今年是新中國成立70週年，集團公司黨委開展“我與共和國同成長：最美鄭鐵人·70年70人（事）”融媒體作品大賽，聚焦新中國成立70週年以來，中原鐵路的改革發展成就、重大歷史事件、典型人物和群體，以及幹部職工在崗位奉獻、奮鬥拼搏中湧現出的動人故事。
融媒體作品大賽系列作品之二十九
歲月不居，時節如流。從1949年中華人民共和國成立，到如今已過去了70個年頭，在時光的隧道里，留下了數不清的印記。新中國成立７０年來，中國鐵路發生了滄桑鉅變。其中，鄭州北站的發展變化，彷彿是新中國鐵路發展進步的縮影。
▲圖為鄭州北站編組場
鄭州北站座落於鄭州市郊西北部，屬於鄭州局集團公司管轄。它縱連京廣、橫接隴海，位於兩大鐵路交匯點，是貫通我國北方、華東、華南、西北和西南的主要鐵路交通樞紐之一，是我國最大的路網性編組站。鄭州北站的暢通，是兩大鐵路幹線發揮作用的保證。作為鄭州北站的“心臟”——調度車間，在保證路網暢通，提高運輸能力的過程中發揮著重要作用。
▲圖為調度車間YIS系統升級改造場景
一九八五年，“鄭州北站生產管理現代化工程”被列入國家“七五”重點科技攻關項目，一九八六年開始科研、開發和施工。鄭州北站現化化工程建設，不是照搬外國的模式，而是結合我國鐵路編組站，特別是鄭州北站的實際情況，對必須引進的技術努力做好消化和升級，完善系統功能，從而保證了自動化系統適合編組站生產需要。
▲圖為站調在手工鋪畫調車作業大表
在系統使用過程中，北站人對其進行不斷改造和擴能。一九九六年二月，鄭州北站開通了新的“貨車信息管理系統”smis2.0，編組站貨車管理信息系統、上行駝峰作業過程控制系統、調度監督系統、平面無線調車系統、上行峰尾微機集中系統先後投入生產運營，並逐步建立起一套與之相應的管理、操作、作業辦法。
▲圖為調度車間人員在使用smis v2.0系統生產作業
SMIS V2.0系統是車站運輸調度指揮和生產作業組織的信息化平臺，它具備與DMIS系統的無縫對接、車站技術作業大表的自動鋪畫、貨車車輛的實時跟蹤和管理、解編計劃的自動（人機交互）生成和下達、與路局調度信息的共享和交互等功能，實現了列車車輛到、解、集、編、發等整個作業流程的管理和控制。它的上馬，使傳統編制調度計劃的老三樣，鉛筆、橡皮、三角尺成為歷史，在減輕調度員的勞動強度的同時，也大大提高了調度指揮的準確性和靈活性。
▲圖中大屏為調度監控系統
調度監督系統主要包括列車運行位置、到發線運用實際、行車信號機開閉狀態等，它從軌道電路上採集信息，在調度監督顯示器上反映結果，構成鄭州樞紐１７個站場的行車監督網絡。
▲圖為場間運輸貨票的送票機
送票機於上世紀60年代末由鄭州北站調度車間職工和維修車間職工共同發明，在其投入使用之前，站車交接的貨運票據都是靠人工送達。送票機的發明，解決了人工送票的人身安全、作業效率低等不利因素，大大縮短了票據傳輸時間，提高了作業效率。送票機因其安全、高效、便捷的特點，被全國各大編組站借鑑使用。隨著科技日新月異的發展，2018年6月1日，全路正式普及電子貨票，在編組場上空工作了近半個世紀的送票機正式宣告退役。
▲圖為調度車間smis系統切換cips施工現場
鐵路編組站綜合自動化系統（cips系統）是以信息集成為核心,將零散割裂的單元設備整合為統一的集成系統，達到決策智能化、指揮數字化、執行自動化和管理現代化，實現編組站運輸組織大幅度減員增效，推動運營組織流程再造，提高鐵路運輸生產的整體效率和效益，創建全新的鐵路編組站信息化模式。2017年底，調度車間成功走出了車站自動化系統升級改造的第一步，將原有的smis2.6系統切換為cips系統運行，為鄭州北編組站綜合集成自動化系統的正式開通打好了基礎。
▲圖為車站CIPS集控/列車自控功能開通施工現場
2018年12月11日，由各單位密切配合，經過90分鐘的緊張施工，車站CIPS集控/列車自控功能開通施工順利完成，標誌著鄭州北編組站綜合集成自動化系統正式開通使用。此次施工實現了上、下行到發場四場信號樓的集中控制，實現了接發列車作業的自控化，避免接發列車過程中的誤辦、錯辦，提高了作業安全係數。
▲圖為鄭州北編組站綜合集成自動化系統cips生產工作場景 如今，伴隨著安全高效和諧美麗鄭州局集團公司的建設進程，鄭州北站調度指揮系統和水平在不斷升級。未來，大樞紐的安全暢通將更有保證。
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