这个新名字带来了本田性能的想法，继承了Soichiro的想法，并且在此基础上进行了改进，且提高了这些汽车的性能，从而创造了所谓的Spoon运动s。考虑到这一点，Spoon运动sUSA还有很多工作要做，但是在日本品牌的支持下，他们可以提供最好的支持。Spoon运动s早在1988年就已经存在，但是TatsuruIchishima早在TatsuruIchishimaCompany的领导下制造赛车，并担任本田和Mugen的试车手。他的本田喜美EAT是本田之前，甚至还没有参加日本房车锦标赛的喜美。这辆车是Spoon的基础，一直沿用至今，因此本田喜美TypeR代表Spoon运动sUSA非常合适。
Spoon运动sUSA则是在2010年所成立，应该注意的是这款喜美不是他们的首选。最早这辆车是由日本的5Zigen(五次元)，为了筑波单圈挑战赛所打造，同时进口的还有澳门房车大赛的SpoonNSXRGT，不过由于各种原因，最后在2014年才将这辆喜美作为美国官方的赛车使用。真的是因为SpoonNSXRGT的毁损，才导致Spoon运动sUSA只好使用这辆本田FD2。Spoon运动sUSA从前保险杠进行了改装，关闭未使用的通风孔，但仍允许空气流向散热器和中冷器，前大灯已替换为碳纤维复制品，而IngsNSpec引擎盖则再次进行了改装，以将空气吸入涡轮进口的新位置。
这辆车最特别的地方在于，Spoon运动sUSA将他的座位移动到车体的正中间，虽然没有什么特别含义，不过这可是一个很好的营销理念，另外还有一个好处，那就是排挡杆可以从左换到右，或是从右换到左。如果是原本右驾的设计，只有熟悉该侧驾驶的驾驶员才可以驾驶，在美国这限制了驾驶员的可用性，因此才会提供正中间的位置给车手。在美国习惯开右驾的车手并不太多，毕竟要能够在一般生活购入到这类车，需要一些对于出生地上的证明文件才行，因此Spoon运动sUSA才会将方向盘搬到正中央。
让我们来看看这辆车的核心，虽然这辆车已经被5Zigen改装成一个相当可靠的产品，不过Spoon运动s还是针对使用环境施以改变，原厂的头段被等长的41设计品取代，并且换上GTX3576R涡轮增压机，搭配KTuned短吸气歧管让油门反应更好，及车头的GReddyR前置中冷器来降低吸气温度，最大出力更是已经上看600hp马力。变速箱本来是一个弱点，但是SpecialProjectsMotor运动s用一组GearX齿轮组对其进行了强化，并且搭配OS1wayLSD来吞噬路面。
虽然本身就已经是改装好的车辆，但为了更符合环境，Spoon运动sUSA依旧是动手做一些硬件上的改变。GTX3576R涡轮增压机搭配更换的进排气系统，MoTeCM800ECU串联起全车燃油点火后，目前可发挥600hp的最大动力极速提升性动力。APR的后下扰流相当巨大，一路延伸到车体下方形成平整化的底盘，另外大型尾翼与车体上多片的定风翼，都是为了提供下压力所配置。
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