或許已經推出一段時間的E系似乎不是那麼新穎，但這部車引擎蓋下的裝備，倒可以算是最新銳的動力系統，再加上4Matic+四輪傳動系統、九速手自一體變速箱以及先進的主動式安全防護系統，讓這部車有著相當精彩的配套。如果大家還有印象的話，在二十幾年前梅賽德斯奔馳原本採用直列六缸引擎設計，不過為了某些技術發展上的原因，開始以V6引擎取代原本的L6引擎，而到了這個一代，最新一代的車型再次換上了L6引擎，這並非是重回過去的復古設計，而是最新銳的動力系統型態。
車上這臺3.0升渦輪增壓引擎可說是梅賽德斯奔馳的技術結晶，它裝上了名為EQBoost的48V混合動力系統，以鋰電池搭配飛輪馬達組成主要的Hybrid動力系統，搭配非皮帶驅動的壓縮機、動力方向輔助、水幫浦以及電子渦輪增壓裝置；新引擎可以說是為了搭配48V系統所開發，而這部掛在AMG名下的E53更擁有異常強大的動力輸出。
車上的3.0升直六渦輪增壓引擎擁有高達435hp的動力輸出，安裝在引擎與變速箱之間的環形飛輪馬達還可以提供額外22hp的馬力，讓E53擁有0~100公里每小時加速4.5秒的強悍實力，極速則為250公里每小時。這樣的性能表現其實遠遠超過大家印象中的Hybrid車型，事實上高達53.1kgm的最大扭力從1800轉速就開始全力提供，並且可以持續到5800轉速，完全涵蓋實用轉速區域，再加上9速手自一體變速箱的反應精巧明快，在動力方面雖然不像63那麼異常猛爆，但也已經遠遠快過大多數的車型。
整個動力輸出的特性非常線性滑順，雖然廠方特別強調EQBoost可額外加上22hp的馬力，但實際在駕駛的時候，駕駛者幾乎無法察覺電動馬達加入動力的動作與過程，倒不象是F1開啟DRS之後會有明顯的動力增加。在操控方面E53的表現是很傳統的AMG設定，駕駛者可以擁有清晰準確的轉向手感，入彎的指向性與導引力也十分充足，再加上4Matic+四輪驅動系統提供的抓地力與動力分配，即使在彎道上高速飛馳，車輛的動態反應會讓駕駛者很有信心；即使車輛接近極限邊緣，動態穩定系統也能及時地協助駕駛者穩住車身，而且以非常無痕的方式介入車輛動態，而非粗暴地切斷動力輸出。
然而E53在動態方面並非全然完美，首先它的動力雖然已經非常強悍，但如果你曾經嘗過E63的威力，難免會覺得E53口味稍嫌清淡。另一個部分則是在圈胎的配置方面，我們試駕的這部E53並非採用標準的19寸圈胎配置，而是換上了選配的20寸AMG輪轂。雖然更大尺寸的輪轂帶來了更好的視覺效果以及抓地力，但相對地也要犧牲一些舒適性，在我們試駕的過程當中，確實在彎道上過足了癮，但遇上比較惡劣的路面，再配上乘坐感比較硬的桶形賽車椅，舒適性難免要打點折扣。
我們駕駛的這部E53車艙內的搭配頗為特別，以核桃棕色的Nappa真皮搭配碳纖維飾板，帶來了相當明亮開闊的空間感，大尺寸的液晶儀表以及多功能中控屏幕已經是新一代梅賽德斯奔馳車型的標準配置，操作上則可透過中伏手上的觸控面板以及多功能方向盤上的觸控按鍵來進行。車艙裡最搶眼的項目莫過於同樣是選用配置的兩張前座AMG高性能賽車椅，對於熱愛駕駛的玩家來說，這兩張座椅不僅造型搶眼，實際提供的支撐與包覆性更是相當卓越，是攻彎路、下賽道的必備選項。
提到下賽道，就不得不提車上配置的AMGTrackPace賽道計時程序，在程序裡已經預先內置全世界各大賽道，駕駛者可透過程序進行賽道單圈/區段以及連續多圈計時，AMG未來更計劃加入更多的賽道以及AMG自家職業車手的賽道成績於系統內，依照這樣的發展計劃，這套應用程序未來肯定會朝向更專業的方向發展。雖然E53不像自家兄長E63甚至是E63S那麼狂野不羈，在動力方面相對斯文。
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