在标致雪铁龙集团（下称PSA）与菲克集团（下称FCA）宣布联姻的公告中，有这样一段合并后运营战略导向的描述引人深思：

“合并将使集团结合双方在超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车等领域的品牌优势，并使其一同发扬光大。在造就可持续出行的新时代的技术方面，合并后的实体将整合双方广泛和不断发展的能力，包括电动动力总成，自动驾驶和数字车联网。”

事实上，这段话宣告了两桩事实：第一，PSA与FCA在内燃机（汽油与柴油发动机）领域的联合开发、技术共享大门已基本关闭，双方针对搭载内燃机车型的态度仅限于榨干“品牌”价值。唯一可能的情况是标致雪铁龙少量车型搭载源自Jeep的2.0T汽油发动机来弥补自身高端车型2.0T发动机缺失的现实。而在小排量发动机方面，FCA集团刚推出了GSE-T4 1.3T 4缸涡轮增压发动机、GSE-T3 1.0T 3缸涡轮增压发动机两款柴油发动机，故直接使用PSA小排量发动机的可能性趋近于零。

第二，PSA与FCA更关注的深度技术合作领域是电动化，如纯电车型平台开发、电驱动力总成共享和充电协议设备通用化。依靠软件开发能力的自动驾驶和数字车联网并不适合PSA与FCA现有技术体系，更靠谱的做法是通过联合提升规模，从而在供应商处采购“一揽子套餐”时获取更低的价格。

在对待汽车技术全面电动化这件事上，来自法国的PSA与意美混血FCA几乎处于“背道而驰”的犄角之态。

PSA在今年开始推出15款电动化车型先锋，旗下五大品牌：雪铁龙、DS、标致、欧宝和沃克斯豪尔的每种车型都将提供纯电和混动版可选。PSA在今年早些时候公布了紧凑型模块化平台CMP，并以此为基础推出纯电动造车平台e-CMP。PSA集团打算在2021年以前生产11款电动车，包括4款纯电动和7款插电式混合动力，为2025年实现全面电动化做准备。

但FCA却是另一幅面孔。

已故FCA前首席执行官马尔乔内坚持认为电动汽车不值得投资，Jeep品牌车型、Ram和道奇卡车是FCA盈利最高的产品线，这样搭载陈旧内燃机技术的产品组合在电动化浪潮前面临巨大风险。
继任者麦明凯对FCA现有技术路线进行了部分修正，但仍赶不上整个行业跃进的脚步。如集团利润奶牛Jeep品牌，要到2021年才开始为全系车型提供电动版本。到2022年，才只能提供10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。
而在很难形成规模效应的纯电版菲亚特500上，FCA的投资接近80亿美元，并且为其在意大利米拉菲奥里工厂内专门建设一座全新的电池安装工厂。
今年5月的投资人电话会议上，麦明凯表示，FCA已将“基于PSA电动车平台研发电动车型”纳入考虑范围。
在的自动驾驶方面，PSA也比FCA领先半个身位。PSA旗下产品DS 7、DS 3和致508可实现L2级驾驶辅助功能，更高级的L3级已在法国及中国的公开道路进行测试，预计于2024年投入使用。
而FCA集团要在2020年上市的车型上才搭载L2 级自动驾驶系统，到2021年间，FCA将在全球范围内向零售市场普及L2级与L3级的自动驾驶系统。计划于2023年左右标配L4级自动驾驶。
在技术层面，PSA与FCA的合并短期内不会给双方旗下品牌带来显著效果是不争的事实。