空戰發展到噴氣時代：Me-262預示著戰鬥機的發展方向

​ 梅塞施米特Me-262——第一種投入實戰的噴氣式飛機；一種有可能改變戰局的飛機；一種給盟軍造成巨大的心理壓力和損失的飛機；一架標誌著人類航空技術向前邁進一大步的飛機……Me-262——這個名字本身就是一個傳奇：有人說它是為人類航空事業帶來曙光的天使；有人卻說它是插上了翅膀的魔鬼，但有一點是肯定的：作為爭論的焦點，Me-262有著恆久不變的魅力。

試飛受挫

希特勒在1943年11月26日宣佈了將Me-262當作“閃電轟炸機”使用的命令後，他勉強同意了Me-262戰鬥型的測試繼續進行......但前提是不能影響Me-262轟炸型的生產。1944年7月中旬，第262試飛分隊對Me-262的戰鬥型的測試終於開始了。他們嘗試著攻擊飛越試飛基地上空的盟軍遠程偵察機，以檢驗Me-262的實戰效能。

最初Me-262的試飛並不順利。據德國空軍的記錄顯示：第262試飛聯隊的聯隊長赫普特曼·維爾納·泰菲爾德（Hauptmann Werner Thierfelder）少校的Me-262在一次試飛中被盟軍的“武裝偵察機擊落”，並墜毀在了蘭茨貝格（Landsberg）附近，泰菲爾德少校當場死亡。但英、美的資料卻並沒有這次“擊落”

Me-262的記錄。況且，當時的盟軍遠程偵察機是沒有武裝的。顯然，泰菲爾德少校應該是死於一次飛行事故。

另一名Me-262飛行員的卡爾·“Quax”·施諾爾（Karl “Quax” Schnorrer）在追擊一架企圖俯衝擺脫追擊的盟軍偵察機時，突然間飛機失去了控制：“我用盡全力拉桿，但262並沒有改出俯衝。在絕望中，我拋掉了座艙罩準備逃生。沒想到這使飛機突然改平，飛機居然自己改出了俯衝狀態。因此，我著陸時沒有了座艙罩，並且機翼的蒙皮也變成了波紋狀。當然，這架飛機報銷了。”

除此之外，還有許多Me-262飛行員也報告了類似的死裡逃生的經歷，但他們只是少數的幸運兒，其它的則隨著飛機墜毀而身亡了。德國空軍雖然對這些事故進行詳細的調查，但並沒查到事故的原因。

通過初步的分析，我們現在完全可以解開泰菲爾德少校墜毀的疑團。當時的情況是盟軍的偵察機為了加速逃跑而進入俯衝狀態，如果泰菲爾德少校也跟著它做俯衝的話，那麼隨著速度的增加，Me-262將會超過它的臨界馬赫數——0.83馬赫，這時隨著激波的出現，Me-262的阻力將迅速增加，同時還會出現一系列劇烈震動和難以控制的情況。也就是說，當Me-262在26000英尺高空以20°的俯衝角全速向下俯衝時，Me-262將達到它安全飛行的速度臨界值，在下降到7000英尺之前，飛行員必須拉桿改出俯衝，否則飛機將進入失控狀態，遺憾的是泰菲爾德少校沒能從俯衝中改出。因此，所有的證據都表明：泰菲爾德——世界上第一支噴氣式戰鬥機部隊的指揮官，就是死於這種事故。

現在有德國二戰老兵聲稱自己曾駕駛Me-262在俯衝中達到了音速。美國的研究表明：Me-262可以在俯衝中達到的最大速度小於1000公里/小時，此時雖然接近音速，但並不能達到音速。由於當時航空科技的限制，Me-262並沒有採用今天超音速飛機所普遍遵循的跨音速面積律設計，因此在遇到音障時會出現一系列劇烈震動和失去控制的情況。因此，結合這一點可以認為Me-262的“莫名其妙”的事故是Me-262在俯衝中遇到音障導致失控而墜毀。

