當下，在汽車行業工作的每位產品規劃師的腦海中，一定會有同樣的三個字母——SUV：大的，小的，快的，小眾的，跨界的和豪華的…這些細分市場的受歡迎程度是無止境的，挖掘潛力也是無限的。
有人說國人推動了現代SUV消費，我覺得很有道理；有人說國人推動了豪華SUV發展，我覺得也沒有錯；但如果有人說豪華SUV為國人而生，那我就不同意了。
因為豪華SUV產品，實際上已經有快60年的歷史了。
60年裡，總有新的廠商和集團加入豪華SUV陣營，同時也帶來了新的血液與想法。我們現在就來看看，豪華SUV那悠久與多彩的演變！
1963-1986：越野專家開路，硬派產品是王道
Jeep Wagoneer (1963)
Jeep於1963年推出Wagoneer車型，用於取代了樣式古老的旅行車。高通過性、大空間和靈活的車頂與掛車裝載，使得該車型在使SUV成為美國郊區道路、海灘度假村和滑雪站的常客。
後來，Jeep Wagoneer（以及後來的Grand Wagoneer）在其漫長的發展歷史中，逐漸變得越來越豪華。2021年，Grand Wagoneer將重新迴歸市場，基於Ram皮卡打造，定位高於大切諾基。
攬勝路虎（1970）
路虎一直想開發一款更舒適、更休閒化的新產品，用於替代路虎衛士IIA系列。於是乎，Range Rover於1970年首次亮相。最初版本的攬勝只有兩個車門，採用Rover V8發動機、手動變速箱和全時四驅系統。
1981年，四門成為可選項，來年還搭載了自動變速箱，之後不久就增加了空調和定速巡航等配置。
梅賽德斯——奔馳G級（1979）
上世紀70年代，伊朗軍方打算列裝現代化輕型越野車，因此他們找到了著名的奔馳公司幫他們設計製造。最後因70年代末期的伊朗政變，奔馳G最終沒有裝備伊朗軍方，因此G級越野車開始了它的民用化道路。
在G級進入民用市場的初期，它只是一輛堅固但比較平庸的的交通工具。直到AMG在1979年將G變成了一個產量低但狂拽酷炫的V8野獸…
蘭博基尼LM002（1986）
蘭博基尼在上世紀70年代過得不是那麼順心，它試圖向美國軍隊兜售輕型越野車來支持其跑車業務，但軍方官員更喜歡著名的悍馬車。因此蘭博基尼只能將這款“悍馬競爭者”變成民用車型，以減少開發損失。
LM002採用了從Countach車型移植的450馬力5.2L V12發動機，自重近3噸，百公里加速“僅”需7.7秒，最高時速208km/h，百公里油耗約為33L。LM002採用手工製造，在意大利Sant'Agata Bolognese工廠共生產約300臺。
1989-1996：日系品牌攪局，現代SUV初定型
豐田陸地巡洋艦（1989）
豐田的商業嗅覺十分好，它敏銳地感受到了購車潮流的轉變。豐田在1989年東京車展上推出了代號J80的陸地巡洋艦，美規車型J80擁有了皮革、電動車窗、電動門鎖、合金輪轂和鍍鉻裝飾等，真正踏入了豪華SUV領域。
相比之前介紹的硬派越野車，日系品牌SUV在油耗、耐用度和可維護性方面都有了提升。此外，部分SUV車型也被國內廠家引進或以合資行駛生產，大大推動了自主品牌SUV產品的發展。
雷克薩斯LX 470（1996）
豐田當然知道，雷克薩斯才是提升豪華SUV產品名聲的最佳平臺。因此LX 470則成為了第一輛雷克薩斯SUV，豐田陸地巡洋艦也在其身上得到了新的昇華。
LX470跟普通陸地巡洋艦的區別非常細微，比如使用了特定型號的格柵、雷克薩斯車漆、LOG和合金輪轂等。最終這些細微的溢價得到了回報：LX車型起售價比陸地巡洋艦高出7000美元（約合現在77,000元人民幣）。
謳歌 SLX（1995）
雖然謳歌是本田的北美高端品牌，但他們並不想重新開發一款豪華SUV產品，因此本田向日本五十鈴購入了由後者和通用在1980年代後期聯合開發的Rodeo車型，然後貼上謳歌SLX的標誌推向市場。
SLX在今天幾乎被大家所遺忘，因為即便擁有了更好的設計和內飾，但它的銷量一直不佳。SLX於1999車型年之後正式停售，被本田集團自行開發的第一代謳歌MDX取代。
英菲尼迪 QX4（1996）
身為日系美產高端品牌之一，為了跟隨競爭對手雷克薩斯和謳歌，英菲尼迪於1996年9月推出了QX4車型。跟謳歌一樣，QX4同樣不是一款完全重新開發的車型，它實際上是日產Pathfinder，並在外觀和內飾上進行重新設計，並增加了豪華的配置。
