鸡肋人生1721

AT、DCT、CVT是最常见的三种自动变速箱的类型，（其实还有一种AMT也可以算作自动变速箱的一种），这三种自动变速箱可谓是自动变速箱的三剑客，只要你买自动挡的车型，就免不了要从这三种自动变速箱中进行选择。那么究竟这三种自动变速箱谁更好，又该怎么选呢？今天我们就将三种变速箱的特点逐一分解。

CVT变速箱：一杯寡淡的白开水

优点：换挡平顺、结构简单、传动效率较高、体积较小、成本较低

缺点：缺乏驾驶乐趣、可承受扭矩低

CVT变速箱是日系品牌最爱的变速箱形式，原因也非常简单，CVT的特点非常契合日系车经济家用的诉求，CVT变速箱就是我们常说的无级变速箱。简单说就是通过两个锥形盘的直径变化来进行变速，通过钢带传递动力，正是因为没有档位，CVT也没有动力中空的情况，一般情况下是极其平顺的，甚至让你感觉不到它的存在，但是也会缺乏一定的驾驶乐趣。CVT结构简单，传动效率稍逊于DCT变速箱，但能够承受的最大扭矩较低，极限扭矩很难超过500牛米。

CVT变速箱就像一杯白开水，简单省事成本低，解渴还不错，但除此之外，也无法给你带来更多其他的体验了。

AT变速箱：一杯淡淡的清茶

优点：换挡平顺、兼顾一定的驾驶乐趣、成熟稳定、可承受扭矩大

缺点：传递效率较低、结构复杂、研发难度最大、成本最高

很多人都不知道，最古老的自动变速箱就是AT变速箱，世界上第一台真正用于大规模生产的的全自动变速器是美国通用汽车在1940年代生产的Hydra-Matic，这是一款4AT变速箱。

AT变速箱名是液力自动变速箱，其中核心的部件就是液力变矩器和行星齿轮，液力变矩器就是AT变速箱的灵魂，也是AT变速箱区别于其他变速箱的根本。它的作用有两个传递扭矩以及通过非刚性的软连接实现换挡。液力变矩器的采用有利有弊，好的地方在于通过软连接减少了换挡的冲击，能够承受非常大的扭矩，因此大排量高扭矩的家用车多选择AT变速箱。坏处就是复杂的结构降低了传动效率，牺牲了一定的换挡速度。

AT变速箱就像一杯清茶，既不像白开水那样寡淡无味，又不像咖啡那样让你兴奋，但是总是那么面面俱到恰到好处，如果不知道选什么，那就选择AT吧，就像把茶当作你的日常饮品一样。

DCT变速箱：一杯浓浓的黑咖啡

优点：传递效率最高、换挡速度最快、成本较低、驾驶乐趣较强

缺点：平顺性最差、质量稳定性较差、可承受最大扭矩较低

无论是大众的DSG还是其他品牌的DCT，本质上都是双离合变速箱。这种被某品牌宣扬为高级的变速箱形式，其实就是手动变速箱的升级版，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，相比AT变速箱结构更为简单。

因为一套输入轴会随时待命，省去了断开再结合的过程，所以DSG变速箱的特点就是换挡速度快，但是也有些厂商为了避免顿挫，故意调低了换挡速度，说的就是你——长城。换挡速度虽快，但是由于没有液力变矩器，齿轮接合都是硬性连接，也对变速箱ECU要求更高，所以容易产生顿挫，而且可承受的最大扭矩还是不及AT变速箱。出于寿命、故障率和平顺性的考虑，现阶段我们依然建议尽量选购湿式双离合变速箱。

双离合变速箱就像一杯黑咖啡，它可以给你带来最强的感官刺激，同时它的特点也十分鲜明，爱的人爱得要死，讨厌的人深恶痛绝。

综上所诉，AT、CVT、DCT这三种变速箱各有特点，随着变速箱发展到今天，优秀的变速箱之间的体验差距在不断缩小，有的双离合可能比AT还平顺，有的CVT也能有一定的驾驶乐趣，所以还是需要看具体的产品。如果实在不知道怎么选，AT变速箱就是你最好的选择。

老司机侃侃车儿

汽车上的三种自动变速箱也就是指AT、CVT和双离合这三大类，目前公认最好的是AT变速箱，CVT和双离合一直争议不断，其实这三种变速箱都有对应的优点，否则的话不可能都在大量使用，当然对应的也有不足之处，下面就具体来了解一下。

