战斗机头部的空速管，为何是个让人又爱又恨的部件？

当我们在欣赏各国外形优美的战机时，战机尖端那根“长针”一定吸引了各位的目光。这枚“长针”的学名为空速管，也叫皮托管。其原理十分简单，这根管子中安装了一系列压力传感器。当飞机飞行时，所产生的气流会冲进管子，产生气压。

同时，根据此时大气压力的变化率等其他信息，便可以得出飞机的高度、速度甚至飞机迎角等数据。可以说，空速管为飞机的正常飞行提供了最基本的关键数据，也正因如此，目前世界绝大部分飞机（包括直升机）都不能摆脱对空速管的使用（民航客机是安装在了机翼或尾部，F-22则是隐藏在座舱侧下方），可以说是必不可少的配备。

那么，既然是如此重要的战斗机部件，为什么说它让人又爱又恨呢？其实通过F-22、F-15等飞机空速管的例子不难发现，尽量将空速管隐藏起来，是目前主流战机的设计趋势。但这样做不仅会大大增加飞机的设计难度，同时也会降低空速管的测量精度。可即便如此，设计师们依然想方设法将空速管隐藏起来，甚至取消这一设备（比如F-35的最新的嵌入式大气数据传感技术）。而之所以如此想让空速管小时，则是因为它很“碍事”。

据悉，机头的空速管会对雷达工作造成一定影响。众所周知，战机的雷达安装在机头的雷达罩内，而安装空速管的最佳位置也在机头。但遗憾的是，空速管是不透波结构，其会将照射到的雷达波直接反射回雷达，为了避免这个问题，只能再加上其他的吸波材料，但这样做又会导致雷达产生一小片盲区，同时飞机重量也会增加。

其次，空速管加大雷达罩的设计难度。在飞机高速飞行或者做大过载动作时，空速管受到的力是非常大的。尽管空速管很“结实”，但是其和雷达罩连接的部分要做“结实”可不容易。本来雷达罩是为雷达设计，但却要同时考虑空速管的影响，为了保证连接处的强度，还要不可避免地采用高强度高质量材料。这对于追求飞机高性能的设计师来说，是不想看到的。

最后，它会影响飞机的气动性能。尽管空速管看上去很细，但当飞机在高速状态下做高过载机动时，任何小的凸起都会给飞机带来很大的阻力，更何况空速管这根长杆。同时，吹过空速管产生的气流也是个很棘手的问题。并且对于隐身性要求极高的五代机来说，空速管也会对隐身造成不利影响。

这里顺便提一下J20战机，这款战机很可能和F-35一样采用嵌入式大气数据传感技术。至于目前仍然看到的那一根“刺眼的长杆”，仅仅是为了在试飞时，更准确地测量各项数据而已。如果各位军迷有心翻到F-22试飞时的照片，也会同样发现F-22机头的空速管。