車水馬龍，
看時代變遷。
如今，
已沒幾個黃石人記得，
黃石的第一輛公交車，
不是燒柴油，
也不是喝汽油，
而是燒木炭驅動的。
1950年，省交通廳給黃石調來2輛燒木炭的客車。當第一輛公交車轟隆隆地從黃石港開往石灰窯，黃石結束了沒有公交車的歷史。嚴格意義上，黃石的公交事業始於1973年。當時僅有1個停車場、39臺營運車輛和5條公交線路。
直到1979年底，營運車輛增至123臺，同時大容量鉸接車的上線營運，才有效緩解了黃石公共交通的緊張局面。
從業41年的公交集團11路公交駕駛員方英華回憶說，上世紀90年代，我市公交行業公私並存，經營主體多樣化，公交行業發展存在陳舊破損、服務較差等現象。“那時候的車況差，路況也不行，市民抱怨也大。”
2008年，
這一年註定不平凡。
我市全面推行公車公營經營機制，
從此，黃石公交的發展邁入新的篇章。
隨著公交線路和規模日益擴充，城市交通的“最後一公里”越來越短。如今黃石城區及跨區域公交運營線路54條，線路總長645公里，年客運量1.5億人次。市公交集團現有營運車輛714臺，其中新能源公交車347臺，佔比達48.4%，綠色循環低碳成為公交發展的主流。
“開完這一趟，我就收班退休了，握了41年的方向盤，真捨不得丟。”方英華心潮起伏，感慨萬千。與公交車打交道這41年，方英華見證了黃石公交高質量發展的41年，能以公交人的身份退休，他感到無比自豪。
“十三五”以來，我市加快公交供給側改革，提升運營效率。公交站線按照利民、便民、為民的原則，在為偏遠地區開闢新線的同時，調整延伸改造原有線路，全力推進新建小區通車工程。
家住鐘樓社區的65歲老人李瑛對我市公交發展讚不絕口：“現在公交出行真的特別方便，線路也多，到哪裡都可以。”李瑛師傅去兒童公園遛彎可以乘坐16路公交，去黃石北站可以坐13路公交，去萬達可以坐20路公交，去黃金山則可以坐28路公交。
從開通黃石市城區1路公共汽車，到現在近50餘條公交線路，我市已形成多層次、集約型、一體化、換乘方便的城市公交體系。
尤其是近年來，
我市調整、
延伸了30餘條公交線路，
先後開通了302路、303路、46路、
重慶路—黃石港、
花湖—黃石港高峰區間學生專線、
301路公交夜間線路、
62路公交黨校線路，
以及碧桂園、
三九製藥等8條定製公交專線。
城市公交線網覆蓋更廣，佈局更加規範科學，市民出行更加便捷。
除了公交線路多，出行更方便，李瑛還享受到了另一惠民政策——65歲以上老年人免費乘車。
繼2009年
我市推出65歲以上老年人
免費乘坐公交車政策之後，
2016年我市開始發放
低保殘疾人免費乘車卡。
讓全市廣大殘疾人、老年人
充分享受到了政府為民、利民、惠民的政策，
充分彰顯了城市公共交通的社會公益性。
得益於我市公交系統智能化程度的大幅提升，天方百花園小區的孟豔習慣了坐在家中等公交。
打開“掌上公交”APP實時查詢系統，手機查看自己要乘坐的2路公交車的位置。“還有5站就到我們小區，吃完飯下樓剛好。”如今，市民乘車支付方式更趨多樣化，既可通過投幣、刷公交卡支付，也可通過銀聯卡、雲閃付、微信掃碼等移動支付乘車。從蜂擁擠車到文明乘車，從固定線路到按需開行的定製公交，從柴油車到新能源公交車，從“摸黑調度”到實時監控，候車從粗略估算到手機軟件精確到站時間的提示，從人工售票到刷卡掃碼支付……
滾滾車輪一往無前，穿過70年的光輝歲月，黃石公交駛進激情逐夢的新時代。黃石公交車的變遷，是黃石城市公共交通配套體系的不斷完善，更是以人為本城市理念的落地生根。
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