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目錄：

01 區域專線的黃金十年

1.1區域零擔與批發業一起成長；

1.2代收貨款提供了成長的資金缺口；

1.3B端貨源適合於區域零擔運營；

02 區域零擔的貨源減少原因分析

2.1當日、定時達的單車侵蝕；

2.2大件快遞、網絡快運份額提升；

2.3批發業存貨減少，直髮增多；

2.4銷售商市場演進、份額集中;

03 區域零擔企業的應對之策

3.1橫向發展；

3.2縱向發展。

區域零擔網絡的繁榮來自於2005年至2015年；80%的區域專線成立於這一時期；市場從1998年開始給了專線最好的黃金十年；優勝略汰，專線與2018年進入了調整期。

這也就意味著專線開始由波峰進入波谷，大部分專線感覺到不太適應；面對於市場的變化後知後覺，不思進取不去適應客戶不斷變化的需求，使得自己處於被動，處處感覺到如鯁在喉。

01 區域專線的黃金十年

改革開放以來，由於國有體制下流通業的滯後，催生了專業性批發市場的繁榮和昌盛，作為與批發業的配套項目，大大小小的專線貨運企業依託著批發市場成長壯大。商貿業從供銷系統徹底脫離，在市場發展的過程中，集散分撥越來越成為市場配套所必須的服務。

從下表可以看出，區域專線的成長土壤主要集中在中原及華北省會城市，以分銷業為主要客戶群體，在區域遍佈深度網絡，在1995--2013年是集中爆發期。

從上表分析，可以得出以下結論：

1.1區域零擔與批發業一起成長

區域零擔的成長與中國經濟黃金十年吻合，在經濟高速成長的過程中，批發業承擔了重要的角色，在鄭州、臨沂、瀋陽等中心城市，以批發商城為聚集地，區域專線得到了貨量高度彙集在某一地域的天賜的成長機遇；

1.2代收貨款提供了成長的資金缺口

區域零擔在成長得過程中資金缺口絕巨大，恰恰代收貨款的增值業務給予了巨大的資金彙集渠道，無償佔有和收取代收手續費，使得區域專線獲得了成長的血液！

1.3B端貨源適合於區域零擔運營

從區域專線的貨物結構來看，尤其在建材業與汽配業體現的最為明顯，收貨地點集中，送貨地點固定，使得前端和後端非常容易集約化；個性化要求較少，發貨頻率較高，批次批量有規律可循，專線得益於這樣的貨物運營特徵，高速發展了10年。

02 區域零擔貨源減少原因分析

隨著時間的推移、專線所依賴的批發市場的貨源正發生著巨大的變化，如何應對，找到成長的貨量支持，這是區域專線目前面臨的核心挑戰！

公路專線貨源主要來自於三個方面：

其他省際專線的向下延伸的中轉貨物；第三方物流以及商業及製造業的貨物；批發市場的零售到鄉鎮的貨物。

這三類貨物來源特點各有千秋，中轉貨屬於雞肋貨，淡季做補充，旺季來拋棄；來自於製造業和三方的貨物有著恆嚴格的KPI考核和漫長的賬期要熬，批發市場的零擔貨物運價高，現付，有代收、保價、送貨費的增值收入，一直以來都是區域零擔最青睞的貨源。

專線進入到2019年，隨著市場格局的變化，誕生了壹米滴答和聚盟，德坤等一系列的網絡型貨運企業，在基礎建設，系統建設，攬貨掃街，運營管理，品牌建設等方面邁上了一個臺階，同區域專線拉開了距離。

區域專線邁入2019年普遍感覺到貨量的下滑；原來100條線的省級網絡，日收貨15萬，現在達到10萬就非常艱難；大部分老闆用一個字形容：

“熬”，處在朝不保夕的境地，那麼貨都到哪裡去了，為什麼會造成這樣的局面？

2.1當日、定時達的單車侵蝕

“汽車配件、五金製品對於50公里之內的2、3級城市，作為急件處理在成本與速度最佳效比最好的處理方式是單車；單車操作省去了區域專線的集貨分撥的環節，在單一產品中，侵蝕了區域專線大部分優質貨源。

