Egbert2049
成都铁路局所在地，四川成都市。管辖四川省、贵州省、重庆市及云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州。
铁路线段下辖宝成、宁蓉、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝、宜万12条国铁干线和11条国铁支线，以及达成、达万、乐巴、成灌4条合资铁路，营业里程6154.4公里，共有营业车站570个，其中特等站9个，一等站14个，二等站18个，主要车站有成都、重庆、贵阳等。以及去年上半年通车的成西、成雅高铁，和今年四月通车的成宜高铁，（成贵高铁）全局固定资产原值2146.98亿元，净值1654.36亿元，全局职工人数116302人。
2017年成都铁路局更名为中国铁路成都局集团有限公司。
看见没有啊？重庆是在成都铁路局集团公司领导之下。小编多翻翻书，对你有好处的，别再信口开河，胡说八道瞎忽悠了。
咱们再来看一看黑耿直的重庆人是怎么吹十一黄金周国庆大假旅游收入的，看了下篇摘文，山城真的是吹牛不带打一丁点草稿的。
山城重庆晨报记者，据初步统计测算，国庆节假日期间，全市共接待境内外游客3859.61万人次，同比增长10.6%，游客超过了整座重庆市人口。
据统计，国庆期间重庆实现旅游总收入187.62亿元，同比增长32.8%；全市手机漫游共4638.5万台次，同比增长29.5。
不知为什么重庆人怎么老是爱冲壳子吹牛皮？重庆七天旅游黄金周接待境内外游客3859多万人，旅游收入只有187亿多元人民币，每人每天平均消费不到70元人民币，很怀疑能吃饱饭吗？到山城可是要上坡下坎的。十一国庆黄金周旅游收入，山城实际上排名全国第13位，实实在在的下游水平，总共就只有20省份排名。山城和贵州、广西、江西等省的旅游收入都有很大差距，这还是在旅游大省山东、江苏收入数据还未公布的情况下，真不知道山城人哪来的自信。
七天里到山城各地观光的游客肯定要乘坐交通工具，每人每天按20元计算，这应该已经是最低预算了，这笔钱是省不下来的。人是铁，饭是钢，一顿不吃饿得慌，三顿饭景区每人每天60元不能再低了，就算所有景区全免费，谁还喝不起一天两三瓶矿泉水饮料什么的，男同胞还不得买盒烟抽抽，一家人还不得吃个麻辣烫，男人不小喝二两吗？小情侣们不买点纪念礼物礼品吗？农民工现在普遍也抽十几二十元一盒的烟，，，那晚上住宿怎么办呢？山城也是免费的吗？要不然就是游客们也学阿三哥一样，天当房子地当床，睁着眼睛数星星，枕着长江听涛声，睡满大街都是，这样也行吗？
再怎么穷游，吃、喝、拉、撒、睡、游、玩，这笔钱是省不了的。
又要想外出旅游，又还想不花钱，天底下有这样的好事吗？就是在过去生活困难时期，老辈人都讲，出门在外晴带雨伞，饱带干粮，怕被外人瞧不起，穷了里子也不能穷了面子，穷家富路，丢人也不能丢在外头。
下图是成都，重庆两地国庆假期黄金周的旅游人数，和旅游收入。
要搞清楚一件事成都市辖区总人口1600多万，而重庆市辖区却有3300多万人口。
谁旅游收入高，个人消费能力强一眼就能看出。
铁骨龙魂
这没啥好争论的，这主要是由两地地理位置决定的。
成都位置太偏西了，北到西安，东到重庆，南到昆明、贵阳，周边就只有这几个大城市，形成不了广阔的纵深发展腹地，而且四川的地理条件也注定了修建铁路的艰难性，目前四川还在致力于解决蜀道难问题，畅通对外开放大通道。
所以，长期以来四川铁路一直处于国家铁路干线的边缘，没有西向铁路通道，只有成渝、宝成、达成、成昆四条干线铁路，高铁也只有成渝、西成、成贵三条干线高铁，过境旅客量很有限，说白了，成都只是一个节点型铁路枢纽城市。不过将来成兰、川藏铁路建成后，状况会得到相应改善。
相对成都，重庆的地理位置就优越很多，位于盆地东部边缘，背靠四川、面向全国，承接了东来西往、北上南下的中转任务，还坐拥便利的长江水道，一直都是战略交通要地。重庆铁路线四通八达，成渝、襄渝、渝利、渝怀、沪昆、渝黔、兰渝等铁路线，构成了米字形铁路枢纽网，而成都连十字形干线铁路网络都还没有建成，这样充足的始发和过境旅客以及货物量保证了它的运输量。应该说整个西部，重庆和西安是最大的两个交通枢纽。
