五月_殇
这个问题涉及到我国通用航空和运输航空发展不均衡的问题了，老鹰航空来做详细回答吧。
首先谈一下民航与通航之间的发展现状吧；
根据国家民航总局《2018年民航产业发展统计公报》显示，截止到2018年底，我国拥有民航公司60架，在册民航飞机数量为3639架（含宽体客机、窄体客机和支线客机、货机）；相比之下，通用航空的发展就要弱小的多，全国目前拥有422家通航公司，在册通航飞机数量只有2495架，其中以训练用途的单发、双发飞机为主，拥有692架。而在
飞行员数量方面，民航飞行员拥有数量高达近4万人，通航飞行员只有3500人左右，只有民航飞行员的10%还不到。
从飞机数量和飞行员数量对比来看，我国通航产业的发展是严重落后的。其中原因很复杂，从政策面到产业面都有很多因素，这里就不多说了。
接下来说一下通航飞行员的就业问题;
通航飞行员，尤其是通航固定翼飞行员的就业，从目前来看表现出三种特点：
1、需求并不旺盛；
受到全国通航产业发展还未得到真正意义上的刺激和激发，目前虽然全国范围内拥有422家通航公司，但是无论是规模还是经济效益方面来看，绝大多数都是出于亏损状态，只有少数的通航公司，比如北大荒通航。中信海直等公司，依靠自身特殊资源优势，在实际飞行业务中开展的还算不错的。因此，在这种背景下，通航产业对于通航飞行员的需求量比较稳定和疲软，不是期望中的快速增长。
2、教员需求旺盛；
虽然目前通航领域的运动类飞行执照SPL和私用飞行执照PPL的业务量不高，增长速度也不快，但是培训业务开展却是各个通航公司的主要业务。因为很多学员都是先学PPL执照，然后接受升级培训，改成商用飞行执照，从而实现成为民航飞行员的目的。在这种背景下，通航教员的需求量还是不错的。不过至少需要500小时的飞行积累。
3、工资收入比民航飞行员低；
对于固定翼通航飞行员，也就是拥有PPL执照的飞行员，大多数通航企业给予的工资待遇由三部分构成，基本工资+飞行补贴+福利。基本工资一般1万元/月，飞行补贴大致是300元/小时，福利方面没什么特别。由于各个通航公司的飞行业务不是很饱满，所以导致很多通航飞行员的收入就在2-3万元/月之间，比民航飞行员要低一些。
所以，根据上面所说的通航产业和飞行员就业特点来看，如果打算今后在通航产业发展，那么既然已经拿到PPL执照了， 不妨再进一步拿到教员证，对以后的职业发展更有利。
——问题就回答到这里了——
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