先来说AT变速箱，之所以现在普遍认为比较好，是因为它同时有着液力变矩器和齿轮传动这两大优势，液力变距器在换挡和低速行驶时可以起到很好的缓冲作用，不会出现类似双离合的半联动状态而出现发动机过热保护等问题，而齿轮传动则兼顾到了动力的传递和耐用性，但不足之处是整体传动效率相对比较低，这就在一定程度上增加了油耗，而且对应的价格相对比较贵一些，使得很多搭载AT变速箱的车型并没有价格上的优势。

综上所述，在三种变速箱都是优秀水平的前提下，从整体上来看AT变速箱最为全面，CVT变速箱的优点是平顺和省油，双离合的优势是动力体现，同时对应的油耗也比较省，当然具体哪个最好，得根据预算、实际需求等方面来综合考虑。

汽车实说

汽车自动变速器的三种: AT, DCT, CVT。

自动变速器Automatic Transmission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。

双离合变速器Dual Clutch Transmission，工作原理和MT差不多，通过离合器来控制加载动力或者切换挡位。DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，起步动力还不错。故障率不低，维护成本不少。

个人是比较喜欢AT变速器的，胜在稳定，综合性能不错，从4AT到10AT,种类蛮丰富的。DCT和CVT的发展还是短了一些，实际行车容易出现问题。

以上。

鲸鱼Auto

汽车三种自动变速器分别是液力自动变速器，无极变速器和双离合变速器！三种变速器各有优缺点，但我还是喜欢液力自动变速器！

液力自动变速器

该技术较其他两者成熟，变速器稳定性好，并且由于配备液力自动变矩器，该变速器换档平顺，传递扭矩大，没有小毛病出现，保养成本低，这款变速器用起来比较省事儿！

好多车企以前都使用该变速器，我觉得这款变速器最稳定可靠！驾驶过程中，又不失驾驶乐趣，但该变速器传递效率较DCT低，油耗高一些！现在美系车，韩系车配备该种变速器！

无极变速器

CVT无极变速器，通过改变两个皮带轮半径，改变传动比，实现整车驾驶控制！具有驾驶平顺特点，早期CVT变速器承载扭矩较小，极易出现打滑现象，打滑产生后，该变速器离报废就不远了！现在CVT变速器经过日系车研发性投入，已经可以承载1.5T涡轮增压发动机扭矩，可以说日常家用没有问题了，但凡事没有绝对，毕竟这样的车辆发展没有几年，耐久性再观察观察！

CVT变速器主要在丰田，本田，日产车上配备！

双离合变速器

DCT双离合变速器，这款变速器在早期出现过离合器过热事件，主要是由于车辆堵车时，低速区一二档频繁换档，离合器温度太高，离合器几乎失效，导致变速器进入保护模式！但该变速器目前没有什么问题，具有换挡快，油耗低，传递效率高，响应性好等特点，但换档平顺性和CVT，AT比，差这么点儿意思，不过也很不错啦！这款变速器再大众车上配备较多！

以上三款变速器，你喜欢哪一款呢？欢迎留言评论！注意文明留言！

汽车概况

汽车自动变速箱常见的有三大类：AT液力自动变速器，CVT无极变速器和DCT双离合变速器，我们今天来了解一下它们的特性。

CVT 无极变速器

CVT变速器的结构相对简单，可靠性一直都还不错。由于CVT的传动比是连续变化的，这使得它有着其它变速器无法企及的平顺性。

CVT不用换挡，发动机不用反复加速、减速以及行驶过程中转速一直比较平稳，同时在巡航期间发动机转速可以降到很低，因此CVT十分省油。

DCT 双离合变速器

调校出色的DCT有着较好的平顺性，但目前很多搭载DCT的汽车在低速时都容易出现顿挫。DCT升挡速度快，加速感明显。

传动效率接近手动挡，同时对换挡时机把握得较好，因此DCT车型一般都有着不错的油耗表现。

AT液力自动变速器

最值得推荐的就是这种变速器，它结构复杂，相对来说技术比较成熟，质量过硬，有些甚至可以做到终身免维护。

一般来说，挡位数越多的AT变速器平顺性就越好且更省油，这种变速器与发动机通过液力变矩器内的液力传动，换挡平顺性较高。

同时液力变矩器有扭矩放大功能，采用AT变速器的汽车有较好的加速能力，调校好的AT换挡速度和动力衔接都能够令人满意。

家选人物

（字数较多，需要一点耐心！）

哪种汽车的自动变速箱最好？这是个比较难以回答的问题，目前，世界上比较流行的三种变速箱是：AT（行星齿轮组自动变速箱）、CVT（无级变速器）、DCT（双离合变速箱），这几种变速箱不可能简单的用好或者不好来判定，因为没有任何一种技术是完美的，都有研发取向，都有传承历史，都有技术限制。下面分别和大家聊一聊。