相比於SLX的短命，QX4實際上到了2002年才正式停產，並被英菲尼迪營銷部門所讚譽。
1997-2015：豪華品牌發力，巨頭競爭定格局
梅賽德斯-奔馳M級（1997）
奔馳董事會決定開發M級，用於替代G級車型。它的開發工作始於20世紀90年代初，並於1997年正式生產。
但很快，奔馳得到了兩個寶貴的教訓：首先M不會取代G，儘管它才剛推出；其次，從長遠考慮，M的市場表現說明了性能和越野能力是可以兼容的。因此奔馳於1999年推出ML55 AMG，用緊湊型底盤和強大的V8發動機給予了最終答案。
BMW X5（1999）
自稱“終極駕駛機器供應商”的寶馬，在推出第一款X5車型時震驚了所有人：一輛SUV怎麼可能在保持可靠越野性能的同時，提供寶馬的操控性？
實際上，當時路虎還在寶馬旗下，因此它吸收了攬勝車型的很多特點和配置，如分段式後尾箱、陡坡緩降與發動機管理系統等。同時X5是一臺注重公路行駛的SAV車型，同時寶馬使用了E39代5系車型的部分結構與零件，因此能給予駕駛愛好者最喜歡的“寶馬”樂趣。
保時捷卡宴（2002）
還有比寶馬造X5更讓人覺得不務正業的嗎？那肯定就是保時捷卡宴了！
實際上，保時捷一直考慮規劃911系列以外的產品。當時他們想製造一款一個四門車型。 它試驗了幾個原型，包括一個名為989的轎車。只不過最後，卡宴成了他們的首選。
事後看來，Cayenne當屬保時捷非凡的前瞻性規劃產品之一，而卡宴的成功帶來的鉅額利潤，也為後面它跟大眾集團那一再反轉的收購故事埋下了伏筆。
路虎攬勝運動版（2005）
由於保時捷Cayenne憑藉更貼合城市使用的性能和品牌優勢，嚴重威脅到了路虎品牌，因此路虎很聰明地放棄了繼續提升攬勝路虎的公路性能，而是發佈了攬勝運動版（Range Rover Sport）這一全新車型。
攬勝運動版保留了攬勝家族出眾的越野能力，搭載4.2L機械增壓V8發動機和可調式空氣懸架。精緻的外觀和內飾也很好地隱藏了它的真實身份——一款換殼的路虎發現4。
2015-現在：百家爭鳴，奢華品牌加入戰局
賓利添越（2015）
賓利在2015年勇敢地邁出了自己的SUV步伐——發佈了全新超奢華SUV添越車型。591馬力6.0L W12雙渦輪增壓發動機+48V魔毯懸掛+各種想不到的裝飾和選配件，讓它立刻成為了最受歡迎的賓利產品。
在其之後，另一家英國著名超奢華品牌也邁出了SUV步伐，那就是勞斯萊斯。
蘭博基尼Urus（2017）
既然保時捷能造SUV，為什麼蘭博基尼不行呢？早在2012年北京車展上，蘭博基尼就已經推出了同名概念車，並於2017年正式發售。目前該品牌期望的車型年銷量為3500輛，通過該產品實現品牌總銷量翻倍的目標。
Urus除了是蘭博基尼首款SUV以外，也是首款搭載4.0L雙渦輪增壓V8發動機的車型，能為四驅系統提供共641馬力的最高輸出。目前Urus是市面上唯一一款“超奢華跑車級高性能SUV車型”，其定位比保時捷卡宴Turbo S更高。
Tesla Model X (2015)
這是世界上第一款大規模生產的純電動SUV，擁有獨特的後排鷗翼門，也是全球最快的汽車之一。同時還擁有3s以內的百公里加速與400公里左右的純電續航，這都為豪華SUV產品樹立了新的標杆。
更有意思的是，特斯拉的出現，讓許多創業者看到了造車致富的新道路。儘管已經10歲的特斯拉剛剛實現收支平衡（實際還在平衡線上持續波動），糾紛和負面新聞也一直不斷，但Model X本身，依然不失為一款優秀的豪華SUV產品。
大事君總結
二戰後全球城市化進程加快，擁擠的生活環境使人們的眼光轉向大空間多用途汽車產品——SUV。它憑藉不俗的綜合實用性，目前已經成為了除了轎車以外的全球第二大類汽車產品。
豪華SUV車型在60年左右的歷史進程中，跟隨主流SUV產品，劃出了“小眾功能性—泛人群實用性—小眾細分”的發展軌跡。目前它們不僅能滿足用戶對消費升級的渴望，也讓汽車廠商擁有了更多的獲利手段與品牌提升空間。
未來隨著新能源汽車的發展，我們預計SUV的外觀，還會隨著動力形式的改變發生較大變化。對於豪華SUV來說，更大的空間和更強的性能，會讓更多舒適性和科技性配置擁有搭載的可能性。
畢竟，大空間，就能收納更多可能！
閱讀更多 汽車大事記M 的文章
