近日，阿里司法拍賣平臺的預拍賣項目顯示，蘭州知豆電動汽車有限公司（簡稱“蘭州知豆”）的100%股權被浙江省寧波市中級法院處置拍賣，起拍價為1.38億元，評估價為1.97億元，保證金為2500萬元，加價幅度為10萬元。
該項目將於2019年11月24日10時至2019年11月25日10時止（延時的除外），在浙江省寧波市中級人民法院淘寶網司法拍賣網絡平臺上（也即阿里司法拍賣平臺）進行公開拍賣。
2015年，國內對於新能源汽車的補貼尚處於“紅利期”，且當時知豆電動汽車價格在3萬-5萬元之間，知豆汽車被限號城市消費者稱之為“佔號神器”。而今，在經歷了停產、裁員之後，最終走向了破產拍賣的結局。
阿里司法平臺上的拍賣信息顯示，此次被拍賣的蘭州知豆100%股權，包含建築廠房、整車生產線設備、土地使用權等資產。值得注意的是，拍賣的資產中還包括了蘭州知豆所擁有的純電動乘用車生產資質，這是許多新造車企業夢寐以求的“準生證”。
資質最重要
雖然新造車企業很多，擁有生產資質的卻很少，熱門車企像蔚來、小鵬等都沒能拿到造車資質，只能通過代工的方式申報和生產新車。
對於新能源造車資質，眾多造車新勢力曾重金尋求。2017年2月，威馬汽車以11.8億元收購了大連黃海獲得了生產資質；2018年9月，拜騰8.5億拿下天津華利生產資質；2018年12月，理想汽車以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司全部股權獲得生產資質。
但隨著發改委對新能源汽車生產資質的放開，造車資質獲得難度降低。
自2018年起，蘭州知豆就多次被媒體曝光存在拖欠貨款、員工工資，而這次的評估報告證實了媒體的曝光。
經查詢，2019年1月，寧波市中級人民法院把知豆汽車列為失信人，原因是知豆汽車未履行應支付貨款2億多元及相關利息。
成立知豆
天眼查資料顯示，蘭州知豆成立於2006年7月，註冊資本4.2億元，由新大洋機電集團創始人鮑文光創立。作為知豆的前身，成立於2001年的新大洋機電是一家生產模具、塑件、電動車用無刷電機及控制器等產品的民營企業。
據鮑文光說，他決定轉型做純電動汽車的初衷是想擺脫重汙染的化工行業，做一件能夠造福百姓和後代子孫的事情。經過漫長的反覆摸索研發，新大洋知豆的第一款產品終於在2013年問世。
但是，由於沒有生產資質，知豆只能遠銷海外出口意大利。2013 年，“知豆”電動汽車通過了歐盟 E-Mark等標準認證，開始出口歐洲，首批銷售 1000 多輛。
一直沒有生產資質的蘭州知豆一開始選擇了與眾泰合作，但“眾泰知豆”僅出現在市場上一年，眾泰就自行開始獨立發展新能源汽車業務。
2015年，蘭州知豆與吉利控股等聯合發起成立知豆電動汽車有限公司，併成為該公司的全資子公司。在吉利的助力之下，知豆在2017年先後通過國家發改委核准和工信部審批，正式拿到新能源乘用車的生產資質。
據乘聯會數據顯示，2017年中國市場純電動乘用車銷量近44.9萬輛，其中微型電動車銷量超過27.7萬輛，佔比達62%。知豆以年銷售4.3萬輛在國內電動乘用車銷量排行榜中位居第2位，將許多同行甩在身後。而且，知豆還在全球新能源汽車銷售榜中奪得第6名。
知豆的銷量在政策的刺激下突飛猛進，分別在2015年銷量2.53萬輛、2016年銷量2.4萬輛、2017年銷量4.3萬輛，三年賣出近10萬輛汽車的知豆迎來了他的高光時刻，在同年拿到B輪融資後，知豆估值一度高達80億元。
法院判決——“騙補”
2017年9月，浙江省寧海縣人民法院的一份判決書，揭開了知豆電動車低價銷售的秘訣，“騙補”一說甚上塵囂。
判決書顯示，2015年底，蘭州知豆一筆總價約8341萬元的車輛訂單中，地方政府補貼能達到4124萬元。此外，知豆公司還可以得到4.5萬元／輛的國家補貼。
意思就是，知豆每銷售一輛車，來自地方政府和國家的補貼就已經超過了車輛售價的50%。
重要的是，國家補貼並不能及時到位，要延後好幾年。更要命的是，2018年，新能源車補貼政策大幅退坡，150公里以下電動汽車正式“去補”。2018年6月補貼新政實施以後，知豆電動車的上牌量從四位數最低降到個位數，此後8個月內銷量不到1000輛。
2018年全年，知豆累計銷量1.5萬輛，同比大跌63.90%；進入2019年，知豆的情況進一步糟糕，乘用車市場信息聯席會公佈的數據表明，2019年前三季度這家企業累計銷量僅為2095輛，同比下滑84.5%。
知豆也曾掙扎著轉型，企圖發力電動轎車和SUV，但是銷售斷崖、17年之前的補貼一直不到位，17年之後零補貼，讓知豆一下子舉步維艱。
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