先说一下汽车为什么要使用变速箱？

汽车之所以使用自动变速箱主要是为了弥补燃油发动机的不足，由于发动机转数比较高，怠速最低也要600转/分以上，这么快的转速必须要进行减速才能适应汽车行驶速度需求。总得来说，汽车变速箱有减速、放大扭矩两个基本作用。

汽车变速箱设计的几个基本要求：

汽车变速箱最基本的几个设计要求是省油、加速性、平顺，可靠性。变速箱和发动机要进行良好的匹配，不能限制发动机功率输出，可以承受足够大的扭矩，下图是马自达的官网上的，把几种主流变速箱的特色和优缺点进行了对比。△代表一般，⭕代表最好，X代表最差。

下面简单的对几种变速箱的结构、特点进行分析：

1、AT（行星齿轮组自动变速箱）

这种变速箱是目前世界上使用最为广泛的自动变速箱，前段采用液力变矩器传递动力，液力变矩器是日本人吉本笃司发明的，液力变矩器使用变速箱油在一个密闭的腔体内进行动力传递，在内部离合器片没有锁止的情况下，没有机械连接，因此允许发动机和变速箱之间有转速差，这样，当汽车踩住刹车时，发动机不至于熄火。后段使用行星齿轮组进行档位变换，通过多组串联行星齿轮组，利用电控多片离合器锁定太阳轮、行星架或者行星轮实现不同的档位、齿比输出。

CVT（无极变速箱）

CVT变速箱就是无级变速器，大多数CVT变速箱的前段一般采用液力变矩器进行动力接通断开，这和AT是一样的（少部分采用多片离合器），动力经过液力变矩器传递以后，到达变速箱后段，利用电控液压驱动主从动锥轮进行变径，改变传动比，压紧钢带（钢链）利用摩擦传递扭矩。目前，世界上已经装机销售的CVT已经超过1000万辆，没有数据表明CVT的故障率要高于AT。

CVT并不是不能承受大扭矩，而是不能瞬间承受大扭矩，目前市场化的CVT最大可承受扭矩为450牛米，而基本可以匹配所有的2.0T涡轮增压发动机。CVT的最主要控制逻辑就是防止打滑，通过行车电脑的ECU和变速箱的TCU协同控制，在急加速或起步瞬间，自动限制发动机扭矩输出以防止打滑，由于急加速时需要控制液压系统变径，因此，急加速响应一般。

CVT省油，但不是全速域省油，CVT在中速域是是比较省油的，但是在低速域和高速域，需要额外施加压紧力，克服瞬间打滑，因此油耗表现并不理想。由于没有物理档位，CVT很平顺，不过由于过于平顺，基本上感受不到驾驶的激情，这很容易理解，毕竟鱼与熊掌不可兼得。

驾驶CVT采用变速箱，要相对有些耐心，控制好油门平稳性，不要一缓一缓的驾驶，这对于CVT是一种摧残。

DCT（双离合变速箱）

通过两组离合器，交替传递动力，然后通过一根空心轴将动力分别传递至两组齿轮，从而实现改变传动比的目的，双离合变速箱，传递动力，直接、省油，但是从目前的科技发展来看，变速箱在低速切换挡位时，传动比改变比较大，离合器在结合瞬间很容易导致顿挫感，这是他的一个比较明显的缺点，这个缺点主要的原因是双离合变速箱有一个预先升档的机制，当以一档行驶，变速箱已经提前挂好了二档，等待升档，以二挡行驶时，三档已经提前挂好，这种机制在汽车正常行驶时，很好地提升了换挡速度，使变速箱在0.2秒以内就可以完成切换，但是在低速跟车行驶时，这种机制就有了一定的缺陷，比如当以二挡行驶时，变速箱已经预先挂入三档，当急加速踩油门时，按照变速箱正常的逻辑，变需要降挡，这就需要将与先挂入的三档脱开，再挂入一档，这就需要一定的时间，而此时踩油门导致发动机转速升高，也就是说在发动机高转速的时候，变速箱进行档位切换，瞬间的挡位变化，会产生强烈的顿挫感，同时也会因为摩擦片强烈的摩擦产生热量。在驾驶过程中，可以通过挂入S挡或者使用手动模式来避免，同时控制好油门不要大脚急加速，这种现象是双离合变速箱原理导致的，没有办法完全避免。

