吉利汽车与戴姆勒算得上是“千里姻缘一线牵”了。
自去年李书福豪掷90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大单一股东后，其引发了汽车圈舆论的大地震，大家也纷纷预感吉利在买买买的道路上一发不可收拾。
但出乎大家意料的是，在完成收购之后，吉利董事长李书福对外宣称并不会通过收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份而去获得监事会的席位，从而影响戴姆勒的战略。
不过，可以说，经此之后，两者之间也算确认了相互合作的眼神，戴姆勒与吉利共同宣布双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务，便是一次不错的尝试，迈出了实质性的脚步。
而现在，吉利与戴姆勒的恋情总算有了官宣，吉利戴姆勒将合资运营smart品牌。我们来了解一下其签约内容。
此次双方将成立各持股50%的合资公司，联手在全球范围内推动smart打造成为高端电动智能汽车品牌。
合资公司总部将设在中国，预计2019年底成立；董事会将由6名成员组成，双方各委派3名；奔驰负责设计，吉利负责工程研发。
除了目前主攻微型车外，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级市场。在2022年推出全新车型之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂和斯洛文尼亚新梅斯托工厂生产smart现有车型。
有人说吉利与戴姆勒属于“闪婚”，从前一天戴姆勒或将出售smart品牌50%的股权转让给吉利集团的消息，到第二天成立合资公司，拍板极快。
但这其实也归因于吉利与戴姆勒的三观相合，各取所需。
对戴姆勒来说，一方面源于smart的市场处境并不好，亟需新鲜活力的注入。
从市场销量来看，2017年smart全球交付量为13.6万辆，同比下滑6%；2018年，smart品牌全球销量为12.9万辆，下降了4.6%。但我们对比相似背景的MINI品牌全球销量则为36.15辆，差距是显而易见的。
销量的不理想也直接反映在其财报上。据美国投行Evercore ISI分析师表示，该品牌每年亏损5亿至7亿欧元。早在2017年，美勒茨更预计，smart品牌已累计亏损约40亿欧元。
如果smart无法真正止血，那它终有一日可能会变成戴姆勒食之无味，弃之可惜的“鸡肋”。
另一方面，宝马MINI与长城联合发力新能源市场，也给戴姆勒带来了不小的压力。长城宝马成立合资公司光束，将会把MINI的国产项目纳入其中，推进MINI品牌的电动化之路。
而作为直接的竞争对手，戴姆勒在此形势下，更急于拓展其在中国市场的版图，吉利无疑是其可靠的选择。
对吉利汽车来说，与戴姆勒依托smart品牌成立合资公司，也是深思熟虑的结果。
从战略层面上看，吉利与戴姆勒的深度合作，对于志在全球的汽车集团来说，肯定具有正向的积极意义。
去年2月，吉利收购戴姆勒公司9.69%股权成为其第一大股东后，吉利就反复强调，是戴姆勒的长期战略投资者，并非单纯的财务投资。
戴姆勒在电动车和自动驾驶领域，本来就有很强的生产技术积淀以及品牌影响力，而在平台、三电技术方面，吉利也有积累，再加上前不久刚刚和宁德时代签下大单子，吉利与戴姆勒的联姻的确能实现优势互补。
而且，吉利的全球化之路，也是一条“融合”之路。
从吉利先后收购沃尔沃汽车、英国跑车品牌路特斯以及马来西亚宝腾、美国飞行汽车公司等，随着吉利的汽车帝国版图不断扩大，它也积累了丰富的外商谈判沟通、技术交流、协同运作的经验，拿下smart、成立合资公司是稳健且从容的一步。
有时候，我们可以这样看待戴姆勒、吉利与smart。
戴姆勒是正儿八经的大户人家，家大业大，但是在全球经济与“新四化”浪潮下，总归要努力往前再迈一步。
smart品牌是戴姆勒的小女儿，名副其实的大家闺秀，但是待字闺中的时间无疑有些长了，家长老早就想着把它嫁出去，苦于找不到合适的人选。
吉利汽车则是白手起家的“新贵”，亮了一手收购沃尔沃、路特斯、宝腾并使其起死回生的拿手绝活，无疑让戴姆勒眼前一亮，加上多次接触间吉利的谈吐不凡、年轻有为，更是让戴姆勒心动，此番吉利再接手smart也便顺理成章，皆大欢喜了。
就像蔡澈所说，“我们的未来也不会简单地继续重复我们在过去20年所走过的路。在小小的smart的内涵深处一直都蕴含着多种多样的可能性，等待我们去继续发掘。这就是为什么我们想与吉利一起尝试一个新的方向，它将与smart的品牌完美契合。”
其实，我们可以看到，吉利与戴姆勒的合作谈判以极高的效率达成，足以说明两者就合资一事的信心。
将来，吉利有望借助smart品牌提升自己的电动化实力，进而转化成自身的品牌优势，而smart品牌更能够借助吉利在中国的地位，利用中国市场的优势助力自己实现转型，双方继而谋求在全球的发展。
当然，smart品牌常年的亏损看上去是一个极大的不稳定因素，但不得不说，吉利总是有着化腐朽为神奇的能力，当年的沃尔沃是如此，而smart这个灵动的品牌也将恢复它本来该有的样子。
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