[懂車帝原創 評測] 邁克薩斯G20或許對你是個陌生的車，不過大通G10你多半聽說過，自2014年4月上市以來，這款車便以更大的空間、更豪華的配置、更高的性價比來挑戰合資車型主導的MPV市場。而這次的G20並非一款更高級別的產品，它是G10的替代車型，各方面表現堪稱更上一層樓。
外觀方面，G20相比G10只長度上增加了30mm，但重新經過一番細節設計後，G20表現出了更霸氣的氣質，大嘴，以及更大面積的尾燈都讓它有了一點埃爾法的氣勢，環顧全車四周，只有側面與G10基本完全一致。
G20的中控部分設計大體沿襲了G10，不過經過了全新設計，雖然商務範兒有點減弱，不過居家感更強了一些，能夠適合更多的場景，無論商務、家用以及租賃市場都會願意接受這樣的車，在我來看這無疑是更好的改進。
中央地臺採用懸浮式設計，既顯檔次，在高度上在非常利於駕駛員操作。並且懸浮式設計使得地臺下方空出了很大的儲物空間，手提包，平板都能放下。
G20採用2+2+3的座椅佈局，第二排為老闆座，帶腿託，靠背放平之後會給你堪比公務艙的出行體驗，而第三排座椅則相對寒酸，除了空間比較寬敞，可以說什麼都沒有。
由於第三排無法摺疊放倒，所以只能通過滑動來擴展後備廂空間。G20具備感應後備廂（一腳踹）功能，且後備廂地板較低，搬運大件物品時很方便。
從圖片上來看，這是一臺橫置發動機的樣子，不過G20的發動機採用縱置結構，驅動方式為後驅，參數上看，這臺發動機的功率並沒有那麼出彩，218馬力應付這麼臺大MPV稱不上富餘，好在扭矩是足夠的，低速加速超車沒有問題。
實際開起來，G20的動力表現確實在預期之內，稱不上迅猛，但是還是足夠靈活輕快的，發動機和變速箱的配合也令人滿意，換擋平順，只是在急加速過程中降擋動作並不及想象中那麼快捷，當然使用運動模式會好一些。
日常駕駛時，發動機的轉速基本維持在2000轉以下，8AT對油耗和噪音的控制都會起到積極作用。勻速行駛時，發動機的聲音不大，噪音多數來自於風噪和輪胎，只有加速行駛時，發動機傳來的嘈雜聲才會更加明顯一些。
上汽大通G20採用了前麥弗遜式、後多連桿式的懸架結構。在應付路面上的溝溝坎坎時，懸架的濾振動作還是足夠利落的，當我坐在後排老闆座時，依舊希望這臺車的懸架可以更軟一些，不過這樣的調校對這臺高重心MPV的操控上會帶來些不利因素，除此之外，如果G20懸架對餘振的抑制能再好一些，就難以令人挑剔了。
總結：
從豪華感和舒適性上看，G20是一部足夠令人滿意的產品，高端的配置，寬闊的空間都讓它能在商務MPV中分一杯羹。雙側電動側滑門、第二排的VIP座椅也基本成了這個價位中跨級的配置，加熱、通風、按摩功能一應俱全。動力表現也符合我們的預期，可以說無論家用、商用還是租賃市場，有理由相信Maxus G20都能獲得一席之地。
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