諾沃特尼大隊

泰菲爾德的繼任者是在東線有255個個人戰績的天才年輕飛行員——沃爾特·諾沃特尼（Walter Nowotny）少校。第262試飛大隊也被改編為“諾沃特尼”大隊。

1944年7月25日，一架隸屬於英國皇家空軍第544中隊的哈維蘭蚊式偵察機在慕尼黑附近遭遇了一架Me-262。皇家空軍飛行員A·E·華爾（A E Wall）中尉隨即加大油門並推杆讓蚊式進入俯衝狀態以增加速度，並向左急轉彎，通常這一套機動對於擺脫納粹空軍的戰鬥機非常有效。但這次Me-262卻很快就追上了他。華爾發現很難甩脫追擊者，在逃入雲層之前，Me-262居然從容的對他進行了3輪開火。這就是盟軍飛行員第一次遭遇Me-262時的情景，事後華爾在談到這種德國空軍的新式戰鬥機的時候仍心有餘悸。

在接下來的一個月裡，“諾沃特尼”大隊宣稱取得了5個戰績：8日擊落了一架蚊式，16日擊落了一架B-17，24日擊落一架洛克希德P-38，並在26日擊落噴火式偵察機和蚊式偵察機各一架。

9月，希特勒撤消了關於“所有的Me-262必須作為轟炸機生產”的命令。同期隨著Jumo 004發動機的大批量生產，使得這一時期德國空軍接收的Me-262的數量大增，9月這一數字達到了91架。“諾沃特尼”大隊在這一時期接收到裝備著Jumo 004的23架Me-262A-1a，這極大的增強了該部隊的實力。9月3日，該聯隊首次使用了這批新的Me-262。4天后，這支部隊被派遣到了德國西部的奇莫（Achmer）和赫斯勃（Hesepe）的前線機場，正式進入戰鬥值班。

剛開始部署到前線機場的時候，Me-262存在一些明顯的缺陷，雖然Jumo 004B-4發動機比它的前輩們更為可靠，但依然存在許多問題。它的壽命仍然很短，僅僅只能工作17個小時。另外和許多新服役的戰鬥機一樣，Me-262本身還存在著一些結構上的問題：首先，由於資源的匱乏，Me-262 的輪胎材料是人工合成的再生橡膠。當時納粹空軍的其它戰鬥機的輪胎也使用同種材料，但由於Me-262的著陸時速度比其它任何德國戰鬥機都要快，這種材料經受不了劇烈摩擦，因此Me-262在降落時經常發生爆胎的情況。其次，Me-262採用的前三點式起落架也存在結構強度上的問題：從前線機場上高速起飛以及降落會對它的前起落架造成致命的傷，所以經常有Me-262在起降時折斷前起落架的情況發生。另外，Me-262飛行時，渦輪噴氣發動機尾噴口的震動有可能造成整個平尾的共振從而導致災難性的後果。

Me-262處於起飛和降落時非常脆弱的這一軟肋很快便被盟軍飛行員所發現，因此盟軍飛行員常在Me-262起降時，對其發起攻擊。為了保護正在起飛和降落的Me-262，每個部署了Me-262的機場都配備了一些強勁的福克沃爾夫Fw 190D，另外還在Me-262起飛和降落的航道上佈置了大量的20毫米和37毫米輕型防空炮以嚇阻盟軍的戰鬥機。

雖然這些措施可以減小Me-262起飛和降落時的危險，但由於這些Me-262部署的前線機場位於盟軍戰鬥機的打擊範圍之內。因此，自頭頂俯衝而下的盟軍戰鬥機始終是Me-262所需要面對的嚴重問題——即使Me-262的爬升速度再快，也比不上盟軍活塞式戰鬥機俯衝時的速度。

10月7日，“諾沃特尼”大隊第一次一次性出動了5架

Me-262攔截轟炸德國中部的美國重型轟炸機編隊。當時美國空軍361航空隊的P-51正在奇莫機場附近15000英尺高空巡邏，當美國飛行員發現有5架Me-262正在滑跑起飛後，他們在Me-262剛一離地的時候便俯衝了下去，打掉了1 架正在加速的Me-262，另外還有2架Me-262在其後襲擊盟軍轟炸機時被擊落。這就是該大隊的一次多機行動，以犧牲3架Me-262和1名飛行員的代價擊落了3架盟軍四發轟炸機。

