中新經緯客戶端10月26日電(張燕徵)近日，全球領先的飛機制造商波音公司發佈的2019年三季度財報顯示，公司前三季度淨利潤下滑95%，此外，公司還積壓了價值總計4700億美元的未完成訂單，其中包括近5500架商用飛機，價值3870億美元。
去年10月末及今年3月，原本銷售頂尖的737MAX型客機，在半年內相繼發生兩次空難致命事故，共計346人遇難，該機型於2019年3月中旬，遭遇全球停飛，此事件直接影響到波音的商用飛機銷量。
然而，在剛剛過去的一週內，波音旗下的多款機型又相繼出事，再次引起公眾對波音的信任危機。在業內人士看來，波音公司在經營管理上可能存在問題，如過分關注市場競爭，忽略安全隱患，短期內利好競爭對手歐洲空中客車公司。
航空資料圖 中新經緯 張燕徵 攝
波音前三季度淨利狂跌95%
美國時間10月23日，波音披露三季報顯示，第三季度波音營收為199.8億美元(約合1413億人民幣)，同比減少21%；淨利潤為11.67億美元(約合84億人民幣)，同比下降51%。對於業績下滑，公司在報告中稱主要受到737MAX暫停交機影響。
值得注意的是，波音去年前三季度淨利潤為70.36億美元(約合502.88億人民幣)，而今年前三季度淨利潤僅為3.74億美元(約合26.73億人民幣)，相較去年同期，今年波音前三季度淨利潤整體狂跌95%。
財報顯示，今年第三季度，波音共交付62架商用飛機，去年同期為180架，同比下滑67%；前三季度，波音共交付301架商用飛機，去年同期為568架，同比下滑47%。此外，受737MAX型客機事件影響，公司生產成本額外增加9億美元。
波音總裁米倫伯格(Dennis Muilenburg)在財報中表示：“我們首要任務仍是讓737MAX安全復飛，目前正穩步推進中。”
波音同時在第三季度財務報告中指出，鑑於目前全球貿易環境，波音公司計劃從明年年初開始將787機型月產量減少到12架。這一情況至少會持續到2022年。此外，777X型號的飛機正在通過飛行前的測試，計劃首次交付日期為2021年初。
Wind資料顯示，波音公司成立於1916年，1934年在紐交所主板上市，總市值為1939億美元。2018年總營收為1011.27億美元(約合7228億人民幣)，其中商用飛機收入佔比60.04%，全球員工總數15.3萬人，法定代表人為米倫伯格。
據瞭解，波音是一家開發、生產及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛星等產品的公司，於1997年併購麥克唐納-道格拉斯後，波音公司已經成為世界上航空航天領域規模最大的公司。目前，波音公司由四個主要的業務集團組成：波音民用飛機集團、波音綜合國防系統集團、波音金融公司以及波音聯接公司。
多種機型頻頻出事
中新經緯記者梳理國內外報道後發現，最近一週，波音旗下多種型號的飛機相繼出事。
10月20日凌晨，泰國航空公司一架波音777客機起飛前在跑道上滑行時突發爆炸，機上339名乘客被緊急疏散。
值得注意的是，波音737NG機型存在機構性裂縫問題並不只在韓國，美國西南航空和巴西戈爾航空也已經停飛了13架出現問題的737NG飛機。
10月24日，韓國三家航空公司停飛了9架波音737NG客機，原因是這9架飛機均存在機構性裂縫；同是24日，一架由中國香港飛往日本中部國際機場的波音777型客機在著陸前因被捲入亂流，發生劇烈搖晃，4名乘務員受輕傷。
10月25日上午，法航AF125航班從北京首都機場起飛後因故返航。據瞭解，這架法航班機機型是波音777客機，該航班起飛後掛出7700代碼，隨後空中盤旋放油後返航北京。
此前，波音飛機就因飛機質量問題引發了沉痛的慘案。2018年10月，一架獅航波音737 MAX從雅加達起飛不久，隨即在爪哇海墜機，造成189名乘客及機組人員全部喪命。2019年3月10日，埃航公司一架波音737 MAX於起飛後6分鐘墜毀，機上157人罹難，據悉，這兩起空難都和關聯客機“機動特性增強系統”(MCAS)的錯誤啟動有關。
離港航班信息牌 中新經緯 張燕徵 攝
波音飛機到底怎麼了？
除了737 MAX技術故障帶來的經濟損失，波音王牌飛機737NG系列新近又被發現存在嚴重安全隱患，這不僅讓波音短期財務表現雪上加霜，更讓波音再度面臨信任危機。據悉，波音公司的大客戶之一阿聯酋航空已經表示考慮取消部分訂單。
據波音公司9月在京發佈的2019版《中國民用航空市場展望》報告預測，未來20年中國將需要8090架新飛機，價值1.3萬億美元。在全世界範圍內，波音預測未來20年將需要價值6.8萬億美元的44040架新飛機。
龐大的民航市場需求下，作為百年老牌航企的波音為何在近年屢屢陷入質量安全問題？在公司經營管理上又出了什麼問題呢？
航空航天諮詢服務公司AeroAnalysis的投資分析師狄爾潤·伯柴(Dhierin Bechai)曾指出，波音面臨的危機從工程危機、財務危機、安全性危機到日程進度危機、溝通危機和透明性危機，不一而足。波音當前的737 MAX危機表明，波音在安全文化方面存在問題，在某種程度上，他們似乎無法做到工程製造、進度日程和成本三方面的平衡。
民航專家李曉津對中新經緯客戶端表示，在經營管理方面，波音公司可能存在問題，比如過份關注市場競爭、忽視安全隱患等，從而導致737MAX的安全問題。李曉津認為，在民航市場上，短期內有利空客攫取市場份額，特別是與737MAX系列產品性能接近的320系列產品。從目前來看，空客320系列的一手產品已經賣斷貨，二手產品價格大幅上漲。後續影響取決於737MAX復飛順利與否。相比波音空客的市場份額，對其他飛機制造公司影響不大。
“波音客機最新出現機構性裂縫等技術問題有待進一步調查處理，以波音的技術實力不應該出現此類問題。”李曉津稱。(中新經緯APP)
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