陆兴毕
最近有网友问：我想买个10W左右的车来跑滴滴养车。我年收入3W多点点。最近看中一款2011款的北京现代IX35精英版。二手的。9W5。。。我想贷款买。首付最好是3W左右不知道合适不？我手上有4W多点的存款。不知道贷款的话怎么贷款能让自己压力小些。兼职跑滴滴准备月入3000就够了。如果可以做能推荐辆什么车吗？
哥今天就跟大家聊聊现在跑滴滴，合适不？到底还能不能赚钱？
相信很多人有这样的疑问，“肯定赚钱吧，不赚钱怎么那么多跑滴滴的？”
我的答案放在最后。首先，我把我坐滴滴快车与司机沟通的几个案例分享给大家。
真实案例1：
东部某二线沿海城市。从火车站出来，我要先到一所学校，然后再从学校到预定宾馆入住。火车站出来，滴滴打车到学校，43元。学校出来滴滴打车到宾馆，46元。在从学校到宾馆过程中，我和司机愉快的交谈了一路。因为我被师傅的惊人接单量震惊了。
我记得当时显示是20000多单。司机看起来很年轻。
我：这么多单，是专职干滴滴的吗？
司机：不是，我白天上班，晚上跑滴滴。白天我爸跑。
我：那也够厉害的啊，跑了多长时间？
司机：不到3年。
我：一单均价大概多少钱？单子多吗？
司机：大概40元左右吧，基本上时刻都有单，单子少了我就回家休息。
我：一年能剩下多少钱？
司机：我们这个车（现代瑞纳）买来就是专门做滴滴的，当时办下来8万多点，不算车的成本，一年能剩下20W吧。
真实案例2：
东部某三线城市。
我：怎么样，开滴滴赚钱吗？
司机：不赚钱，真是上了贼船了。
我：不赚钱？我的语调可能有点质疑。
司机：我给你算算啊。我们挂靠营运公司，当时从营运公司提的车（日产新轩逸），办下来差不多14万多。每年的保险得1万多。
我：保险这么贵？
司机：我们这些车办了营运证，入得是营运保险，不出险不下浮，出现就上浮。我这个车算下车8年就强制报废，算下损耗加保险和保养，每天就得100块钱。还不算偶尔违章什么的。我现在每天流水400块钱，扣掉费用能到手200就不错了。
我：那还可以啊，当地的工资水平也就4000元左右吧？
司机：我一天从6点30，干到晚上10点30，跑40单，才能赚这200，你说合适不合适？
我：劳动强度有点大。这样一说还真不怎么赚钱来。
司机：是啊，上了贼船了，不干也不行啊，怎么也得把车前赚回来吧？跑滴滴还得是用私家车跑转钱，费用
kan20088
比如说深圳，之前跨城单比如送到广州，东莞之类的单，路程比较远，大多上高速跑得快，效益高。回程运气好可以接到回深圳的单。运气不好，可以拉顺风车，虽然不多也有一些。又一段黑暗的时间里，滴滴顺风车关闭，东莞也不给深圳车派单了。所以那段时间里再跑东莞广州的就是鸡肋了。大多时候放空回来。
那段时候我又注册嘀嗒顺风车平台，但嘀嗒平台乘客少很多，很难找合适的。这种情况我也不大情愿跑跨城单了。
有一天下午，我又送乘客进入东莞几十公里，回程时又有些气馁。嘀嗒上没找到合适的乘客，正犹豫是否走高速回来。手机上突然接到个到深圳的单子，这时才发现系统又开始派跨城单了。
睁眼看社会百态
最近一段时间，滴滴平台取消了司机端原有的“接机场、火车站订单”以及“接长途单”的功能。
通过图片，我们可以看到，当“机场、火车站订单”按钮处于灰色状态下，也就意味着该司机是拒绝为乘客提供机场或者或者站服务的。因为太多的司机是把这个功能关闭了的，就造成4点开始过多的去飞机场的乘客叫不到车的现象。“接机场、火车站订单”功能取消后，取而代之的是“场站服务卡”功能，这个是要司机考取的。
一般来说，司机都会本着好奇的心态考取这个服务卡。在此情况下，司机又不得不做接送火车站或机场接送机的订单。
司机为什么会关掉“接机场、火车站订单”以及“接长途单”选项呢？根据杭州的情况，司机并不是反感“接机单”“火车站接送单”，而是反感“送机单”。萧山国际机场进机场是免费的，但是出来会根据出口不同收取10-20元不同的机场建设费。因为送机进去不能收取这个费用，如果司机不在机场等单子的话，这个费用是要自己掏腰包的。不仅如此，司机如果空车出机场的话，最快能接单订单的地方需要行驶10-15公里（空驶）。按照营运车每公里1.1元的成本来算，那就是至少20元，多35元的额外支出。如果在机场等单子的话，早上5点送机（可能会更早，6点起飞的航班5点到机场安检4点就要出发）到系统排队派单最快要到8点左右。显然数个小时的等待是不划算的。这就是司机在接“送机单”和乘客商讨20元过路费的根本原因，如果乘客不愿意支付这个费用，司机的“送机单”基本上是保本不挣钱的。如果遇到萧山去机场或者下沙去机场的订单，通常这类订单不超过25公里。根据滴滴运费规则大致能估出来，司机到手不过50-60块钱，算上成本以及空驶出来的过路费用20元等，司机就是亏钱的。
