近幾年，跨界車型這股風颳得越來越強，其中最受歡迎的跨界車型那一定是轎跑SUV。這個由寶馬X6刮出來的轎跑SUV風席捲了所有汽車品牌，就連常年銷冠品牌大眾也看到了消費者對轎跑SUV的喜愛，由此推出了旗下首款轎跑SUV—途昂X來搶佔市場。

精心定位，填補空缺市場

在全國排名前十的《車壹圈》看來，途昂X的推出定位是非常準確的。其原因是目前市場上的轎跑SUV是呈現兩極分化，除了像寶馬X6等豪華品牌的該類車型，佔比最大的轎跑SUV就是自主品牌了。而在這之間的價位，該類車型還是比較空白的。途昂X以31.69-48.89萬元這個售價區間很好的彌補了這個空白，對於追求品質，又兼顧性價比的消費者來說，的確是最佳的選擇。

雖然國人對於大眾這個品牌是足夠了解，但更多的在轎車例如邁騰、SUV例如途觀這個層面，而對於途昂X這款新類型的新車，很多人還是並不瞭解的。要詳細瞭解一輛車最好的方法肯定就是試駕了，圈哥此次就來幫大家試駕一番途昂X，好讓各位沒有時間體驗這款車的朋友們可以更深刻的瞭解一下途昂X。

大眾風格，別具一格的轎跑SUV設計

見到這車的第一眼，如果不是前面的大眾標誌，其實很難把它和大眾的SUV聯繫在一起。熟知的大眾SUV普遍都是大氣的深色或者白色，而途昂X卻用上了十分鮮豔的橙色，是不是立馬就感受到了與眾不同了呢？從前臉看上去，該車還是有很明顯的大眾臉，不過用上了運動感十足的蜂窩狀進氣格柵，雙L型的日間行車燈看上去十分有設計感，整個前臉看上去非常大氣。由於本次圈哥試駕的是頂配版本，前面的V6標誌充分體現了的“昂貴”身份。

轎跑SUV的重點肯定是在車身側面，不愧是大眾的轎跑SUV，即使在D柱那裡有掀背設計，但還是保留了大眾的端正樣子。

也正是由於在車尾部才開始掀背，所以對於轎跑SUV所擔心的後排頭部空間途昂X完全不必考慮，夠得很。方正、運動、肌肉十足是圈哥對側面的評價，該車的腰線十分特別，不是貫穿式，也不是分段式，而是和輪眉底盤同步的腰線設計，視覺效果非常有力量。

到了尾部，就能明顯的感受到這是一臺大眾車了，規規整整，上下兩條寬厚的橫貫鍍鉻裝飾看上去很有檔次感。不過為什麼會用隱藏式排氣設計？這一點圈哥也不太明白，不是動力不夠強；不是車型不夠運動，可能是故意設計點特別的吸引眼球吧。

總的來說，4905/1989/1719mm的車身尺寸，2980mm的軸距，如此之大的車身，想要溜背可不是一件簡單的事，所以才會有了這樣專屬大眾的轎跑SUV車身樣式吧。對於這樣的外觀設計，圈哥不敢說所有人都會喜歡，但是你肯定討厭不起來。

至於內飾，途昂X還是保留了大眾的家族設計，不過在用料方面可要考究多了。超纖維植絨頂棚無論是視覺效果還是手感都是一等一的，不過在抽菸的時候可要當心，別燙了A柱裡面的植絨。除了顯檔次的材料，還有碳纖維裝飾面板，以及D字型多功能方向盤等多處凸顯運動的材料。10.2英寸全液晶儀表盤和9.2英寸中央觸控屏算是當下的主流配置，畢竟都這個價位了，運動與豪華，誰也不可能比誰差吧。

動力強勁，多項配置提高駕控性

前面圈哥說到本次試駕的是頂配V6版車型，其搭載的是2.5T發動機，最大功率220kW，峰值扭矩500Nm，滿足國六排放標準。傳動系統匹配的是7擋雙離合變速箱。這個動力參數，《車壹圈》覺得就不必太過多解釋了吧，應該是不論哪種路況都能遊刃有餘的。

圈哥在實際駕駛的過程中，除了強勁的動力感受，更多的是感受到途昂X的穩。這得益於該車配備了毫秒級響應的DCC自適應動態懸架，能根據路況不同瞬時改變懸架的軟硬程度。雖然整個試駕路程沒有爛路，但是鋪裝路面上若有一絲起伏，那傳遞到人身上的感覺會更加明顯，所以圈哥才能說途昂X非常穩。其次，該車還配備了4Motion智能四驅系統、8種駕駛模式的多路況駕控管家等功能，看來對於這臺轎跑SUV，大眾對它的駕控性可是花費了大功夫。

值得一提的是，在海邊沙灘上，我們對途昂X進行了一個盲駕測試。把駕駛員的視線範圍全部擋住，只看著車內中控屏上的上帝視角進行駕駛，這個功能對於這樣一輛大車真的還是很實用的。不過盲開還是隻能停留在測試，實際這樣操作除了危險，而且還會頭暈。

經過一天的試駕，《車壹圈》認為，途昂X不僅僅是在定價上佔盡了優勢，在自身的產品力上，途昂X也是絕對夠本的。對於大眾的品質，不需要過多擔心；對於大眾高端車型的品質，則更不需要擔心，只有你賺的。畢竟是個低調的牌子，沒有品牌溢價，旗艦車型只有在車輛本身提供超出同級的品質，會有如此之好的市場表現。