julie_fz71
1系3系本身就是宝马入门级车型，虽然318采用三缸机后进一步拉低了售价区间，但是宝马的三缸机机械素质并不高，乃至提到三缸机就会人说其先天不足。例如宝马，宝马不会做发动机吗？非也！为何宝马的三缸机抖得那么严重？
小区里有个宝马，启动时声音特别大，大家都很疑惑为什么宝马发动机声音这么大呢？后来明白了，这是宝马的便宜车型，配的是三缸发动机。简配在内，名声在外！虽然宝马官方资料宣称运转平稳，驾驶舒适性出色，还有动感的引擎声。但是这台三缸机机械素养真的很一般，中高速还可以，但是在低转速高负荷工况下，发动机抖动严重。资料宣称的平稳远转、舒适性只存在中高转速下，除了抖动之外这台1.5T发动机动力表现似乎对不起“宝马”的称号，百公里加速需要9.9s，这个成绩没有任何优势可言。宝马主打的运动、操控与318无关。内饰在BBA中是最差的，抖动、动力差，这样的宝马只是为宝马公司创造了利润，全然不顾消费者的体验。消费者为蓝天白云买单，为情怀买单。
买轿车本身就奔着操控、动力去的，318完美的避开了宝马的强项。消费者不是傻子，SUV可以不追求动力操控，但是买轿车更多的还是想体验动力与操控的。因此自2019款开始宝马不在生产318车型，起步就是320，装配2.0T四缸发动机，不在使用三缸机。2020款则只生产325车型，装配2.0T 184马力四缸发动机，但也只是低功率版本，最大扭矩从320的270Nm提升到325的300Nm。
说“涡轮减压”的朋友估计是与其他合资主流2.0T车型对比而来的，毕竟大多数2.0T发动机不玩高低功率版本，扭矩也在350Nm以上。这样做没有什么好奇怪的，BBA入门级发动机都会采用低功率版发动机。而2.0T发动机最大扭矩都保持在280-300Nm之间，看上去是技术的退步，实则是排放法规更加完善的结果。其实就是国六排放给逼的，国六排放法规采用了通用的WLTC循环，代替了NETC循环。新的循环工况测试更加复杂，尤其是要求发动机在高功率高负载下测试，这样一来小排量发动机就很难通过测试了！
因为小排量发动机高负荷高功率运转时燃烧室温度超高、三元催化器也可能会因为高温损坏，因此在高负荷运行时小排量发动机需要增加喷油量来降温，也就是说有一部分汽油单纯是为了降温而消耗的。但是这样一来排放就不会达标，尾气超标，这也是小排量发动机高负荷运转时油耗增加的原因之一。在这种工况测试下，用大排量发动机是可以轻松应对的，功率储备足够，扭矩高，同样的负荷大排量发动机根本不需要“加浓”来降温/保护三元催化器。这就是采用2.0T低功率版发动机代替小排量发动机的原因，并不是“涡轮减压”也不是技术倒退，而是为了降低排放而采用的。
水墨丹青一世情
压榨动力会导致故障和烧机油、三缸机的不平顺把宝马品牌搞烂了、奔驰的1.5和奥迪的1.4都没有用三缸机
