自从M-Benz以MFA前驱平台规划出一系列NGCC新世代小车家族后，不仅入手门槛降低许多，让三芒星不再遥不可及，也成功吸引不少年轻有为的「首购族」加入宾士的行列，更多的是因为品牌光芒而从德日进口车升级而来，可以算是「人生进阶」的一种诠释，无论你是富爸爸买给儿女的第一台车，又或者是职场上升官后给自己「身分」的一个犒赏，NGCC都是非常有牌面的选择。
还记得之前跟三五好友在聊天，突然被问到「如果你有一笔预算入手宾士NGCC车系，你会考虑哪一款」，我二话不说的就把心中这一票投给CLA- Class，毕竟CLA应该算是「开帅不开快」的把妹神车，同时又能满足你进阶宾士的虚荣心，何乐而不为。
数字会说话，根据M-Benz官方统计，CLA自2013年发表以来单单就Coupe 车型已经售出50 万辆，其中25% 的车主为女性，看来「帅哥」是比较容易吸引女生青睐，替宾士创造了不少业绩，比较特别的是有许多车主为首购族，在进入展示间之后成交率高达57%，而且多数CLA车主下一台车也都是考虑宾士为主，堪称是品牌核心「圈粉」车型！
（以下试驾车型数据以台湾版为准，价格台币：人民币=4.4：1）
目前台湾宾士针对CLA Coupe先期导入的车型为CLA 200 与CLA250 二款车型，售价分别为188 万与229 万，另外按照惯例的「首年限定版」CLA250 Edition 1也争取到30辆的配额，售价为243.2万，这14.2万元的价值在于内、外观将搭载AMG Line套件与夜色套件，大胆张狂的橘色下气坝以及排气尾管饰条，塑造出性格极为强烈的运动氛围，升级19吋轮圈同样搭配橘色饰条也让整体视觉效果加倍凶悍。
CLA算是一款回头率颇高的车款，开在路上就有一种莫名被众人注目的感觉，从2012年北京车展问世的第一代车型就是如此，犹如小CLS的四门斜背轿跑让它赢得了不少称赞，堪称是NGCC车系中最具个性且高调的一支，称得上是颜值担当！
第二代CLA今年1月在美国CES消费性电子展上发表，新式家族设计语汇的包装下，让它有着A-Class的既视感，但四门轿跑的身型又更像是小一号的CLS，问过不少同业与朋友都觉得第二代（C118）CLA比较好看也耐看，大多是认为新一代车款线条比较没那么娇柔造作，反到刻划的更饱满、优雅且具合理，据了解设计师以纯粹的情感（pure emotion）出发，除了保持长车头、短车身的典型GT身形外，也带有独特的可乐瓶曲线，充满无余伦比的动感与典雅，也难怪Daimler首席设计官Gorden Wagener会认为新一代CLA Coupe将成为现代设计的指标车款。
新一代CLA线条之所以会变的动感又优雅，是因为它比前代车型拉长、加宽又降低，更加符合四门轿跑的风范，而之所以会有如此改变，乃是因为新一代CLA如同A-/B-Class一样也换装MFA2新平台，因此尺码也跟着放大不少，新款CLA车身尺码落在4688×1830×1439mm，较前代车型变长48mm、加宽53mm，但高度下降2mm，而轴距也拉长了30mm来到2729mm，如此也反应在车室内有效空间比前代更为宽敞，据先前也有去展间看旧款CLA的朋友表示，实际坐入车室真的比以前大多了，不只是腿部空间，就连以往被批评的头部空间也稍为获得缓解，从数据面来看前后座分别增加17mm与3mm，肘部部空间前后座增加35/44mm，就连行李厢容积也提升至460L，宽度、深度及平整度都比上一代进步不少。
关于CLA的外部线条其实也是有故事的，因为前代CLA 180 CDI BlueEfficiency就以Cd值0.22拥有「全球风阻系数最低房车」的头衔，不过就在新一代A-Class Sedan登场后，这个名号也成为共享制，只不过新款的CLA Coupe并没有汲汲营营的追求这块，但Cd值0.23依旧是相当突出的数字。
