每個男人在兒時似乎都會有一個跑車夢。我第一次見到跑車，還是初中時從網絡上，由於當時互聯網並不是很發達，對跑車的認知也僅僅來自路上見到的那些少之又少的車型。當時給我印象最深的就是藍色車身上印有555香菸LOGO的斯巴魯翼豹，從那時起我就下定決心在30歲之前，要擁有一輛屬於自己的斯巴魯。
提起斯巴魯翼豹STI想必很多人並不陌生，它擁有3屆世界拉力錦標賽（WRC）的車隊總冠軍頭銜，3個車手總冠軍頭銜，46個分站賽的冠軍，從不為人知的日本汽車品牌到站在世界拉力屆的最高峰，那亮藍色的車身和明黃色的圖案始終迴盪在車迷們的心中。斯巴魯STI和三菱EVO幾乎已經成為拉力的代名詞，兩個車型從出生那天起就註定成為宿敵。
我們言歸正傳，在我29歲那年雖然存款還不買一臺真正的STI，但我的目標也實現了一多半，那就是斯巴魯BRZ。這輛BRZ在我的心中雖然不是一輛名貴的跑車，但它以平民級的身價和超高的性價比，讓我們這些平民實現了跑車夢。86、BRZ如果稍微瞭解一點的人都知道這兩部車算得上是孿生兄弟，豐田研發整車外觀設計、提供缸內直噴技術，斯巴魯則提供水平對置發動機和底盤調校。豐田86也同樣在日本群馬縣的斯巴魯工廠生產。
2013年北美車展上初見BRZ的時候其實我對它並不感冒，內飾做工偏粗糙、配置較低，甚至在外觀上採用的17寸輪轂（國內版本為16寸）和直徑很小排期我都無法接受。直到有一次在北京的路上見到了一輛爆改的BRZ，讓我對它的看法有了180度轉變，大尺寸輪轂配有寬大包圍，上揚的巨大尾翼戰鬥味十足，此時的我已經將它放到我的“購物車”裡了。
漫長的等待時間 讓人難以忍受
在決定購買的BRZ的那天起，我基本每天都在網上觀看車的照片，查詢一些相關的資料，以及研究參考各路大神的改裝案例。那時我是每個月5號發工資，當時拿到工資後的第二天就迫不及待的跑去4S去訂車。到店裡第一件事就是詢價，優惠？現車？想都不要想了，3個月提車都是快的，不過店內的確有輛紅色自動擋現車，當時在腦海裡就呈現出各種不要買自動的擋的理由，86BRZ要是購買的自動擋車型那還有什麼意義，跟一輛普通的上下班代步工具有什麼區別。要知道我購買BRZ的目的除了圓兒時的夢，還要將它變為我的大玩具。
11月初訂車，銷售當時向我保證春節前肯能讓我開上，因為過於著急，也就相信了，誰知道這一等就是半年的時間。最終在第二年4月才提到這輛心目中的“夥伴”。拿到鑰匙的瞬間那種喜悅感由裡到外的散發出來，這……這輛車真的是我的嗎？我真的擁有人生的第一輛跑車了？簡直不敢相信。
拿到手就改 家裡人沒有見過這車原廠什麼樣
前邊說到了經過漫長的等待終於提到了我的愛車，那麼接下來就是改裝之路，我實在忍受不了直徑很小的排氣，聲音聽起來也跟普通家用轎車沒有什麼區別，所以拿到車第一個改的就是排氣。
上午提車、驗車，中午就把車開到改裝店，“老闆，換排氣，要最響亮，最炸街的那種”。因為我預定的排氣比我的車到了還要早幾個月，所以提到車後就迅速的到店把那個醜陋的排氣換掉了。
當然改裝車這件事急不得，需要慢慢的來，儘量不要去浪費錢財，想要換什麼配件之前最好在論壇或是車友群裡多多的學習，畢竟改裝車是一件花錢的大項目，誰的錢都不是大風颳來的。
之後我選擇改的是輪轂，中規原廠配別的205 55/R16輪轂輪胎，雖然該尺寸極度適合漂移，大家也知道86BRZ是為漂移而生，並配有後橋差速器，但我更鐘情於在小型賽道上駕車馳騁，因此更換了大尺寸輪轂，改善它的抓地性。
我選擇了REYS推出的超輕系列18寸輪轂，造型是我喜歡的簡約槍灰色六輻樣式，看起來富有戰鬥氣息。輪胎採用優科豪馬AD08R，前輪寬度為235，後輪為255。不過輪轂改裝並不順利，首先最大的問題就是，前輪由205改成了235，寬度有所增加，導致方向打死的情況下輪胎會輕微的與輪拱內側向蹭。最終的解決方法是在剎車盤與輪轂中間增加一個10mm的法蘭片讓車輪整體向外突出，從而解決蹭內壁的問題。
