日前，在長安CS55上市一週年之際，長安汽車發佈CS55藍動版官圖，新車與現款CS55最大的區別是將搭載一套48V輕混系統，據悉，新車將於9月份正式上市。
外觀方面，新車整體與現款車型大同小異，不過前臉處卻有著不小的改變，CS55藍動版採用了全新設計的進氣格柵以及“V”字形車標代替了此前嵌有“CHANGAN”的鍍鉻條，整體看上去與此前改款後的CS75有著諸多相似之處，但格柵內部的佈局與CS75內部的橫向鍍鉻條迥然不同。
車身側面，新車與現款CS55無明顯變化，整體造形略顯硬派，而下方的黑色處理進一步為新車賦予了運動氣息。
車尾，新車同樣與現款車型相同，看起來仍然是非常的硬派，而多條橫向線條又賦予了整體加寬的視覺效果，雙邊雙出被排氣被下方的銀色飾板包裹，運動氣息十足。
而在車尾標識處，“Hybrid 48V”字樣置於“CS55”下方，更是亮明身份。
內飾方面，新車同樣與現款車型設計相同，整體採用了更偏向年輕運動的設計風格，同時在中控屏、旋鈕處、點菸器接口處用藍色點綴讓新車更貼近“藍動”。此外，新車還配備了空氣淨化系統，在用戶使用新車階段通過引入新風對車內氣味進行主動淨化，給用戶提供清新環保的乘車環境。
動力方面，新車使用了了一臺1.5T渦輪增壓發動機與一臺電動機組成組成的輕混系統，其中該發動機最大功率115kW，峰值扭矩扭矩225N·m，48V電機最大功率11.5kW，峰值扭矩扭矩50N·m。
當下，在各大車企深耕新能源車之時，純電動、插電式混動成為我國自主品牌最廣泛涉及的領域，而48V輕混系統則合資品牌使用居多，究其根本，與技術的難易、成本的投入不無關係。
首先，48V輕混系統不需要充電，其主要目的是輔助車輛行駛，在車輛起步、加速時為傳動系統供能，讓車輛的表現更加輕快，並降低油耗，而電動機所需要的電能則是通過剎車時的動能回收來獲取。其次，48V輕混系統還將向車內多媒體、儀表、點火裝置等等進行供電，其安全性也尤為重要，這都是其相對傳統純電動車的技術難點。
長安CS55藍動版也與常規的48V輕混系統大同小異，其具有智能啟停、能量回收、加速輔助三大功能，通過電能和燃油的組合，最高可實現油耗降低15%。不得不說，雖然其油耗表現在一定程度上還是要稍稍高於傳統插電式混動車型、更別提純電動車型，但是無需充電、無續航焦慮以及車輛較低的售價都是消費者迫切需要的。
在化石能源的日益減少，燃油價格一漲再漲，較為成熟的混動技術還無法壓低成本，電動時代還未到來之際，48V混動系統作為一個過渡產品是十分值得肯定的。而根據國家先前擬定的2025年實現4.0L/百公里的油耗標準，相信隨著48V混動系統的迭代升級，也將擁有非常可觀的市場前景。
在新能源領域，長安汽車可謂是國內自主品牌車企中的先行者，早在去年10月份，長安汽車發佈了耗資10億元的“香格里拉計劃”，旨在深耕新能源汽車，而與此同時，長安汽車總裁朱華榮表示：“到2020年，長安汽車將完成三大新能源車專用平臺，2025年推出21款純電動車，並全面普及電氣化停售傳統燃油車。”
就在“香格里拉計劃”宣佈之後，長安在新能源車領域發展迅速，先後推出了多款純電動車型，更值得一提的是，就在今年上半年，搭載48V輕混系統的第二代逸動藍動版問世，這些車型的登場更是展現了長安汽車在新能源領域的技術功底和研發實力。而長安CS55作為長安旗下最暢銷的車型之一，發力48V輕混領域，將進一步促進產品力的提升，並帶動終端市場銷輛的提升。
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