“不沉的”泰坦尼克号被冰山沉没，但还有其他原因可以解释为什么100年前本月发生的悲剧就像它一样悲惨。甚至一个世纪之后，泰坦尼克号的案例也说明了技术失败是如何通常由于一系列遗漏，失误和运气不好而不是一次大麻烦造成的。
“没有人把泰坦尼克号送到北大西洋的底部，”理查德科菲尔德在1912年4月14日至15日的物理世界回顾中写道造成1,514人死亡。“相反，这艘船被一场完美的风暴诱捕那些与她的厄运相勾结的情况。研究灾难的人很熟悉这种链条 - 它被称为'事件级联'。“
双筒望远镜被锁起来：科菲尔德还说，碰撞之夜本来可以使用望远镜的双筒望远镜被锁在船上 - 钥匙由大卫布莱尔控制，大卫布莱尔是一名在船上的军官。离开南安普敦。一些历史学家推测，如果双筒望远镜正在使用，可能早些时候发现致命的冰山，但其他人说它不会有所作为。
铁铆钉太弱了：冶金学家Tim Foecke和Jennifer Hooper McCarty在贝尔法斯特造船厂研究用于建造泰坦尼克号的材料，发现朝向船头和船尾的钢板用低等级铁铆钉固定在一起。这些铆钉可能已被使用，因为较高等级的铆钉供不应求，或者因为使用造船厂安装在起重机上的液压设备而无法将更好的铆钉插入这些区域。冶金学家说，这些低等级的铆钉在碰撞过程中会更容易撕裂，如果使用更强的铆钉，船舶会更快下沉。然而，其他研究人员对此声称提出质疑。
舵手出现了错误的转弯：泰坦尼克号的舵手是否将船驶向冰山，使船舶陷入困境？这就是路易斯·帕滕（Louise Patten）在2010年提出的声明，她说这个故事是从她的祖父那里传下来的，他是最高级的船长，为了在这场灾难中生存。在冰山被发现之后，命令发出“硬着右舷”，但是当命令被传递到线下时，它被误解为“使船右转”而不是“推动舵柄正确船头向左，“帕滕说。她说这个错误很快就被发现了，但还不足以避免碰撞。她还推测，如果船停在被击中的地方，那么海水不会像往常一样被推入一个内部舱室，并且船可能不会很快下沉。
这艘船的速度太快了：许多泰坦尼克号学家都说这艘船的船长爱德华·史密斯（Edward J. Smith）的目标是改善奥林匹克运动员的穿越时间，这是泰坦尼克号在白星舰队的老兄弟。对于一些人来说，尽管担心冰山问题，但泰坦尼克号正在全速前进，这是史密斯最大的失误。“简单地说，泰坦尼克号在一个已知含有冰的地区行进得太快了;这就是底线，” 泰坦尼克号和其他白星船舶网站的站长Mark Nichol说。
冰山警告没有受到重视：泰坦尼克号通过无线网接收了关于北大西洋冰原的多次警告，但科菲尔德指出，最后和最具体的警告并未由高级无线电操作员杰克菲利普斯传递给史密斯船长，显然是因为它没有带有前缀“MSG”（Masters'Service Gram）。这需要船长的个人认可。科菲尔德写道：“菲利普斯将其解释为非紧急状态，并返回向纽约州Cape Race的岸上接收者发送乘客信息，然后才离开航程。”
反向推力降低了船舶的机动性：就在撞击之前，据说副驾驶威廉麦克马斯特默多克已经通过电报发动机室将船舶的发动机反转。这将导致左右螺旋桨向后转，但由于船尾的配置，中央螺旋桨只能停止，而不是反转。科菲尔德说：“转向螺旋桨没有严重旋转的事实严重削弱了船舶的转向能力。泰坦尼克号悲剧中的许多讽刺之一是，如果默多克没有告诉发动机舱，该船可能会避开冰山减少然后反转推力。“
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