平心观世界
首先，重庆的地域面积比成都广，因此，重庆形成的交通网络比成都大。所以，重庆的交通辐射范围更宽。
其次，重庆是直辖市，经济实力与成都有得一拼，再加上政策优势，发展交通也有优势。
重庆的人口3000千多万，而成都为1500万左右，仅重庆的一半。人口基数大，自然而然，交通运量也会大。
成都周围四面被大山阻隔，发展交通的难度比重庆大。
重庆的交通辐射，作为成都，本身就是重庆交通辐射的一个大市场。
笑看红尘2017
毫无疑问重庆碾压成都，原因如下：1、成都只是一个省，而重庆贵为西南中心，辐射云贵川藏湘桂和越泰柬老缅尼数国，听说每天上万缅甸人天没亮就到重庆赶飞机去曼谷；2、重庆坐拥宇宙第一的长江和三峡，水运极其发达，仅朝天门码头就长年驻泊数十艘百万吨客货轮，十万吨级的不计其数；3、重庆经济极为发达，GDP年增长率从未低于2000%，因此重庆人极为忙碌，每人毎天出省5次，飞机、轮船、火车、轻轨、汽车各一次，而四川的甘孜阿坝梁山巴中相当闭塞落后，多数家庭70年没出过村寨。
星辰223137
我问了一个问题。怎么样成都可以一下子腾飞，位居全国第五，然后呢超越北上广深，成为中国第一，当之无愧的成为中国中西部的中心和全国人民经济中心。我想只有一个办法。马上将德阳，资阳，乐山划归成都管。眉山这些地方成为成都的粮倉和蔬菜供应基地，就行了。如果再不行把宜宾，泸州也划一部分进来，一下了就可坐享第一了。四川省继续每年享受中央8000多亿的转移支付。这样子成都人更可以戴着瓜皮帽，喝茶，打麻将，休闲娱乐。
手机用户14441614903
对题主这个问题没有理解透，既然说到铁路局，想必说的运输总量是指铁路运输总量，否则与有没有铁路局有何相干？
成都铁路局下辖重庆分局，贵阳分局、成都分局，它的运输总量包括重庆分局的总量，自然而然比其中一个分局的运输总量要高。
如果题主说的是所有的交通运输总量，是不是成都铁路局的都算在成都，重庆分局的不能算在重庆，应该划出来？不然不符合题主的提问要求。
如此一来，成都的航空运输量，相信要超过重庆，成都的铁路运输量，也是超过重庆，只是水运，成都不如重庆。
不过超过也好，超不过也好。我觉得成都不应该与重庆争短长，成都的眼光应该放得更长远一点，应该向国际大都市看齐，打造世界一流城市。
宋思考
提这个问题的人完全是个没有常识的地域黑，首先成都铁路局并不是成都的铁路局，而是机关驻在成都，业务覆盖西南地区的区域铁路部门，犹如原来的成都军区一样，并不是成都的军区，而是中央相关机构的区域管理机构，类似机构还有很多，比如国家林业局成都森林监察专员办公室、环境保护部成都环境监察中心、审计署成都特派员办公室、中国人民银行成都分行等等。其次，四川重庆历史上是一家，地域上在一起，文化上大同小异，没有你我之分。第三，从你的问题本身来看，建议你认真查找相关资料，核实相应数据，免得闹出笑话
周宇的视界
成都铁路局是除郑州以外在西南地区最大的铁路枢纽了 少他妈秀智商 还有就是不要动不动就把成都重庆比来比去 有个锤子比头 上数三百年 都尼玛是一家族谱出来的子子孙孙 少他妈挑拨离间的 滚你MMMP
谁敢惹我就诅咒他全家
有一天听到两个人对话，一个人问，重庆人怎么总给成都人较劲呢?，另一个人平静的回答，怕别人比他强，不服气，嫉妒。
闫路83332987
确实，虽然没查过，但多半重庆的货运量远超成都。
原因？原因就在于水运！从古至今，水运都是最便捷、最低成本、最低损耗的最佳运输方式，尤其是在大宗货运方面！
重庆能通3000吨级船队，一艘船就能顶一辆火车，一个船队就是十几，甚至几十列火车的运量！
请注意！火车一般只能单线运输，每次错车都要经过精心计算才行，而船队在江里运输，两队几乎是随便错！运量差距会更大！
而成都，水运基本等于零。
你只考虑火车，却比总运量，就好像说东哥只拿一元年薪，就是国家第一贫困户一样！
而且货运量也并不是某种绝对数据。宁波，甚至连云港城市总量不咋滴吧？人家货运量绝对甩重庆几条街！一艘几十万吨的船，就比你一整个船队都厉害！北京虽然铁路更多，但是货运量估计在全国前十都挤不进去，又咋样呢？