在西線戰鬥的第一個月中，“諾沃特尼”大隊共擊落了4架重型轟炸機，12架戰鬥機和3架偵察機，而自己也有6架Me-262被盟軍擊落，另外還有7架毀於故障和事故，這樣的戰績實在是慘不忍睹。可是纏繞在該大隊身上的厄運遠未結束：11月8日，諾沃特尼駕機和另外兩架Me-262一起升空攔截由P-51野馬式戰鬥機護航的的B-24轟炸機群。起飛時3架飛機都出了問題，有一架沒有起飛成功，諾沃特尼和另一架勉強起飛。但諾沃特尼所駕駛的飛機的一臺發動機出了故障，在擊落2架美國飛機後，他的Me-262在被一架野馬追擊時莫名其妙的墜毀了，年僅24歲的諾沃特尼也在這次事故中死亡。美軍飛行員一直堅持認為諾沃特尼是在戰鬥中被野馬擊落的，但事實表明諾沃特尼有可能死於發動機起火或者是德軍的地面防空炮火的誤擊，而非死於戰鬥。

無論怎樣，諾沃特尼之死對整個“諾沃特尼”大隊，甚至期望德國空軍高層是一個沉重打擊。那天剛好阿道夫

·加蘭德准將正在奇莫機場視察以調查Me-262的表現不盡如人意的原因，他在地面指揮所親眼目睹了諾沃特尼墜毀的全過程。他意識到諾沃特尼被賦予了一個不可能完成的任務：後者被要求駕駛著這種革命性的新式戰鬥機在敵方取得絕對空中優勢的地區戰鬥，許多德國飛行員都缺乏必要的訓練，而且飛機的狀況也非常的差，連一天能出勤5架次Me-262的情況都極為罕見。加蘭德被迫下令該大隊撤到德國境內的利岑菲爾德，進行更多的訓練，並且針對Me-262在實戰中暴露出來的缺陷作出相應的改進。加蘭德意識到將這種並不成熟的新式戰鬥機小批量投入戰鬥是一個嚴重的錯誤。只有當更多的Me-262裝備部隊時，才能對盟軍的空中優勢發起衝擊。

在相對安全的巴伐利亞州，以“諾沃特尼”大隊為基礎組建了第7戰鬥機聯隊（JG7），德國空軍從各個聯隊抽調了許多優秀的飛行員加入到 JG7。原該大隊則成為了

JG7的第3大隊，由埃裡希·霍哈根（Erich Hohagen）少校任指揮官。它成為了世界上第一支全部由噴氣式戰鬥機所組成的聯隊的核心。這時的JG7共裝備有90架Me-262，第3大隊將其具有實戰經驗的飛行員分派到了其它兩個大隊去教授駕駛噴氣機作戰的技巧。同時，JG7也被命名為“諾沃特尼”聯隊，以紀念他。

希特勒的“閃電轟炸機”

在1944年6月底，第一支裝備Me-262A-2a轟炸機的部隊——“欣克”試飛大隊，早在Me-262A-1a戰鬥機大隊成立之前就在德國境內的利岑菲爾德（Lechfeld）組建了，指揮官是沃爾夫岡·欣克（Wolfgang Schenk）少校。這是以第51轟炸機聯隊“火絨草”的第1大隊（I/KG51）為班底組建的一個對Me-262A-2a（Me-262的轟炸型）進行測試的試飛大隊。7月20日，當飛行員們接觸這些新式飛機還不到一個月的時候，欣克試飛大隊被派遣到法國奧爾良（Orleans）附近的一個機場。他們裝備的 9架Me-262（裝備小批量生產型Jumo 004噴氣發動機）也已經作好準備發起世界上第一次噴氣式飛機轟炸行動：對在歐洲登陸的盟軍部隊實施“閃電轟炸”。

