今年國內汽車市場遇冷，銷量下滑嚴重。九月份，國內汽車產銷數額分別是220.9萬輛和227.1萬輛，同比下降6.2%和5.2%。雖然很多車企都在通過"以產定銷"的方式來降低經銷商的壓力，但是面對需求的下滑，這依然解決不了根本問題。9月份汽車經銷商庫存預警指數為58.6%，仍然位於警戒線以上。
放寬汽車限購
為了促使車市回暖，或者說降低下滑速率，不少城市都開始了"放寬汽車限購"政策，例如貴陽、廣州、深圳等地，分別以取消搖號購車、增加普通車增量指標以及新增額外指標等方式，來刺激當地汽車消費。有媒體指出，未來將會有更多"限購"城市將會放寬限購政策，甚至是全面取消限購。
自今年初，便有了放寬限購的各種聲音，呼聲高漲。有趣的是，這個呼聲來自哪裡？卻是我非常納悶兒的一個問題。假如說，真的是消費者的呼聲，那麼伴隨著各地城市放寬限購，我們的車市銷量應該會出現小幅增長，或者止跌的現象，然而從需求上來看，限購與否根本不會影響到整體車市的走向。
有趣的是，當初各地展開限購的原因，大多是以"解決擁堵""排放汙染""緩解道路資源緊張"而上線的，現如今……擁堵的問題依然存在，排放汙染的問題雖然得到了一定程度的解決，但是那應該歸功於實體工廠不景氣和限行，至於道路資源緊張是否得到緩解，我手裡沒有具體數據，不敢妄下定論。
也就是說，限購政策完全就是一個給"消費者"添堵，給車市添堵的政策。最初以勒緊消費者出行需求為紐帶，來提升整個城市的幸福指數。到如今，城市的幸福指數沒有提升上來，車市的幸福指數卻掉下去了。這個時候，再放寬限購，我想知道有個Diao用？
放寬限購能使車市壓力緩解嗎？
我們先不說限購政策有多智障，不跟他們計較，放眼未來。放寬車市限購能使車市壓力得到緩解嗎？答案是肯定的，畢竟在一線城市和一些新一線城市仍然存在一定量的需求。但是，作為一個從業多年的汽車編輯，我認為，汽車銷量下滑的源頭在三四線城市以及鄉村地區！！！
他們不是需求下滑，而是受限於其它經濟因素，導致汽車消費只能被"無限延後"，畢竟汽車不是剛需，但房和肉是剛性的……好像有點跑題了，我們不碰紅線。
那麼，我們再回歸到一線、二線城市的問題上，放寬限購跟放寬出行是兩個概念，汽車的本質是開，而不是在車庫/車位上當做裝飾品，我身邊就有一些朋友，現在不想買車的原因就是因為限行政策，他們的財富完全足以買一臺十萬級別的家用車，但是用他們說的話"買車自由，開車不自由"……
寫在最後：我們車市的問題很多，而且很多問題都是之前所積累下來的問題。作為一個汽車行業的從業者，汽車行業的興衰也關係到我這碗飯還能不能端得起來，車市目前正處於自療期，所以我真心希望，別在搞什麼一拍腦門的"妙招"了，干涉市場自由往往都會自食惡果。
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