用戶73187794482
目前市面上的車型分為普通品牌、豪華品牌和超豪華品牌。豪華品牌裡面又分一線豪華品牌和二線豪華品牌。
一二線豪華品牌沒有統一標準
首先這個一線二線基本都是網友們約定俗成的劃分，沒有一個統一的標準。有人說一線二線的區別是銷量，BBA銷量最高；有的人說是因為影響力，BBA的影響力更強。但是眾說紛紜，沒有定論。
假設我們以銷量來作為標準，那麼凱迪拉克未必沒有躋身一線豪華品牌的標準，只要折扣給的好，沒有牆角挖不倒。但是如果真的有一天凱迪拉克的銷量超過BBA了，我們會將它歸為一線豪華品牌嗎？事實上，這麼多年來，不管是凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯捷豹、路虎、英菲尼迪......一個都沒有擠進一線豪華品牌，BBA的地位始終不可撼動，這是有原因的。
為什麼BBA是一線豪華品牌？
現在一線豪華品牌BBA的銷量領先，背後其實是BBA不可撼動的優勢積累。
1、品牌歷史較長。首先BBA這三個品牌都較早地進入了中國市場。1986年3月，梅賽德斯-奔馳中國有限公司成立，奔馳開始進入中國，成為豪華舒適的代名詞；上個世紀八十年代，寶馬被國人叫做巴依爾，隨後改名寶馬。1993年的第二代寶馬7系（E32）一炮而紅，在2000年的時候開始家喻戶曉，“開寶馬，坐奔馳”成為了民間的；而奧迪從上個世紀90年代開始，就已經成為了政府用車，當時奧迪100作為“官車”的形象深入人心，建立了深厚的群眾基礎；
2、產品標籤鮮明。其次這三個品牌已經建立了非常鮮明的產品標籤，奔馳的高檔舒適、寶馬的操控駕駛、奧迪的科技感和官車形象，都已經根深蒂固；
3、產品力均衡。最後就是BBA的產品力，不論是產品的佈局完整程度，還是產品力的均衡程度，對於其他二線豪華品牌的對手還是有一些優勢，這也是BBA能夠作為一線豪華品牌屹立不倒的重要原因。
凱迪拉克的自身問題
除了對手太強之外，凱迪拉克也有其自身的問題。
1、產品記憶點不足。如果要用三個詞語來形容凱迪拉克，你會首先想到什麼？運動？美式大沙發？動力強？可變缸發動機？10AT？骨折促銷？降維打擊？超長軸距？你會發現凱迪拉克根本沒有一個鮮明的產品標籤。而反觀對手，雷克薩斯主打舒適省心，沃爾沃主打安全環保，可是凱迪拉克呢？
2、大幅降價嚴重影響品牌形象。凱迪拉克的銷量很大一部分是通過降價換來的，雖然打骨折的策略可以換來短時間的銷量增長，但對凱迪拉克的品牌卻是永久性的傷害，就像凱迪拉克的新車，如果不骨折就買，會被認為是腦子進水。
3、產品體系不完整。目前凱迪拉克國產在銷的車型僅僅有六款，轎車三款，SUV三款，其中旗艦是XT6，起售價40萬元。這說明了兩個問題，凱迪拉克的品牌還很難支撐起其國產車型超過40萬的售價，凱迪拉克的產品佈局不夠完整。
說到底凱迪拉克距離一線豪華品牌仍有差距，好在凱迪拉克也意識到了問題，將推出CT4\\CT5等車型，並宣稱將不再採用“以價格換市場”的策略，讓我們期待凱迪拉克的兩款新車吧。
老司機侃侃車兒
懶得看評論了，這麼說吧，我們單位一個老同志原來在單位開passt，後來自己買車說想買部a4,願望實現了，但是現在腸子都悔青了，為什麼，第一空間還不如新款的psaat，另外車的味道太重了，17年到現在還在一大股味道，地盤懸掛太軟容易託底，總之，後來我果斷選了xts，我發現一點，很多哪怕是老駕駛員對車各方面也是知之甚少，甚至根本不瞭解，因為我們一個領導買了a6，跟風，現在後悔死了。我記得有次還說當時不如就買個passt.，我聽了想笑啊。所以很多產品還是要自己懂，不要聽網上瞎說
曲靖老表
卡迪拉克，在國內只能算是二線豪華品牌，與雷克薩斯、沃爾沃等為一陣營。而一線品牌，唯有BBA（奔馳、寶馬、奧迪），為什麼卡迪拉克晉升不了一線品牌，她與BBA究竟差在哪裡？
1.知名度不足。