由於德軍最高統率部對盟軍登陸地點的錯誤判斷，嚴重地打亂了欣克大隊的作戰計劃。當盟軍在諾曼底成功登陸後，欣克大隊匆忙投入對在諾曼底地區登陸的盟軍地面部隊的間歇性轟炸中。飛行員們接到命令嚴格禁止在13000英尺以下的高度執行任務，為的是防止在戰鬥中有所損失而被盟軍察覺這種“秘密武器”的存在。但由於Me-262並未裝備中高空水平轟炸瞄準器，所以這一命令致使Me-262投彈精度很差，對於盟軍地面目標所造成的損害十分有限。到了8 月中旬，法國境內的機場紛紛落入盟軍的手中，德軍不得不將部署在法國的Me-262全部撤到了比利時境內。欣克大隊也被正式的更名為第51轟炸機聯隊第1大隊（I/KG51）。但由於德軍對於Me-262的保密工作做的十分到位，以致於盟軍在法國作戰時自始至終都沒有察覺這種飛機的存在。

9月上旬，由於西線的戰局趨於穩定，I/KG51被部署到了位於德國境內的萊茵和霍普斯頓（Hopsten）機場。而關於禁止在轟炸行動中飛到13000英尺以下的低空的禁令也被解除。在這一階段裡I/KG51針對盟軍前線機場和陣地發動了一系列的小規模空襲。其中最具代表性的是10月2日對部署在荷蘭葛雷夫（Grave）機場的皇家空軍第421中隊的噴火的突襲，以下是皇家空軍421中隊提供的報告：“11點，來襲的德國飛機在3000英尺的高度投下了2枚炸彈，炸傷了3名皇家空軍飛行員，另有1名軍官和6名飛行員受輕傷。中午，第二波來襲。接著，第三波空襲比第一，二波更為猛烈，有1名皇家空軍飛行員在轟炸中喪生，另有多名居住在機場附近的荷蘭平民在空襲中受重傷。”

三天後，加拿大空軍的第401中隊為遭襲的英國皇家空軍報了一箭之仇：當時中隊長魯德·史密斯（Rod Smith）正駕駛著他的噴火IX

在奈美根（Nijmegen）地區巡邏，突然看見正前方有一架Me-262從500英尺的低空接近。他立即駕著飛行從後面繞到了Me-262的上方，並俯衝開火將企圖規避的Me-262擊落，其飛行員當場死亡。

從這次以及其它一些類似的遭遇戰中，盟軍飛行員發現：雖然他們的飛機在平飛速度上不及Me-262，但假如他們具有高度優勢並將其轉化為速度還是可以追上Me-262式噴氣機的。此外隨著新式的瞄準具——諸如英國的Gryo Gunsight II和美國的K-14的裝備部隊，也增加了盟軍飛機與Me-262交戰時的勝算。

被推遲的部署

在7月份，盟軍的重型轟炸機對德國城市的轟炸給Me-262的生產進度造成了嚴重的影響。19日利弗海姆（Leipheim）遭襲，21日雷根斯堡（Regensburg）遭轟炸，位於這兩個城市的Me-262部件生產工廠被毀。這嚴重地影響了Me-262裝備納粹空軍的進度：6月納粹空軍接收了 28架Me-262，7月接收了59架，但在8月這個數字銳減到20架。

一份梅塞斯密特公司1944年8月10日的文件顯示：截止到當日，公司一共生產了10架Me-262的原型機和112架量產型。其中6架原型機在測試中報廢，21架毀於盟軍對工廠的轟炸，另有11架毀於事故和戰鬥。其餘的Me-262則分配如下：交付給第51轟炸機聯隊第1大隊（I/KG51） 33架Me-262

快速轟炸機；交付給262試飛中隊15架戰鬥機；交付給李希林（Rechlin）試飛中心14架戰鬥機；有11架留在梅塞斯密特公司做飛行測試；有1架交付給了容克斯公司做新式發動機的測試；另外還有10架被送到布洛姆·福斯公司改裝為雙座型教練機。

1945年初，德國空軍獲得了足夠數量的Me-262，這一時期共有超過500架Me-262被生產了出來，Me-262以每週36架的速度走下梅塞施米特工廠的生產線。但根據德國軍需部門的統計顯示：1945年1月10日卻僅有61架Me-262在服役——I和II/KG51有52架戰鬥轟炸型，10/NJG11有約4架夜間戰鬥型，新組建的第6偵察大隊有5架偵察型，僅此而已！事實上當希特勒下令Me-262可以作為戰鬥機生產後還出現這樣的狀況實在令人費解。大約有180架Me-262在其後的時間裡被逐批下發到參戰部隊或者是訓練飛行員的