我這輛BRZ也經常去一些小型的賽道跑一跑圈速，因此在剎車制動方面我並沒有更換大尺寸的卡鉗和剎車盤。主要原因是我覺原車卡鉗和剎車盤對我而言足夠用，而最多就是更換一個競技型剎車皮，關鍵這輛車平時還是以城市道路駕駛為主，目前這套制動系統足夠用了，而且在早期測試中BRZ的百公里制動距離保持在37.6米左右。
改裝完全憑自己的喜好 每個人有不同的觀點
我跟很多的人一樣都喜歡裝飾一下自己的車，小到一個車貼，大到一個霧燈。第一次坐我車的朋友都會對藍色的安全帶產生興趣，原車採用的是傳統的黑色，而我為了好看換成了與車身同色的藍色，這款安全帶與保時捷選配品牌是同一品牌，整體感覺更上了一個檔次，這也是我最喜歡的改動之一，要知道保時捷選裝與車身同色的安全帶要8000元。
或許很多人對霧燈要求並不是很高，覺得只要夠亮就可以了，不過很多的場地賽或是拉力賽的霧燈都採用了黃色的處理，主要由於能見度低的時候黃色的燈光有著更好的穿透力。我也換了黃色霧燈，很多人叫它黃金眼，亮度上似乎比近光燈還要亮一些，主要的作用在於大霧天氣下有更好的穿透力，尤其是在北方冬季霧霾天有著很好的幫助。
BRZ進入中國市場後都經歷了什麼
其實BRZ在國內有四種不同的年款配置，分別為2013款、2015款、2017款以及剛放回歸不久的2019款。我這款為2015款車型，記得我訂車的時候還是2013款車型，但經過了半年等待後我最終提到的車為2015款車型，重要的區別主要有三處，首先是車內銀色的裝飾全部更換為碳纖維材質，車外的鯊魚鰭天線取代的小辮的樣式。另外，拉力藍的車身顏色相比2013款車型有了細微的調整。
2015款相對2017款車型就有了很大的改變，可以說是一次真正的中期改款，前槓霧燈的位置更加符合空氣動力學。內飾碳纖維再次升級為翻毛皮質，無論是質感上還是視覺上都有了明顯的提升。以上這些或許對我而言都只是浮雲，最吸引我的就是儀表盤的液晶顯示，除了可以顯示一些常見的信息外，還具備了G值的實時顯示功能，這一點還是非常實用的。另外2017款車還推出了type-RS黃色特裝版，主要區別是採用了更有任性的sachs避震器。
2017款車型在還沒有推出半年，國內就推出了中國CAFC“咖啡法規”， 86和BRZ無奈退出了中國市場，在停售前有部分4S店加價甚至高達了5萬元，在二手車市場也有著很高的保值率。
在今年的4月斯巴魯再次發佈BRZ正式迴歸的資訊，價格微微上調，即便是這樣也有很多的喜歡它的人買賬。價格上調的原因主要在於此次迴歸的車型全系都是type-RS車型並配有sachs避震器，在顏色上也不僅僅只有黃色的單一配色。
購買BRZ最大的困難是什麼？
說到困難，並不是資金和號牌的指標，而是家裡人的反對，4年前30萬完全可以購買到3系、A4和C級了。我在家裡所有人持反對意見下還是買了一輛“假”四座的跑車。雖然後排有兩個座椅，但想要坐人基本是不可能的，只能放個包或者其它東西。
購買的BRZ之前我的座駕是一輛更小的車型，雙門、雙座、後置後驅的SMART，我給它的評價就三個字“好停車”，由於指標的原因只跟隨了我一年半的時間，最後還是讓BRZ取代了這個指標。現在BRZ已經跟隨了我4年之久了，雖然有時候嘴上總說想要換車，但心裡完全不捨得，也許這輛BRZ是我人生中唯一的一輛跑車，它是輛能夠讓我圓夢的dream car。
最後想跟所有愛車的朋友們說，車雖然是個沒有生命的機器，但融入了自己心血改造的車，就像注入了主人的靈魂一般，成為屬於自己的獨一無二的座駕。終究有一天我的BRZ也會離我而去，但在有限的時間裡，且行且珍惜，好好照顧它，便沒有辜負我兒時的那個美好夢想。
（圖/文 網通社 張萌）
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