璞雪球
有句話叫“巧婦難做無米之炊”。重慶是個天文地理位置極差的城市，域區不是大江就是高山，要不就是野嶺雜崗，適合人類生存的優良的土地少之又少。
▲建築物密集的重慶主城▲
這樣的地形地貌，讓重慶各個方面都要去掙搶為數極少的優質土地：修建高樓大廈需要優質地塊、修建工廠需要優質地塊、修建公共設施需要優質地塊、修建公路需要優質地塊、修建輕軌需要優質地塊、修建鐵路需要優質地塊……這些需求絕對不可能都滿足，只能選價值大的、重要的建設用好的地塊，不重要的次要的，就只能選擇低劣的土地了！
▲雜亂無章、擁擠不堪的重慶道路▲
所以，自古以來，重慶把優質地塊幾乎都用到建造住房一類的建設上了，而道路只要能“插下腳”，就萬事大吉，重慶老城區道路極窄，就是這麼形成的。
到了現代，重慶人腦袋還被古人的想法和現實狀態支配著，設計人員不敢用好的地塊修路，而且根本也沒有多少好的地塊可用，只能湊合著修幾條“面子工程”寬一點的道路，而急需的、非要不可、關係到普羅大眾日常生活的道路，卻沒有好的土地可以拿來修道路。
▲重慶為數不多的寬路：金開大道▲
其實，怨誰都沒用，要怨就怨老天爺吧！是老天爺把中國最差的地塊發配給了重慶，讓重慶人祖祖輩輩不得不“窩囊”下去，而且是永遠！其實，也不能怪老天爺，世上不是有句話：“老天長眼了”嗎？！
就重慶現實上來看，重慶要解決交通擁堵問題，只能加大資金投入的力度，花比其它城市多幾倍的錢來修建道路、橋樑、隧道。再就是重慶主城區建成面積本來就比其它城市小，容納不下100多萬輛（在重慶主城區運行的機動車為108萬輛），只能學其它城市限行。比如，成都的地理條件、道路交通、基礎設施比重慶不知好過多少倍，卻施行了在繞城高速以內限行的措施。
▲各種車輛混行
還有一個必須要重慶全社會來共同努力完成的大事，那就是提高重慶本地駕駛員素質的問題。重慶駕駛員在重慶本不好的道路上，開起車來像開飛機；轉向很少有人打轉向燈；隨意加塞；闖紅燈；甚至堵車時原地調頭等現象都比比皆是。
▲摩的亂停亂行▲
治理重慶交通擁堵，是個綜合工程，要靠全重慶社會共同努力才“有可能”見效。
商城縣百事通
有句話叫“巧婦難做無米之炊”。重慶是個天文地理位置極差的城市，域區不是大江就是高山，要不就是野嶺雜崗，適合人類生存的優良的土地少之又少。
▲建築物密集的重慶主城▲
這樣的地形地貌，讓重慶各個方面都要去掙搶為數極少的優質土地：修建高樓大廈需要優質地塊、修建工廠需要優質地塊、修建公共設施需要優質地塊、修建公路需要優質地塊、修建輕軌需要優質地塊、修建鐵路需要優質地塊……這些需求絕對不可能都滿足，只能選價值大的、重要的建設用好的地塊，不重要的次要的，就只能選擇低劣的土地了！
▲雜亂無章、擁擠不堪的重慶道路▲
所以，自古以來，重慶把優質地塊幾乎都用到建造住房一類的建設上了，而道路只要能“插下腳”，就萬事大吉，重慶老城區道路極窄，就是這麼形成的。
到了現代，重慶人腦袋還被古人的想法和現實狀態支配著，設計人員不敢用好的地塊修路，而且根本也沒有多少好的地塊可用，只能湊合著修幾條“面子工程”寬一點的道路，而急需的、非要不可、關係到普羅大眾日常生活的道路，卻沒有好的土地可以拿來修道路。
▲重慶為數不多的寬路：金開大道▲
其實，怨誰都沒用，要怨就怨老天爺吧！是老天爺把中國最差的地塊發配給了重慶，讓重慶人祖祖輩輩不得不“窩囊”下去，而且是永遠！其實，也不能怪老天爺，世上不是有句話：“老天長眼了”嗎？！
就重慶現實上來看，重慶要解決交通擁堵問題，只能加大資金投入的力度，花比其它城市多幾倍的錢來修建道路、橋樑、隧道。再就是重慶主城區建成面積本來就比其它城市小，容納不下100多萬輛（在重慶主城區運行的機動車為108萬輛），只能學其它城市限行。比如，成都的地理條件、道路交通、基礎設施比重慶不知好過多少倍，卻施行了在繞城高速以內限行的措施。
▲各種車輛混行
還有一個必須要重慶全社會來共同努力完成的大事，那就是提高重慶本地駕駛員素質的問題。重慶駕駛員在重慶本不好的道路上，開起車來像開飛機；轉向很少有人打轉向燈；隨意加塞；闖紅燈；甚至堵車時原地調頭等現象都比比皆是。
▲摩的亂停亂行▲治理重慶交通擁堵，是個綜合工程，要靠全重慶社會共同努力才“有可能”見效。
梅死了
