素造成必須要經停加油。
即使在已經有飛行距離夠的飛機時代，某些時候，為了安全理由，飛機還是得經停，例如，從亞洲飛往美東的飛機，就在10年前，也幾乎都要在阿拉斯加加油，因為，飛機必須保持一定的油量，以及需要在安全範圍內，有備降的機場。
排除了技術問題以後，以國內來說，為什麼許多航空公司會選擇經停而不直飛呢？
這就是 載客量 的問題了。
絕大多數的航點之間，那些熱門的如北京上海、廣州上海等，無論淡季、旺季，載客量是穩定的達到一定程度，航空公司完全可以掌握預估的載客量。
但對於一些二三四線的城市機場，兩點之間載客量並不能滿足航空公司的基本數量，但這些城市間又確實有這樣的通航需求，於是，航空公司就會選擇合適的中間點，作為經停的選擇。
經停多數時間在一小時左右，對於原本就要從起點到終點的乘客來說，多1-2小時的經停，是可以忍受的，至少比中轉少很多麻煩，只是多上下一次飛機而已。
而且，經停的航班機票，多數比直飛便宜（當然不是絕對），因此，經停就會成為性價比上的一種選擇。
另外，有些2-4線城市有機場，怕沒航線、航班，被批評養蚊子，於是就會給飛航的航空公司補貼、優惠，這也是原因。
臺灣自由行
總結大概有以下幾個2個大的原因：
1.因為路途遙遠，在經停的地方做地面物質供給，諸如加航油、飛機餐食補給等。
當然在飛機經停的時候，除了餐食補給以及加航油外，還會由相關工作人員對客艙進行清潔打掃。
2.航空公司的一種充分利用資源的情況，因為始發地A去往最終目的地C間客源不足，而在B地往C地間存在部分客源，這樣同樣的航班經停B地時，當地乘客可以乘坐此次航班。當然在上旅客的另一面也有以經停站為目的地的旅客在此下飛機。
希望以上回答對您有所幫助！
湄洲島媽祖文化弘揚者
中間經停站客流量不大吧？帶上這些乘客對於航空公司和乘客都是有利的。
嘉樹
賺政府航線補貼