凱迪拉克進入國內市場只有十多年，與BBA相比算是年幼，其品牌知名度遠不如BBA。而國人購車還是比較看重品牌知名度的，因此很多的消費者寧願選擇性價比更低的BBA，也不會選擇性價比更好的凱迪拉克。這個放在沃爾沃，雷克薩斯上同樣成立。
2.價格不夠高。
作為豪華品牌，高昂的價格也是一部分。BBA入門車型可以忽略了，只是佔了品牌的光。如果屌絲都能買得起車，怎麼可能算是豪華品牌呢？寶馬七系、奧迪A8、以及奔馳的S系列可以稱得上是高端豪華品牌了，價格不菲讓人高攀不起，相比之下凱迪拉克的價格還是比較親民的。
3.銷量不足。BBA國內有著龐大的銷量，年銷售均超過50萬臺，而卡迪拉克的銷量則是不盡如人意。而在國內，銷量好一定程度上意味著車子好，BBA無論是保有量以及銷量都是可以碾壓凱迪拉克的。凱迪拉克銷量低，一個比較重要的原因車型比較的少，可選擇範圍不足。而BBA無論轎車還是SUV各個價格區間均有車型可選擇，總有一款適合你。
凱迪拉克與BBA相比，無論是品牌在知名度、銷量、認可度、價格高度、豪華氛圍營造等方面不佔有優勢，不能達到BBA的高度，成不了一線豪華品牌，也是可以理解的。凱迪拉克要想躋身一線豪華品牌，還是有比較長遠的路要走。國內一線豪華品牌，BBA三足鼎立，二線品牌還是很難突破的。
小強說說車
不知道有多少真正懂品牌的人，品牌營銷品牌管理最大的價值其實是信任。大家買大牌的動機來自於習慣性的信任，這點奢侈品和腕錶甚至包含電子產品都是如此。
比如有些人喜歡lv，他就是喜歡lv材質的耐用和質感，同時喜歡lv的設計，所以他以後再選擇買包或者皮具就買lv。有的人喜歡蘋果，所以就總是買蘋果的手機，電腦，平板電腦，是對蘋果生態的依賴和對蘋果品牌品質和體驗的信任。
但唯獨汽車品牌，在我國是扯淡的，很多人買車，自己也沒體驗過，也沒駕駛過就認準奔馳寶馬奧迪了。關鍵對於品牌而言，你除了車標什麼也不知道就買？我國汽車消費市場的品牌不是像蘋果一樣依靠產品的體驗堆砌起來的，也不是像奢侈品依靠設計和材質堆砌起來的。只是依靠聽別人說的話堆砌起來的，很多人說我有個寶馬夢，有個奔馳夢，請問開過嗎就有夢？車最終是用來開的，不是用來看標的。
我國所謂的一二三線其實是依靠銷量決定的，因為BBA的銷量處於絕對領先，所以他們是一線，凱迪拉克近兩年銷量才崛起，是二線的領跑者。但是這些在國外，尤其是像類似於美國這樣成熟的汽車消費市場是沒有的，至於定位，美國別克君悅和奧迪A4幾乎一個價格，凱迪拉克CT6和七系一個價格，你說算幾線？
另外很多人說CT6油耗傷不起的，CT6 2.0T車型276P馬力，比奔馳E上面3.0T車型的馬力都大，市區百公里油耗不到11升算費油嗎？是親眼看到還是親自駕駛過就說油耗高？反正造謠也沒成本？
最後，客觀的說，以國內汽車市場購車習慣，短時間內沒有任何除BBA以外的豪華品牌能夠進入一線。希望未來市場成熟起來以後，大家能更理性吧。
未泯雙瞳
豪華市場的競爭在近幾年愈發激烈，除了一線豪華品牌BBA之間的互相廝殺，還有二線豪華品牌虎視眈眈。但是目前來看，豪華品牌的銷量出現了明顯的斷層，尤其是二線豪華領域，8月凱迪拉克憑藉16000輛的數據，穩超一眾二線豪華品牌。但是不管它在二線豪華市場有多閃耀，很少有人會將它和一線豪華品牌BBA相提並論。為什麼？它和BBA究竟差在哪？
首先很明顯差在了銷量上。奔馳寶馬奧迪之所以能被稱為一線豪華品，除了豐富的歷史底蘊和雄厚的技術實力之外，還有著明顯區別於二線豪華品牌的銷量，月銷動輒五六萬，是目前凱迪拉克追趕不上的。
其次是凱迪拉克沒有能夠抗衡BBA的旗艦產品。K凱迪拉克目前旗下在售最貴的產品（轎車）是CT6，從43.99-81.88萬不等，而奔馳S級（86.38-198.1萬），奧迪A8L（87.68-256.8萬），寶馬7系（82.8-248.8萬），車型實力和定位高度，都遠不及BBA的旗艦產品，並且有很大的差距。