1. 全面梳理調整全市的單行道，目前許多單行道設置不合理。2. 全面採用智能紅綠燈系統，使各方向通行時間根據車流量智能設定。3. 還利於民，主城區拆遷危舊房不再賣給開發商，而是恢復公交車站場，最終杜絕公交車佔道為站場。4.主城區不再新建高於100米的高樓，不再新建容積率高於5的住宅小區。5. 嚴懲道路建設和道路維修中的豆腐渣工程承包商及相關責任人。6. 堅決立即取締以客車代貨車運貨的非法營運商貨拉拉、快狗打車、順豐和58快運等。7. 謹慎設置公交車專用道。8. 隧道內嚴禁變道全部改為謹慎變道。9. 嚴查超載低速行駛貨車。10. 全面提高城市道路限速值，路況較好路段應設限每小時70至90公里，內環限速110，外環和其它高速限速120。11. 未設紅綠燈且人流量大的斑馬線處應建人行天橋或者地下通道。12. 嚴格規定市政灑水車和清潔車的作業時間，統一規定為晚上10至早上7點。13. 在電視黃金時間開設駕駛員教育欄目，尤其是紅綠燈左轉和直行，車輛要儘快加速通過，讓儘量多的車在紅燈亮起之前通過。
o又踏層峰望眼開o
重慶呆了三年了，重慶擁堵最大的問題就是規劃沒有一點前瞻性，哪裡堵哪裡修，修好了接著更堵了，很多道路不設計人行道和非機動車道，摩托車與汽車搶道，一輛摩托車攔住了一群汽車，對摩托車的管理及其寬縱，記住不是寬容是寬縱，過江大橋橋面不夠寬，車道偏少，限速偏低，過江大橋數量不夠，穿山隧道數量不夠，多條匝道同時同地方彙集到主道造成嚴重擁堵，像重慶西環天天堵，軌道交通運力不足，特別是3號線，主城商業開發不均勻，導致大部分人口，車流往渝中區，江北區聚集，這些地方本來路就不寬，特別是上班高峰期，更加擁堵，大渡口，九龍坡，巴南商業寫字樓欠發達。
似水流年_136
重慶的治堵學學江津交警，不管是大街小巷還是馬路牙子只要不在停車位不出五分鐘你就會收到罰單交警輔警城管火力全開，去年以前江津比主城還堵一個小城市走兩公里居然要二十多分鐘現在暢通多了因為大家都知道停車位不好找所以儘量少用車出門都選擇出租網約車公交，而主城現在的情況小區附近的馬路成了免費停車場隨便走到哪裡把車往路邊一靠走人路邊車道停滿了就靠第二車道導致雙向六車道的馬路變成單道雙通單車道變成單行道能不堵嗎？每一次堵車都是從違停開始所以重慶的治堵應從治理違停和限行入手！
qianqian9873
大方向來說是整個重慶規劃有問題！為什麼這樣講呢，重慶受地形、兩江控制，隨便到哪個區都只有有限的幾條道路進出，限制性很明顯，但是重慶最新的發展將公共交通（飛機場、火車站）、公共資源（政府辦事部門大廳）北移，完成一個主城8個區早上都要跟趕集一樣擠有限的道路向北匯合，下午從北歸巢！重規劃上一直迴避這個問題，不斷改擴建幾條進出口路，但是效果基本沒有，為什麼？重慶主城不算9個區就算需要從南到北的南岸、巴南、渝中、九龍坡、大渡口，有多少人？所以再怎麼擴都解決不了…這是大方向問題！
沈_新199033553
實線劃得越多越長越堵車，還有就是低速行駛又佔快車道的特別多，不知道路上開車的駕駛員注意沒有，特別是四川牌照的要嗎低速行駛，要麼壓分道線行駛，你把他別開了又開回壓線行駛，還有很多標誌標線不規範，就拿雙碑隧道為例，沒劃實線沒這麼堵，希有關部門好好設施一下。
洛抑私愁
容積率是根本原因，重慶的容積率絕對全國之冠，世界罕見，其實重慶的汽車保有量是很低的，絕對數據看起來大，但實際上是分佈在40個區縣，相當於一個省，去跟一個市比較，是在誤導。普遍認為重慶房價低，更是個巨大的謊言，容積率6的房子跟容積率1.5的房子比單價，是沒有可比性的，如果考慮容積率，重慶目前的房價絕對是一線水平。
手機用戶73886816113
內環左邊應該設超快兩車道！一百一以上一百六以下，右邊車道為慢車，大貨車最右！遂道允許變道，並大幅提高限速！主幹道限速八十到一百，支路六十到八十！科學設置紅綠燈，半夜三更鬼都沒得一個還設個紅綠燈簡直浪費時間浪費氣油間接汙染環境！擁堵路段必須抽調警力現場疏通！一心一意做好本職工作全心全意為人民服務……
湖北弟一哨
重慶交通存在主客兩個方面原因：客觀上城市建在山河之間導致道路狹窄，彎多坡陡。主觀上原因主要有三點，一是公共交通落後，運力不足，收班太。軌道、公交之間駁接不合理，這導致私車增多。二是交通管理問題，限速太低，浪費本不寬裕的道路資源。對三輪車，蹦蹦車，大貨車等管理不善。三是規劃不科學，不合理。建議先易後難，首先把公共交通建設好，完善好，真正做到方便快捷安全，讓市民出行首選公交，也許擁堵狀況能夠改善。