所以在批發市場周邊散落著眾多的單車，以往還不成氣候，但隨著時間推移，越來越有組織和協調，形成定點發車，單線路配送， 聯繫收貨人收貨，監控卸貨質量。

由商城批發商詳細核對品名，型號，車型後，進行同行組貨、調貨，通過員工以平板車形式送達配送車輛處，進行票據代收交割。這些配送車輛定點停靠在固定位置，按訂單備貨→驗貨→開票→配車→配裝→裝車→發車→到達→交割代收→回程→交付貨款。

2.2大件快遞、網絡快運份額提升

以前，如果要發個幾十公斤的“大件”，找快遞公司上門收件可能會被拒絕，但現在情況有了轉變。快遞普運產品上線以來，業務量月均增長超過三成，深圳已成為其普運收件量最多的地區之一。

快遞業涉足快運業如火如荼的發展迅速，貨越走越大，德邦、優速、順豐，包括三通一達等都紛紛涉足大件物流，這樣本來有一部分本應該走專線零擔的貨品現在又直接發了快遞，因為他們的速度更快，更安全，還可以追溯。

且這個發展趨勢還越來越明顯，因為各家快遞公司都加大了大件快遞的投入力度，所以，往後幾年零擔快運可能越來越難接那些100公斤以內的小貨了，零擔專線的貨在這又被快遞“蠶食”了。

快遞行業的市場瓜分已基本結束，而已經上市了們的快遞巨頭們帶著大量資金紛紛殺入零擔快運行業，並迅速瓜分了一部分市場，另外一部分新的零擔快運平臺也加大了投入搶奪快運市場的力度。這些平臺都在搶食原來屬於中小專線們的業務。

2.3批發業存貨減少，直髮增多

批發市場的職能在逐步轉化，由於物流渠道成本和時效的可控，批發業逐步將銷售和倉儲逐步分開，從長三角發貨，同從省級城市發貨成本和到貨時效幾乎無所差別，所以越來越多的銷售商的分撥倉逐步集中化。

這幾年隨著電商的快速發展，網上銷售已經成為很多企業的主要銷售模式，很多廠家的貨也直接通過網絡銷售，直接面對C端客戶，所以過去走渠道銷售或門店銷售的貨，現在“化整為零”，不再走渠道和分倉了，直接通過快遞發到了客戶手裡。所以，那些過去主要接這些業務的零擔和專線公司會明顯覺得自己的貨少了。

2.4銷售商市場演進、份額集中

從淘寶到蘇寧，從拼多多到京東，這些快消品電商服務商開始深入到零售終端，從京東、淘寶、蘇寧想2、3級市場極速滲透，這些企業往往能夠得到當地政府的青睞，取得土地、租金、稅收等各方面的補貼；快速的滲透到2、3級城市；從而以自建網絡，菜鳥、京東物流、蘇寧物流都是這樣設置的標準配置。

再者，這幾年電商的快速發展，以菜鳥、京東和蘇寧為代表的一些電商物流企業們紛紛佈局雲倉和前置倉，很多企業的貨直接通過整車或者大票發到了前置倉庫進行備貨，貨主們似乎也越來越接受這種模式，這樣的模式又讓一部分物流貨品“化零為整”，即本來可能通過零擔發貨的貨品，現在直接通過整車或大票發到了前置倉，然後再由前置倉通過快遞或同城配送發到B、C段客戶，這也是一種發展趨勢，未來可能還會有大量過去走零擔專線的貨因為雲倉和前置倉的存在而消失。

商業在變化，由於互聯網逐步向B端滲透，電商壯大和高速發展，快遞業向大票延伸，基於以上諸多因素，所以，中小專線零擔企業能非常明顯的感覺自己的貨少了，特別是“小貨”少了，剩下的大都是一些利潤比較薄的“大貨”。面對這樣的現實情況，中小專線公司們首先應該知道這種變化，要學會是適應變化，要在時效、服務、靈活性方面發揮“小而美”優勢，留住客戶，或者開發新的客戶。否則，就會越來越覺得日子難過或直接被淘汰出局。