JG7的三個大隊，KGJ54，換裝Me-262的III/JG2，以及各個測試中心。另有150架在戰鬥和事故中被毀。

Me-262的飛行員轉換計劃也由於種種原因而遭到失敗。很少有教官有足夠的經驗勝任此項工作，事故率也非常的高。當天氣不好時，濃密的雲層限制了飛行員的訓練；而當天氣轉晴時，幾百架盟軍戰鬥機將會飛越德國的領空，打斷德國空軍飛行員的訓練。一但某個機場被發現有噴氣機，就會遭到盟軍飛行的反覆轟炸。也常有盟軍戰鬥機在機場上空盤旋等待時機，一旦有Me-262起飛就將其擊落。由於這些騷擾，使得Me-262飛行員的訓練週期遠比預期的長。沃爾澤·哈根（Walther Hagenah）少尉曾經在JG7聯隊第3大隊飛過Me-262。他對他所接受的訓練有如下描述：“我們的'地面學校’一般持續到下午。我們被告知一些噴氣發動機的特性：當高速飛行時有著火的危險，而低速時的加速性能又非常的糟糕。而最重要也是最令我們印象深刻的是操作油門要非常的小心。我們並沒有看到

Jumo 004發動機——我們被告知這屬於機密我們沒必要知道。”

“當我到達部隊的時候，正缺乏備用的零件和發動機，偶爾也會面臨J-2燃料的短缺。我認為這些物資的生產是充足的，但戰爭發展到這個階段，交通系統一片混亂，很多物資在到達前線前就已經遺失了。”

哈根起初在Me-262B雙座教練型上接受了斷斷續續的訓練之後，他可以在戰鬥間歇獨自駕駛Me-262飛行，所以被派去飛Me-262單座機。哈根擁有兩年戰鬥機的駕駛經驗並且接受了全部的噴氣機駕駛訓練，所以他可以獨自處理Me-262的許多難題，不象分配到部隊的其它缺乏經驗的飛行員。

“在我們聯隊，一些飛行員總共只有100小時的飛行時間。他們僅僅能夠完成簡單的起飛和降落，因此我認為他們在戰鬥中能起到的作用十分有限。把他們派去戰鬥簡直就是一種犯罪。儘管他們盡了最大的努力，但他們也為他們的缺乏經驗付出了沉重的代價。”

在1945年2月間，Me-262多次出動攔截轟炸德國本土的盟軍飛機，並對推進到德國境內的盟軍軍隊發動“閃電轟炸”，其中規模最大的當數發生在2月14日的空戰，KG51一共派出了55架Me-262戰鬥轟炸機轟炸了推進到克利夫（Cleve）附近的英國軍隊。儘管盡了最大的努力，但戰績卻十分有限——其攜帶的27噸炸彈並沒給盟軍造成大的損失，但Me-262卻被趕來的皇家空軍擊落了3架。

2月9日KG（J）54參與了戰鬥，10架Me-262襲擊了轟炸位於德國中部的美國轟炸機編隊。由於參戰的飛行員缺乏足夠的作戰訓練，被護航的野馬擊落了6架，有5名飛行員陣亡，其中包括指揮官馮·雷德謝爾（Von Riedesel）中校。而美方僅損失一架B-17。

2月25日，KG（J）54的第1、2兩個大隊接連遭受沉重打擊：16架被派去襲擊美國轟炸機的

Me-262剛從雲中鑽出，野馬便從天而降一舉擊落了其中的6架。隨後美軍襲擊了位於塞貝斯塔德（Ciebelstadt）的機場，摧毀了5架以上的Me-262，另有2架在事故中報廢。這一天KG （J）54便損失了13架以上的Me-262。隨後這兩支大隊就撤出了戰鬥，以後也極少參加戰鬥。