双离合变速箱最大的研制难点在于摩擦片材料以及升降挡逻辑控制，目前国内在这方面做得最好的还是大众，毕竟大众玩双离合已经十几年了，在正常驾驶时双离合的顿挫已经很难感受到了。

综合来看，没有完美的技术，只有不断进化的追求，从未来的发展看双离合变速箱如果能够解决低速顿挫问题，这是一个相当有前景的架构，丰田在CVT变速箱中创造性的增加了一个低速齿轮，起步和急加速时使用机械齿轮直接进行动力传递，增加了CVT瞬间可承受扭距，使CVT在驾驶时不再那么乏味。

众口说车

我不堆数据，不讲原理！这个问题很来就是见仁见智，没有定论的。就算公认评定一种较好的，配不同的发动机装在不同的车身平台上也未必就能发挥好的效果！所以，汽车是个整体，更强调功能和性能的均衡、匹配。不代表用最高端的零部件拼出来的车性能就一定最优。

龙行天下遇到凤舞九天

自动挡汽车因为操作简单使用方便的优点，已被越来越多消费者所选购。但是对于初次接触自动挡汽车的朋友来说，或许会有一些疑问，包括自动变速箱的种类、优缺点、如何选择等。

目前市面上主流自动变速箱有三种，AT、CVT和DCT。这三种自动变速箱，具有不同的结构，本身有缺点比较的明显，带来的驾乘体验也是不相同的。废话不多说了，简要分析一下三种自动挡变速箱吧。

AT是自动变速箱，是由液力变矩器、行星齿轮以及控制机构组成。自动变速箱可以根据驾驶员对油门的控制来变换车速和扭矩，这个人非常只能的，不需要太多的人为干预。优点包括技术稳定可靠、故障率低、并且可以承受较大的扭矩。不足之处包括结构复杂，维护保养成本高。目前比较具有代表性的AT变速箱厂商有日本的爱信和德国的采埃孚，被广泛采购和运用。

CVT是无级变速，主要结构是两个椎轮盘和钢带，通过改变两个椎轮盘的直径来改变车速和扭矩。CVT变速箱优点缺点同样也是非常的明显，优势包括结构简单，质量轻便，造价成本低，故障率低，能够为汽车带来更为出色的燃油经济性。最大不足是承受扭矩小，目前可以承受300nm的扭矩。因为结构自身原因，CVT变速箱比较合适经济型的小车，尤其是在日系车上，被大面积的使用。比较有代表性的CVT变速箱厂商有日本的捷克特（日产的子公司）。

DCT是双离合变速箱的简称，也叫做DSG，不同厂家会有不同的称呼。双离合变速箱实际上是由两套手动变速箱和电控机构组合而成。优点在于结构简单、换挡速度快、承受扭矩很大、能够给车子带来不错的燃油经济性。由于结构本身的原因，双离合变速箱会有抖动顿挫的问题。也就是说在二挡行驶的时候三档的齿轮组已经准备好了，如果此时突然减速那么变速箱首先退出三档，然后再挂入一档，也就有顿挫的问题。尤其是拥堵的路况下顿挫抖动问题更加明显一些，长时间走走停停变速箱会发热，甚至出现撂挑子罢工的情况。目前比较有代表性的双离合变速箱厂家有德国LUK、博格华纳等。

即便是种变速箱，也会有不同质量表现和驾乘感受，这与厂家的技术储备，研发能力，制造能力有直接关系。评价一台变速箱的好怀，还要看厂家的调教水准。一般汽车厂家会制造发动机和底盘，但是变速箱外采购。采购的变速箱用在自己家的汽车上，需要做好与发动机的匹配，厂家的调教水平会直接影响用车体验的。其实并没有十全十美的变速箱，不同变速箱都有自己的优点和不足。至于选择，个人觉的AT和CVT变速箱质量更稳定，CVT和DCT结构更简单更省油，DCT和AT承受扭矩更大，DCT换挡速度最快。综合来看，AT变速箱更均衡。

關鍵字: 三种 自动 汽车