03 區域零擔企業的應對之策

專線在高速成長的過程中忽視了很多東西，基本上屬於靠老本的狀態；在品牌建設，設施升級，信息化建設上舍不得投入，依然依靠自己的三板斧。

危機隨時而來，由於代收貨款的跑路現象，加上三方支付的侵蝕，靠代收貨款留存資金的窟窿放大，使得資金捉襟見肘；由於長期對徵信的忽視，商業銀行機構幾乎貸不出錢來；

當壓力日益增大，資金枯竭，貨量下滑，尤其是含金量大的小票貨大幅下滑，區域零擔在接下來的2020將舉步維艱。

現階段專線有這樣的特徵：

面對貨量下滑專線處於焦慮期、急於尋找一條活下去的道路，始終承受著發展乏力的折磨，在這些企業內部的缺陷獲得完善之前，就開始尋找外力來彌補自身的不足。

一經濟上的不平衡，讓一些專線不太考慮所失去的品牌、網點，客戶優勢，而是想大樹底下好乘涼，希望藉助加盟網絡帶來更多的貨源和業務。

反向思維一下，加盟制度就是因為業務不飽和、當地市場環境不熟悉而開展的一種業務形態，你問他要業務，他業務量飽和就直接開網點了，輪不到你加盟。

專線到底該怎麼辦？第一個是橫向發展，第二個是縱向發展。到底是橫還是縱？這取決於企業自身的一個基因的問題。

3.1橫向發展

什麼叫橫向發展呢？就是外部整合擴張。

像壹米滴答一樣走出去，外埠網店的整合與擴張：但是擴張有很大風險的（成本缺口巨大，擴張謹慎原則）。是否能夠有號召力，取決於很多前提，一些企業看到了市場的變化，採取了外埠擴張的戰略來解決企業發展的瓶頸，這種策略在宇鑫得到了良好的收效，利於提高整個貨運網絡的利潤空間，增強網絡的競爭力。

但是市場已不在像2000年宇鑫擴張的當時狀況了，區域市場已經形成了各自的市場份額，如河南長通、山西三毛、湖北大道..已經建立起了一定的市場壁壘，使得新進企業適應能力和擴張速度受到極大的制約；

是否有二米滴答的出現，相信在區域零擔發展的過程中面對擴張的成本，擴張的管理的失控，擴張的人員管理，沒有金剛鑽就別攬瓷器活。時空的不同，基因的不同也就限制了出現一個二米滴答。

用外部的貨量來彌補區域貨量的減少是不涉及自身管理、流程的有效途徑。

3.2縱向發展

在向外部引入貨源的同事，是否深耕其他的領域，比如我們跟生鮮的融合，比如我們做的好，一半是三方的貨，一半是生鮮的貨，打造精良體系，容納不同業態。

根據企業的運力結構的特點相互補充貨源，專注於區域市場深耕細作也是一種戰略構思，在零擔領域還可以融入電商2、3級市場的遞送業務、第三方的區域送達業務，同城的精細化共同配送業務，冷鏈配送業務，超市提送業務、家居家電上門安裝業務.....

這些業務不會給企業帶來成本的增加，但帶來了管理能力的高難度挑戰，綜合管理能力的提升是深耕的前提。

再就是同金融結算、信息系統、保險、GPS、GIS等相關行業之間的合作是建立區域零擔優勢的基礎，充分利用其他行業的特徵為貨主服務，才能建立起區域的核心競爭力。

區域零擔從1995年開始，經過10年的高速發展，算做一個奇蹟，這依賴於中國經濟和內需的蓬勃發展，尤其是以房地產業帶動的基礎建設支撐了區域零擔有飽和的貨源來源。

進入經濟下行階段，貨源結構發生了重大的變化，那麼原來的門店設置，代收留存資金池是否還能照常運營，顯然這需要改變；但是大多數區域專線依靠巨大的慣性，不能夠做出及時的調整。

那麼市場規律會適時的自我更新和調整。未來區域零擔定會留下那些注重每一個細節，運好每一票貨，控制好成本的企業。

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祝近安！

此文為作者原創，已由“物流桃園”授權在今日頭條平臺「物流者說」上進行原創發佈。

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