車企頻“換臉”，趨勢之下有何企圖？

對於車企而言，品牌LOGO就是一張名片，代表著品牌給外界傳遞的第一印象。一般來說，車企換標往往預示著車企在這片紅海車市下即將進行一場巨大的企業變革，換裝新LOGO後，又會為車企帶來哪些影響呢？

其實車企換標也算是一招險棋，換的不好，可能被打入冷宮，從此在市場上無人問津；換的好，可能就銷量大漲，走向“車生巔峰”。一汽奔騰就是一個十分成功的案例，換裝車標之後，也是完成了自我救贖。

而且，同樣是更換車標，但對於車企而言，其背後的小心思也是各有千秋。

大眾、長安為了迎合新能源汽車時代的潮流，融入新能源領域這個大家庭，紛紛於9月亮相了自己的“瘦身”LOGO；同樣是大眾，為了打入國內中低端市場，採用全新logo給旗下全新子品牌捷達賦予新生命。

一汽奔騰涅班重生

中國汽車工業協會日前發佈的數據顯示，8月中國汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，環比分別增長10.3%和8%。儘管8月進入車市產銷回升期，環比開始呈現增長，不過8月汽車產銷量均未達到200萬輛。

在汽車產銷整體下行壓力依然較大的情況下，車企更換LOGO在一定程度上也是為了追求品牌能夠向上向好發展。所謂新形象，新面貌。

車企換標後實現銷量突破的，首先要提一下一汽奔騰。2018年10月17日,全新奔騰發佈會上，發佈“新奔騰”品牌發展戰略，新奔騰品牌正式啟用全新設計的奔騰新LOGO“世界之窗”，宣告了奔騰品牌的重生，發佈了新奔騰的第一款戰略產品—奔騰T77。

去年在整體車市環境遇冷的情況下，一汽奔騰全年銷量為88595輛，同比下降18%，這也是該品牌在2010年銷量（B70/B50/B30）突破十萬輛之後跌入的最低谷。

而以新面貌重登舞臺的一汽奔騰可謂實現了一個良好的開端，從數據來看。

據奔騰官方數據顯示，今年1月份，奔騰超額完成銷量任務，終端實銷同比增長37%， T77在上市兩個月之際，交付新車突破1萬輛，1月銷量近8000輛。X40其終端成交量超5000輛。

2019年1-8月，奔騰品牌累計銷量同比增長20%。在今年上半年，一汽奔騰取得了不錯的銷量成績，8月繼續了上半年的良好勢頭。

大眾、長安的“瘦身”大法

從目前來看，中國新能源汽車產業經過近20年的發展，產銷規模突破100萬輛、躍居全球第一。但截止到2019年6月我國新能源汽車保有量約344萬輛，而傳統燃油車保有量達到2.5億輛，新能源汽車保有量滲透率不到1.4%，成長空間依舊十分廣闊。

從大眾汽車和長安汽車發佈新標的目的來看，或都是為了迎合新能源汽車時代的來臨。

今年9月法蘭克福車展上，大眾的全新車標正式亮相，但相比一汽奔騰的“大換臉”，大眾的新標確實保守了幾分，大眾汽車品牌的新LOGO採用扁平化設計，進行了簡化但又保留了必不可少的元素，相對之前的LOGO更清晰。

與此同時，長安汽車也亮相了其全新車標。值得一提的是，長安與大眾在新標的實際上，均採用了類似的打法，而“瘦身”後的它們有蘊含著各自怎樣的發展意義呢？

據【汽車維基】瞭解，全新的標誌是長安汽車為了適應電氣化時代的需求進行改變的，比起老版本的汽車標誌來說，全新的車標希望能夠更加的簡單，更有科技感和現代氣息。

據悉，目前，長安汽車著重推進“香格里拉”計劃，預計到2020年，完成三大新能源汽車專用平臺打造，實現新能源汽車年銷200萬輛的目標；到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化。

而至於大眾方面，此次新車標的亮相也與開拓新能源市場存著千絲萬縷的聯繫。此外，大眾方面也表示，大眾的汽車一直都太德國化了，沒有達到對海外客戶的情感吸引，“因此需要做出改變，首先就是從Logo開始。”另外，新LOGO也被首次搭載到其純電車型ID.3上，從這一點來看，也在處處體現著大眾的用意。

按照大眾汽車的規劃，計劃到2025年實現年產電動汽車300萬輛，並推出80款全新電動車型。2022年底，集團在全球範圍內擁有16個電動汽車生產基地。最晚到2030年，大眾所有車型將全部實現電動化。

目前，新能源市場的競爭已經進入白熱化階段，而此次大眾、長安的“瘦身”行動，無非是想通過新LOGO來展現其本身對於新能源市場的佈局和發展願望，進而在這片新興戰場博得更多消費者的關注。

捷達獨立換裝全新LOGO

二十年前，掛著“VW”標誌的捷達在中國顛簸的道路上開枝散葉，二十年後中國的道路修的平直漫長捷達卻從人們的視野中漸漸消失。捷達顯然不甘於就這麼被淹沒在歷史的潮流中，於是決定成立獨立捷達品牌，推出一系列車型，希望能重新在市場中佔有一席之地。

雖然捷達有車名變為一汽大眾旗下全新子品牌，並換裝了全新的LOGO，但在國人心中，捷達依舊是大眾最根正苗紅的德系身份。

從成都車展上捷達VS5的價格區間，我們也不難發現大眾力推捷達背後的秘密。在品牌層面，捷達品牌的誕生絕不僅僅意味著產品線被單獨劃分出來，未來捷達品牌還將擔負起一汽大眾中低端市場的重擔。

而捷達品牌的誕生，則更加豐富了一汽大眾整體的受眾範圍。根據2019中國新車購買意向研究顯示，2019年中國意向購車者的購車預算較去年縮緊12%，從2018年的24.4萬降至21.5萬元。由此，價格更為低廉的德系捷達，無疑將受到更多忠愛德粉的年輕消費群體追捧。

據不完全統計，捷達VS5在今年成都車展上市一週後，訂單量就突破了13000輛，國人對於捷達品牌的喜愛可見一斑。

從整體架構來看，一汽-大眾上有奧迪，下有捷達，這也使得整個一汽-大眾的產品線定位劃分更加清晰明朗，且產品覆蓋範圍更廣。由此不難看出，一汽-大眾力推捷達的後背絕非買情懷這麼簡單。​