最後的戰鬥

直到1945年2月的第三週III/JG7才發動了一次大規模的襲擊。2月21日15架Me-262與美國空軍的第479航空隊交火，這些Me-262採取了與以往完全不同的作戰方式。美軍報告說Me-262採取了美軍通常採用的戰鬥隊型並且保持和美軍飛機一樣的飛行高度，在接近後開火併迅速爬高撤離。

儘管這次交火雙方都沒有損失，美國飛行員指出他們的德國對手與以前相比更“富有經驗和攻擊性”。一但Me-262被追蹤它就會以翻滾或是迅速爬高來擺脫。當盟軍的飛機和Me-262處於同一高度時，其爬升速度不及Me-262。這份報告指出當富有經驗的飛行員嫻熟的駕馭Me-262遇到同樣富有經驗的飛行員駕駛的野馬時會不分勝負。

3月，Me-262對美國空軍轟炸機編隊發動了更猛烈的攻擊。3月3日，III/JG7出動了26架Me-262對轟炸馬格德堡，布倫威克（Brunswick），漢諾威和凱姆尼茨（Chemnitz）的美國轟炸機發動攻擊。德方宣稱擊落了7架轟炸機和2架戰鬥機，有1架Me-262被擊落。而美國方面的記錄表明共有9架轟炸機和8架戰鬥機被擊落。

3月18日，共有37架Me-262出動，其中28架參與了截擊空襲柏林的美國空軍的行動，Me-262聲稱擊落了12架轟炸機和1架戰鬥機，但美方的記錄卻顯示只有8架轟炸機被擊落，另外他們還宣稱擊落了兩架Me-262。在隨後的7天中，雙方的損失比率接近。

美國空軍的轟炸機是Me-262的主要卻非唯一的目標。當戰爭發展到這個階段，英國皇家空軍也在白天對位於德國本土的目標發動攻擊。1945 年3月31日，英國皇家空軍出動460架蘭開斯特和哈利法克斯轟炸機襲擊了位於漢堡的德國U型潛艇的組裝船塢：遭到了

Me-262的猛烈襲擊，3架哈利法克斯和4架蘭開斯特在護航戰鬥機趕到之前被Me-262擊落。就在同一天，襲擊採茨（Zeitz），勃蘭登堡，布倫威克和哈勒（Halle）的一千多架美國重型轟炸機也與Me-262交火。

在這一天裡，Me-262一共出動了58架次，是有據可查的出動架次最多的一日。根據相關的記錄顯示，在那天Me-262一共擊落了14架轟炸機和2架戰鬥機，而自己也損失了4架（隨後得到補充），這個記錄再也沒有被打破。但是，這些損失的飛機數量對於盟軍龐大的空軍部隊來說不足百分之一，其影響是微乎其微的。

尾聲

Me-262預示著戰鬥機的發展方向，但它並沒有成熟到可以作為一種能扭轉戰局的武器的程度。飛機制造技術上的不成熟，工廠遭毀壞，大量有經驗的飛行員的陣亡，作戰物資的匱乏，本土製空權的喪失等等，極大的制約了Me-262發揮其作戰效能。截止1945年4月底，共有超過1200架Me-262陸續交付德國空軍，但卻並未能阻止第三帝國滑向失敗的深淵。

當Me-262拖著噴氣發動機淒厲的尖嘯掠過盟軍的千機編隊時，宣告了噴氣機時代的來臨。Me-262成為了第三帝國日漸西沉的天空之中最亮麗的一抹餘輝。

英、德飛行員對Me-262的評價

“在我看來，Me-262是整個戰爭中最優秀的戰鬥機，是一個足以扭轉戰局的殺手。但幸運的是，德國空軍始終沒能裝備足夠數量的Me-262。否則，歐洲的天空將在它的翼下顫抖。”——英國皇家空軍著名試飛員艾瑞克·布朗

“Me-262是一架速度機器，當你坐在Me-262的座艙之中時，時刻保持清醒的方向感是最大的問題，因為當你還沒有理清思路之時，Me-262已經衝出機場好幾公里遠了。阿道夫·加蘭德曾經說：'坐上Me-262，你的感覺就像託著天使的翅膀飛翔。’實際上，我們每個飛行員都這麼想！”—— 德國空軍5號王牌沃爾特·諾沃特尼 （戰果258架）