小強說說車
“奧托循環”又叫四衝程循環，由吸氣、壓縮、膨脹、排氣四個過程組成，這也是內燃機的鼻祖模型了，世界上第一個內燃發動機就是基於這套原理實現的，1876年實現首次應用到發動機。“奧托循環”發動機的膨脹比和壓縮比相同，畢竟是第一代發動機技術，能動就不錯了。
“阿特金森循環”是奧托循環改良版，別看這名字最近在日系車上當作很大的噱頭來吹噓，最著名的馬自達創馳藍天發動機，好像很高大上，實際上這套技術最早實現於1882年，也算是老技術了。阿特金森循環發動機主要的改進就是提高了效率，但降低了功率密度，其缺點是在低轉速時效率低、扭力較差。“阿特金森循環”發動機的膨脹比大於壓縮比，提高了熱效率，相比“奧托循環”先進了不少。
“米勒循環”也是奧托循環改良版，最早在1947年提出，主要區別在於：
1、米勒循環發動機依賴於機械增壓器。
2、米勒循環發動機在壓縮衝程期間，進氣門保持打開狀態，因此發動機將壓縮機械增壓器的壓力，而不會壓縮氣缸壁的壓力。 由此將使效率提高約15%。
核心原理是通過改變進氣門關閉角度控制發動機負荷，從而減少了部分負荷下發動機的泵氣損失，發動機的膨脹比大於壓縮比，在膨脹行程中可最大限度的將熱能轉化為機械能，解決了採用節氣門負荷控制的奧拓循環時發動機泵氣損失大、油耗高、汙染物排放大等一系列問題。“米勒循環”發動機的膨脹比也大於壓縮比，同時是為了提高了熱效率。
總結：
“奧托循環”發動機膨脹比和壓縮比相同。
“阿特金森循環”和“米勒循環”作為“奧托循環”的改良版，其膨脹比都大於壓縮比，提高了熱效率，只是實現方式不同而已。
褲裡腩撩車
其實就是氣門開啟和活塞運動節奏的搭配 不同的開啟角度和不同的壓縮力度就延伸出了這些 就比如夫妻生活中的各種體位 雖然這個比喻露骨點
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