最重要的還是品牌高度不夠，至少對消費者來說，認可度沒有BBA高。誰都可以標榜自己是豪車，但必須產品實力能夠匹配定價和定位，並且還要消費者認可掏腰包買單才算數。
圖說汽車
作為凱迪車主我想說幾句。
換車之前對比了眾多品牌，從大眾，奧迪，雷克薩斯，寶馬，預算40萬以內的車從低到高又從高到底的對比了一番，最後入手白色小凱。原因如下幾點:
1，同價位，同級別品牌中動力最好。動力對於一個男人的誘惑無異於美女的S曲線。有喜歡平平無奇的，但是應該是喜歡凸凹有致的更多吧。
2，同配置，同級別品牌價格最優惠。錢是自己賺的，貪官富二代任性比不了。
3，同尺寸車後備箱最大，因為經常要帶家人出行，行李箱很重要，兒童車，吊床，玩具，行李箱經常要塞滿滿。
4，靜音舒適度有通用祖傳的隔音玻璃，bose降噪，隔音棉環保指數高於雷克薩斯很多，至少不是垃圾再生棉。
5，音響還可以，說的過去。
6，全車真皮座椅，能接觸到的地方都是皮，缺點需要精心，不然容易劃傷，不如奧迪的硬塑料耐操。使用1個多月基本沒味道了。
7，安全係數高，安全有保障，牢固度很好，但是車重。油耗在同重量的車輛裡中游水平，不算很高。當然3.0，V6是高一些的。
8，顏值在線，為什麼最後說顏值。因為你坐在車內看的是窗外。欣賞自己車的時候太少了。
至於所謂的保值率，我朋友46萬落地的525，4年後也就賣了23萬出頭。才跑了幾萬公里。所以保值率這東西在15萬以內的車提現的還比較好，因為折損50%也才幾萬塊錢。五菱開3年也就賠2，3萬，對吧。
為什麼銷量沒有bba好，首先通用集團凱迪拉克進入國產較晚，廣告投入近年才有。親民度也剛有。過去車價太高所以很多人接受不了。保有量也就低。看好下一代的凱迪拉克，CT5上市之時，就是寶馬3系，5系降價之日。至於奧迪，簡配到沒朋友，用料味道大。失去政府採購，A4,A6也只有降價一條路。我們這裡18.8萬提A4L丐版。。。跟ATSL差不多了。
以上是自己購車的一點小心得，不喜勿噴。
中年宮城
在質量上，技術上，配置上，外形上絕對不屬於bba，甚至還要強於bba！差的只是品牌影響力。而且凱迪拉克絕對是良心車，bba, 價格太虛高，凱迪拉克用料實惠，做工講究，配置豐富，質量上乘，價格親民！是一款物美價廉的好車。上市的新車價格本身就定的很低，上市以後還不斷的降價，讓消費者省最大的錢，買最好的車，讓利於民，難道對於消費者來說不是一件好事嗎？說凱迪拉克油耗高的就是弱智，凱迪拉克現在採用了最先進的閉缸技術，使油耗大大的降低。本人的Xts5米1多的車長，1.8多噸的自重。高速七個油左右市區十個左右。甚至比bba甚至還長還重，但是油耗卻不高。說保值率低的就是沙雕，難道你買車是為了賣車嗎？便宜出來的錢，早已經超過了保值率。凱德拉克美國總統和政府官員的座駕，值得信賴！
懷念青春145469439
我的atsl開了兩年了。心理除了後悔沒上28t外，其它都覺得蠻好的。30歲不到的年紀，atsl給你的加速感，是同級別給不了的。這車懸掛確實比較硬，可我也確實不喜歡a4的軟啊！
我很慶幸凱迪拉克是二線豪華品牌，假如真的跟bba一個檔次，我買車是不是要多花幾w？
說真的，最一開始買這個車，鑽石切割，渾厚的大屁股，是我最喜歡的。車子後排坐倆人還行，坐三人確實有點擠。凱迪拉克的行駛質感，是別的車給不了我的。落地30w不到，很OK了啊！偶爾激進一下，也蠻好的啊！
凱迪拉克這個牌子，確實沒有bba叫的響，但是它也確實在努力不是嗎？你覺得它定價是標著bba訂，然後動不動就降10幾w，這樣是它在砸自己的品牌？我個人覺得它是在慢慢樹立自身的口碑，價位低了，買的起的人才會多一點，真正駕駛過了，體驗過了，你會發現，我一個30歲不到的年紀，我喜歡推背感，喜歡精緻帶鋼琴烤漆的內飾，喜歡一針一針內飾的皮革包裹，喜歡它渾厚的大屁股，喜歡它bose的音響，喜歡它主動降噪，喜歡它高速過彎給你的自信……這些東西都還在啊！我買它的初心是什麼？就是我喜歡的這些東西啊，都還在啊！
