領克02的底盤同01和沃爾沃XC40(參數|圖片)一樣，都是基於CMA平臺打造，所以從結構上，沒有太大區別。但是，我們已經在防撞梁部分發現了品質下降的跡象，那麼底盤部分又會如何呢？我們一起來看看。
底盤
底盤很平整，但驅動軸生鏽了
從這個角度來看，領克02(參數|圖片)的底盤平整度非常好，與領克01(參數|圖片)一樣，沒有任何過於凸出的地方。
與01不同的是，領克02發動機油底殼包裹了一層發泡材料。目的是為了保護油底殼，起到緩衝作用。
底盤兩側的護板非常齊全，一直延伸到後懸架附近，將油箱、管線保護得很好。
外露的底盤噴有大量塗層，能降低路面石子對底盤的衝擊，還能起到一定的防腐效果。但是護板裡面的看不見的地方就沒有噴塗。
我們這輛車剛剛提到手幾天，才開了幾十公里，前輪驅動軸已經出現了斑斑鏽跡。儘管說，這些鏽跡還不足以讓這根軸出現問題，但當今高品質的汽車製造商是不允許底盤部分在新車狀態下有任何生鏽的。很顯然，領克的採購、品控距離高品質製造商還有差距。
前懸架
雙層衝壓麥弗遜
這輛領克02也是基於沃爾沃的CMA平臺打造，所以懸架結構與領克01基本相同，前副車架也是雙層衝壓的一體式結構。
前懸架與領克01沒有任何區別，很常見的麥弗遜結構，下襬臂是雙層衝壓結構，用料算是中規中矩。前懸羊角是鋁合金材質，能降低輪上質量，可以帶來更好的操控感。
後懸架
“三橫一縱”的四連桿
後懸副車架是雙層衝壓鋼板的全框式結構，是主流車型中很常見的。
這輛車的後懸架是目前常見的“三橫一縱”四連桿，一根縱向刀臂、一根粗壯的單層衝壓下襬臂、一根下控制以及一根上控制臂組成。這種類似的懸架結構，我們在很多車型上都見到過。
後懸羊角同樣是鋁合金材質，也起到減重作用。
總結
領克品控，有所降低！
之前在說領克01的時候，就跟大家說過，沃爾沃CMA到“XC40”這個級別是一個分水嶺，因為更高級別的60、90這些中大級別車會使用SPA平臺。而CMA平臺則為了降低成本，用於小型車的開發。
CMA平臺對吉利的意義，並不在於結構，因為逆向工程現在很容易，聯繫幾家供應商也能做出相同的結構。CMA帶來更多的是對吉利產品線管理，電氣化調校，生產線管理方面，都有重大的意義和價值。這也是目前國產汽車企業提高自身水平，突破瓶頸最有效、最快捷的方案。當然，這也是吉利收購沃爾沃帶來的最大收益。
畢竟沃爾沃CMA平臺的基礎足夠強大，儘管不能做到最好，但基本上領克02的底盤還是比較不錯的。
然而關於驅動軸生鏽的問題，雖不致命，但反映出在零部件採購、加工、管理等環節上，還存在問題。除了一些個別車型，我們的兩輛領克01以及拆過的眾多車型都沒有出現生鏽情況，希望這僅僅是個例，但領克品控的下降，還是不得不令人浮想連篇。
吉利領克02底盤評分
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