新款CLA全车系标配全LED 头尾灯及LED日行灯，并提供含自动远灯调适的MULTIBEAM 多光束智慧型LED头灯作为选配；本次试驾的车型CLA200额外有选配AMG Line跑车套件，因此与标准版的CLA200相比，多了前后扰流及侧裙、底衬银点的镀铬单栅钻石型水箱罩、双排气镀铬尾管、前煞车卡钳附M-Benz字样；内装部分包含三幅式多功能真皮平底跑车方向盘、AMG脚踏垫、跑车式金属踏板止滑橡胶凸点、ARTICO/DINAMICA跑车型座椅。至于轮圈则是采用18吋AMG五幅双肋式铝圈搭配225/45 R18轮胎规格。
与其他NGCC车系一样，CLA内装部分也是一样换上数位双萤幕，依照车型等级不同分成一块7吋+一块10.25吋液晶萤幕与二块10.25吋液晶萤幕二种，CLA200其实是标配前者的组合，但这次的试乘车有选配后者，两块高解析度的大萤幕相连在一起，视觉爽度与科技丰富度满分，超级符合CLA「外酷内炫」的轿跑风格。
当然，M-Benz新世代MBUX智能多媒体车载系统也列为CLA标配，因此除了萤幕上触控、中船的触控手写板等传统操作方式外，还多了智能声控的功能，而且也不太会受到其他乘客交谈时所干扰，仅需喊出：「Hey，宾士!」，就能透过语音下达调节冷气、开关阅读灯、切换收音机频道等指令，一切都是那么的简单且便利，小编屡试不爽，因为真的颇好用的，尤其当你因为满腔热血跑山而无暇控出一只手去调整空调时，有一个「贴身秘书」真好！
这套车机当然也支援Apple CarPlay及Android Auto的串联，仅需透过USB连接即可，只不过车上USB接头已全面换装USB Type C，好处就是Type C上下端完全一致没有分正反面，车主可以豪不考虑的插下，但以国内目前的使用趋势来说Type C还未普及，因此车主可能要事先准备一条Type C在车内，以免发生像笔者一样手机没电无法连接导航而只能望着传统USB线兴叹的窘境。另外，与先前试过的A-/B-Class一样，CLA也可享有「Mercedes Me」车主App带来的便利性，透过手机App即可查看如里程数、胎压和剩余油料等重要的车辆数据，此时手机也变成你的车钥匙，可以远端执行上锁、解锁等功能，至于远端引擎启动仅有CLA250有支援此一功能。
CLA200动力配置代号M282的1.4升直四涡轮引擎，以新旧200车型为例，虽然排气量下修，但163 hp/5500rpm的最大马力比之前多了7hp，扭力则维持在250Nm/1620- 4000rpm，动力与油耗效率都双双提升，更重要的是在同样7G-DCT双离合器自手排的驱策下，8.2秒的零百加速竟还比前代快上0.3秒。
专为车主设计的「Mercedes me」App提供相当多元的智慧服务，像是线上查询天气资讯、附近停车场、饭店、餐饮等！
可别小看这具1.4升涡轮引擎，虽然不免俗的还是会有小排气量引擎推动涡轮的略微迟滞感，但1620rpm即能释放250Nm最大扭力，却也让CLA起步加速相当顺畅，搭配7G -DCT双离合器自手排聪明且迅捷的进退挡逻辑，让动力保持在输出甜蜜点，动力基本上算是随传随到。
底盘系统方面CLA200采前独立麦花臣、后多连杆的设计，并标配舒适型悬吊，高速行驶时稳定性好，面对坑洞的处理略震能力也颇优，是一款相当适合长途巡航的GT轿跑车，虽然悬吊上名义是舒适型，但其实面对山路的操控也不差，转向回馈及指向虽不到精准但也八九不离十，带点速度入弯也仍有一定的支撑性，帮助你更有信心攻克下一个弯角，看似开帅的CLA200，其实也足以开快呢！
这次的CLA200算是满配的车型，因此也有选配智慧驾驶辅助套件(23P)的车型，因此包含智能定速测距辅助及智能转向辅助、闪避转向辅助、主动防撞含路口车流辨识、行人侦测及车道壅塞防撞辅助、主动盲点辅助含离车警示辅助与后方横向车流警示、主动车道维持辅助、PRE-SAFE PLUS主动后方安全防护等，等于是拥有媲美S-Class的主动安全水平。
跟前代车款相比，新一代CLA确实看来更加全面，论外型变得更秾纤合度，论空间也有长足进步，论内装与科技更是摆脱先前的阳春感，动力与油耗效率都双双提升，安全科技也是大跃进，作为一辆「人生进阶」的理想型四门轿跑车，CLA确实够有牌面。
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