至于跨城订单为什么也成了司机反感的对象呢？我们不妨上这个图片。
通过这个图片，我们看到，全程167公里。通过其他软件来看，过路费约75元。根据平台计费规则，司机到手约为计费的80%，既本次行程司机到手568元。因为乘客有一趟是出过路费，我们上面说过，营运车平均每公里1.1的使用成本。我们能够算出，这一趟司机仅挣568-167X2X1.1-75=125.6元。代价是司机最少是开4~5个小时的车。如果这4~5个小时不跨城有多少呢？根据杭州现在每小时流水约40元来算。大约是160-200元的流水，这个也能推算出来司机行驶多少里程，50-70公里（1.夜间司机到手平均每公里3元，上图中因为参考的是夜间出行，所以这个选取的也是夜间费用。2白天滴滴因为没有“夜间服务费”等因素，司机到手仅2.2元。这就不具备可比性，司机亏得更多或挣的更少。）在不考虑过路费等因素下，这显然是比跨城订单划算的。
往常，跨城订单，机场火车站订单是司机的香饽饽，其根本原因是平台对司机约束不够紧。司机接单后往往有“议价”的空间，这个“议价费用”能把空驶费用补偿回来。随着滴滴平台对司机管控日趋严格，司机因为随意添加附加费用往往会因为乘客投诉而受到不同程度的处罚。所以某些订单别看是挣钱的“大长途”，但在司机眼中已经成为实实在在的“垃圾单”。
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滴滴顺风车时代，没有规定营运车不可以注册顺风车。所以跨城订单即使乘客不愿意出双程过路费，司机在返程的时候可以接两个顺风车回来。虽说顺风车挣不了多少钱，但营运成本大幅度降低。现在，因为顺风车营运车不能注册的缘故，所以跨城订单一旦送达后，就必须空车返回，这一定程度上增加了营运车使用成本。
好梦献给你
真正原因是因为没有了顺风车。
打比方杭州到上海，暂且算250公里！单趟开过去估算司机能得到700元收入！
现在很多地方不能跨城异地接单！那么来算下账。单趟开过去走高速，要近3小时的时间！得到700元！可是不能接单司机就得空车回来。
算来回时间七个小时左右！回来空驶250公里。就等于500公里六个小时时间700元收入！除掉油钱过路费这单700元还能剩多少？而且时间那么长。
如果有顺风车！送到上海700元！回来拉个回杭州的能得到200左右的收入！那么回程就不亏呀！
就是这个主因！没其他。主要是考虑赚不赚钱而已。没了顺丰出，司机长途单让乘客加价，乘客不但不同意还会投诉！不加价就不划算。所以现在滴滴长途单不吃香了。
其他人说的原因都不是根本原因
邸报消息
跨城单长途偏僻单，我们天津都是要加钱的。否则不去，宁可被个别混蛋投诉，因为投诉赔钱不加钱一样赔钱所以不去
请懂的思考对与错
主要是没有人异地派单，其次才是顺风车！不然司机跑的越远亏的越多！
用户6838084945150
白天要有顺风车才能接长途单，不然人累还不挣钱，私家车可以跑，合规车算下来没意思
专吃荤菜
滴滴乱扣钱 扣了我900+，让它给我个计算方式也给不出，简直就是猪一样的公司。我可以接受扣款，说明游戏规则，按照游戏规则扣我都可以接受，但为啥没人说🉐️清游戏规则呢？没人说得清这个扣款900+又是如何🉐️出的呢？？为啥不是9W+呢？猪一样的客服
panshuning
场站单危险，客运查的严三天两头有滴滴司机被抓，轻责五千重了三万罚款，虽然滴滴事后给全款报销，扣几天车也是得不偿失，但是只要和乘客沟通好，眼神活点，也算是优质订单。至于跨城单纯属扯淡！一百多公里二百来块钱，乘客还纠结给不给司机去的高速费，来回二百多公里，四五个小时再算上回程高速费，裤衩都赔没了，接到这种跨城单要么议价要么取消，绝无商量。
举一反三百三十三
因为现在地域保护，跨城了除非真的没车可用，否则接不到单，只能放空回，还不能加收回程费用，加收就系统判你加收附加费，扣分罚款
