蔚來CFO「閃辭」造車新勢力「錢途」涼涼？汽車頭條網

蔚來CFO「閃辭」造車新勢力「錢途」涼涼？

2019-10-30 21:24:31 車壹條

蔚來是生死存亡，還是破繭成蝶？

文｜耿慧麗

圖｜來源網絡

在特斯拉為中國工廠投產、中國市場銷量看漲、2019三季度財報實現盈利等一系列喜訊迎來柳暗花明時刻之際，有『中國版特斯拉』之稱的蔚來汽車卻依然在泥淖中掙扎。

10月28日，蔚來官方發佈公告稱，公司CFO謝東螢因個人原因辭去公司首席財務官職務，自2019年10月30日起生效。目前公司已開始尋找CFO的接任人，以儘快填補這一職位。

此消息公佈後，蔚來汽車的股價兩天內下跌超過8%。對於根基不穩且步入淘汰賽階段的造車新勢力而言，高管變動甚至創始人、大股東變動都不是什麼新鮮事，但蔚來CFO離職的消息引發行業高度關注以及股價動盪。

這一方面和蔚來汽車身為國內造車新勢力龍頭，一舉一動都被外界以放大鏡審視有關；另一方面，蔚來汽車今年以來的融資不利、自燃事故、裁員、股價大幅下跌等一系列流年不利消息的前期鋪墊，使得此刻CFO離職消息的負面性被進一步放大。

從蔚來官方公佈的消息看，CFO謝東螢是突然辭職，否則應該在宣佈離職消息的同時宣佈接任者。

但在行業看來，謝東螢的離職是意料之中的。有行業分析人士對車壹條表示，謝加盟蔚來汽車的主要職責就是幫助蔚來實現上市，上市成功後自然要『功成身退』。

從職業背景看，擁有美國多個知名大學理學學士學位以及工商管理碩士學位，曾在摩根大通、瑞銀資產、瑞銀投資銀行等公司工作多年，在財務管理與融資運作方面有著豐富經驗的謝東螢，是推動國內企業赴美上市的資本運作高手，其曾幫新東方、京東、百盛中國成功赴美上市，而除了早年加入的新東方，謝近年在新加盟公司的任職時間普遍不超過三年：

2005年加入新東方教育科技集團，2006年9月新東方赴紐交所上市；2014年5月加入京東，2014年5月京東赴納斯達克上市；2016年9月加入百盛中國，2016年11月百盛中國赴紐交所上市；2017年5月加入蔚來汽車，2018年9蔚來赴紐交所上市。

但此前依然對外界表態『蔚來融資進展順利』的CFO如今突然離職，連給蔚來汽車找繼任者的時間都等不及，還是令外界對於蔚來融資不順、資金緊張的猜測更甚。

蔚來資金緊張，已經是行業公開的秘密。今年年初以來，蔚來高管四處奔走尋找融資的消息就在業內流傳。小道消息稱，蔚來接洽的談判對象十分廣泛，除了多個地方政府，還有國有整車企業，民間資本等。

蔚來汽車第二季度財報數據顯示，其淨資產僅剩4.56億人民幣。有觀點認為，如果蔚來短期內拿不到一大筆救命錢，蔚來汽車很難挺過第四季度，那麼等待它的前景要麼退市，要麼被收購。

而最終的結果顯示，目前還有意願投資造車新勢力的，除了背靠地方政府、背景深厚的政府產業投資基金，已經很難有其他願意此時入場的『接盤俠』。

今年5月，蔚來曾宣佈與亦莊國際簽署框架協議，將獲得100億人民幣的新投資。只是四個月過去，按照協議註冊成立的蔚來中國（蔚來汽車科技有限公司），至今找不到亦莊國際等新投資機構的身影。反倒不時傳出雙方談判複雜、進展不順的消息。

10月中旬，又傳出蔚來汽車正與浙江省湖州市吳興區洽談超50億元的融資，如果成功，將在當地落戶一個年產能20萬輛的工廠，但很快，吳興區便回應稱，因項目風險太大，停止了與蔚來汽車的融資洽談。

在看衰蔚來汽車的觀點中，資金緊張、融資不順的蔚來汽車已經到了最後生死存亡的關頭。在傳統巨頭大手筆加速電動化佈局的情況下，蔚來的前景更不樂觀，很有可能是培育市場和教育用戶的炮灰，被勢頭更猛的『後浪』拍死在沙灘上。

但支持蔚來的聲音同樣不少，認為經過今年裁員和機構調整、產品自燃事故等一系列不利事件後，蔚來汽車在產品、運營管理等方面的問題和漏洞已經充分顯現，大手大腳花錢的作風也大大扭轉，從創始人李斌的公開信看，企業內部危機感也很足，最關鍵的是，第二款輛車蔚來ES6的銷量達到業界預期，經過一番刮骨療傷之後，蔚來依然有生龍活虎的機會。

從品牌高度、用戶口碑和忠誠度來看，蔚來汽車依然是造車新勢力中最強的，它開創的線上+線下結合的用戶社群運營模式、出眾的用戶體驗，不管是傳統汽車巨頭還是造車新勢力，都在紛紛模仿。