凱迪拉克的降價營銷，實際上是在主動跟國內的客戶示好，想讓大家以一個比較低廉的價格去享受車子帶給你的快樂！
雜七雜八說了很多，總結一下，下次換車，不出意外應該還是凱迪拉克！
它用它的方式抓住了我的心。
90後服裝產業代言人
所謂的一線、二線豪華品牌，只有國內才有這個稱呼，我們只能說凱迪拉克嗅覺不夠敏銳，但不能說凱迪拉克比bba差了。
中國有句古話叫做“先到先得”，之於汽車市場也是一個道理。
奧迪，1995年開始引入中國市場；
寶馬，1994年設立北京代表處；
奔馳，1986年進入中國市場；
而凱迪拉克呢？2004年才正式進入中國。
領先數年的縱深佈局，BBA已然佔領了絕對的先機，因此，凱迪拉克在國內一直都屬於“追趕者”的狀態。
產品線單一
一步慢，步步慢，說的就是凱迪拉克了。
就算是在今天，凱迪拉克有多少系列？
轎車只有CT系列（ATSL）；SUV只有XT系列。
我們反觀BBA，不管是轎車系列還是SUV系列都是涵蓋了各個層級，寶馬的（X）1、3、5、6、7系；奧迪的A(Q）1、3、5、7等等等等。
在BBA吃的流油的時候，凱迪拉克在看著，在BBA細分市場的時候，凱迪卡克還在想著怎麼站穩腳跟--------XTS投放之前，大家聽過凱迪拉克嗎？沒有吧？
價格戰導致國內凱迪拉克的影響力降低
產品來不及佈局，怎麼才能在群狼環伺的中國市場打開局面？只有價格。
ATSL的換代，CT系列的更迭，在豐富產品線的同時，廠家給的讓利讓人驚掉了下巴。瘋狂放量，瘋狂放價。
動輒十個點的優惠起步，在換取了一定銷量的同時，自然不免讓大家產生疑慮“這玩意真的跟BBA一個檔次”？至此，產品定位下滑是鐵板釘釘的事情了。
凱迪拉克正在崛起
2018年，十月，凱迪拉克單月銷量23009；增幅23.3%，截至到18年底，凱迪拉克累計銷量22.8萬臺---------這是什麼概念？這意味著除了BBA，凱迪拉克是第一個年銷量突破20W的品牌，意味著BBA不得不重視這個晚來一步的對手。
到這裡，你還覺得凱迪拉克弱寶馬一頭？不存在的，BBA在中國大陸具有無與倫比的影響力，這個影響力是時間堆積出來的。
BBA有足夠的時間佈局生產線，有足夠的時間去研究大眾的購車趨向，有足夠的時間樹立品牌的影響力，而其餘來的晚的豪華品牌只能琢磨著在BBA的壓力下活下去。
你以為是產品的差距麼？並不是，在這個價位上，在這個檔次上，您覺得還有什麼差距？如果非要說起來，凱迪拉克才更符合豪華車的定義好麼？人家背靠著泛亞噪聲實驗室，擁有世界上最好的NVH性好麼？
綜上，凱迪拉克的產品並不比BBA差多少，差的只是先機而已。
無聊到巔峰
1.BBA進入我國早 抱團給國人灌輸了A00--D的分級標準 佔到先機 而凱迪拉克 凌志（雷克薩斯）尺寸上是介於B和C C和D之間 感覺就是差半級 畢竟缺少正面PK奔馳S 奧迪A8 寶馬7系的的產品 CT6還是差些 而且也是近年才出 少了旗艦的加持 對豪華品牌影響是很大的
2.奔馳看S 奧迪看A6 寶馬精髓在於3系 這個理基本大家還是認可的 原因就在於在漫長的發展中 奔馳豪華 奧迪科技 寶馬運動 主旋律沒有變過 一脈相承
反觀凱迪拉克 好不容易XTS有點起色 現在從ct6開始又要走年輕 運動 變產品序號 變標誌
雷克薩斯也是走凌厲 運動了
現在走運動風能整過寶馬？
之前好容易讓大家有了點點感受的凱迪拉克奢華（對比BBA同級 用料確實奢華） 雷克薩斯精緻（工匠精神） 現在又推到了 自己作啊
3.現在凱迪拉克是降價換銷量 價格都快跟大眾一個水準了 對豪華品牌的品牌溢價是很有傷害的 不過也沒招了 先有銷量 再談品牌吧 活下去是最重要的
本人凱迪拉克死粉 80後 還有點凱迪拉克當年可是比肩奔馳品牌的情懷 感覺反正比奧迪性價比高 不過感覺和行政機關 學校什麼的交流 還是奧迪合適 凱迪拉克適合和私營業主的場合使用 哈哈哈
