平民的跑车，丰田GT86
说起平民的跑车，大家第一时间可能想到日产GTR，然而这货也超过150万，绝对不是平民能够消费的起的，今天给大家说的这款车才算的上真正的平民跑车——丰田GT86。就如卡尔森所说，“200匹马力能带来什么性能？”然而当他真正驾驶的时候，啪啪啪打脸啊。
下面就简单说一下丰田86的身世。2005年，丰田章男（丰田集团首席执行官）有意研发一台具备经济效益又有十足操控性和改装潜力的新车型来以延续之前的运动基因，所以丰田选择86这个耳熟能详的名字来命名新车，并在2007年开始动工。2009年东京车展，丰田带来了名为FT-86Concept的概念车型，并在2011年日内瓦车展上展出了FT-86 IIConcept，而此时它的外观设计已经与眼前这台量产版的丰田86非常相似了。（文中真车图来自网络）
说到86的名字，很多人习惯性的会把它与曾经的AE86联系到一起，但实际上新车与老86并没有任何直接联系。应该说GT86是丰田2000GT的延续，无论是定位还是外形上。
丰田GT86最主要的特点就是来自斯巴鲁的2.0升水平对置四缸发动机，这个与丰田合并斯巴鲁有关。因此斯巴鲁推出的BRZ就是丰田GT86的亲兄弟。
GT86的D-4S发动机能够在7000转/分时输出147千瓦（200匹）的最大马力，并于6600转/分时拥有205牛·米的峰扭矩。在传动系统方面，GT 86提供6速手动和6速手自一体变速箱供消费者选择。0到100公里/小时加速时间方面：6速手动为7.3 s，极速可达230 km/h。6速自动为8.2 s，极速210 km/h。GT86的性能看似平平，但这样的性能，你只需要付出不多30万的人民币，这个还是正规进口的渠道价格。故事讲完，再怎么说这也是一个模型测评，点到即止。
2017年丰田GT86进行了小升级，外形变得更动感，动力方面没什么提升，同样引进到国内。
本次测评的猪脚是世纪龙的2013年款GT86，那位同款车原厂和AA（AA的叫TOYOTA 86估计是针对日本市场的称呼，下面统称GT86）分别都推出过模型，而世纪龙的这款GT86相对低调，在国内基本不多见，世纪龙的GT86分别有白色、红色、橙色三个颜色，这款模型是2013年左右生产的，到现在也有5、6年时间了。模型的车门和前杠有塑料薄膜保护，虽然时间很长，也没留下什么痕迹。
为了增加测评的乐趣，笔者特意拿来AA和原厂的GT86模型进行对比。
一款模型的包装是模型的重要组成部分，在这方面AA做得比较好，然而世纪龙的这款GT86的包装，整一个原厂车模的feel，比较低端，完全没有任何美感。模型的泡沫塑料采用两边打开的方式，模型没有螺丝固定，但模型固定得比较好，在运输过程一般不会出现问题。
模型有限量卡，同时配了一个硬塑天线以及一个条状的开门器。
外形其实并不是GT86研发过程中的重点，但不得不承认GT896的外形比较耐看。由于原厂的GT86是进口国内版本，没有尾翼，AA和世纪龙都是有尾翼的版本。首先对比的是车身侧面，目测AA、原厂和世纪龙在形准方面都不存在问题。悬挂方面三款模型都偏高了，轮上都有三指了。车门缝隙三款模型都控制得挺好。笔者还注意到一个细节，除了AA是右舵之外，原厂和世纪龙都是左呔车，然而原厂的油箱盖和AA一样在右边，这里原厂应该是做错了。
和现在丰田（雷克萨斯）夸张的前脸设计风格不同，当年设计GT86的时候，丰田采用一种叫做“Keen Look”的外形风格，这种风格更简洁、也更耐看。对比模型，从整体外形来说AA、原厂、世纪龙都没问题，中网都是镂空的，内部的散热格栅世纪龙做的最好，其次是AA，原厂做得比较含糊。GT86的大灯由条状的LED日行灯及氙气大灯总成整体结构比较简单，因此三款模型还原得都比较好，丰田的标志AA和世纪龙都是蚀刻片的，原厂采用的立体塑料零件质感最好。原厂的GT86应该是低配车型，大灯清洗都没做。同时原厂的悬挂也明显高于AA和世纪龙的。世纪龙的发动机盖，缝隙比较明显，尤其是橙色的，希望这个是个体的问题。
前轮转向角度世纪龙好于AA好于原厂。
GT86车尾最显著的特征就是双出的排气，相对来说2.0L的发动机实在没必要配备这样的排气系统，这里主要是考虑外形的因素了。除了排气外，GT86的车尾外形其实算比较憨厚了，尾灯像个哨子，原厂的尾灯比较通透，但真车刹车灯是一圈LED组成，原厂完全做错了，AA也没能做出这个内构，相对来说世纪龙的尾灯内构是最接近真车的。丰田标AA和世纪龙都是蚀刻片的，原厂是立体塑料零件的，质感最好，但是粘歪了。我们注意到，AA的车型标记为TOYOTA 86但没有TOYOTA标志，原厂没有车型标记但有TOYOTA标志，世纪龙除了有TOYOTA标志外还有GT86的标志，这里应该是销售地区不同而称号不同吧。车尾倒梯形的“扩散器”配合双出的排气稍微增加显露了GT86羸弱的性能，这里我们也注意到原厂的排气和AA以及世纪龙的有所不同。
从漆面的水平来评价，AA最好，基本没有起疹，世纪龙次之，有轻微的起疹，原厂较差，相对起疹现象较为严重，当然这里也有生产年限的因素。下面多角度对比真车和三款模型，模型是真车的微缩文化载体，让我们更真实感受真车的外形设计特点，当然前提是这是一款不错的模型。
三款模型都是标准的4开结构，AA前盖是小狗腿，后盖狗腿；原厂是前后盖均为狗腿；世纪龙前盖也是狗腿，后盖是狗腿加液压杆。三款模型的前盖都可以不用支撑就保持开启状态，除了原厂外都提供了支撑杆。
世纪龙的前盖开启角度明显大于另外两款模型。
内饰方面，世纪龙和AA都是红色双色内饰，因此整体质感肯定会更好，实际上AA的水平也就是保持一贯水准，不高不低，世纪龙内饰细节较为丰富，原厂纯黑色，塑料感较强，整体水平世纪龙好于AA好于原厂。
世纪龙的内饰座椅采用了软胶，质感比较好，缝隙细节也做了；原厂的座椅可以前后移动；相对来说AA的内饰就没什么亮点了。副驾驶前面的饰板，世纪龙做了碳纤维贴纸表面，原厂塑料表面刻画碳纤维效果，AA就直接做成平整的。GT86虽然采用2+2座椅布局，但实际上后座基本无乘坐功能。
GT86主打操控性，因此采用了前置发动机后轮驱动的设定，搭载了D-4S水平对置汽油直喷发动机，GT86拥有的460毫米超低车身重心保证了操控乐趣。
由丰田与斯巴鲁共同开发的2.0升D-4S水平对置发动机，发动机压缩比为12.5:1，发动机的解剖图让我们清晰了解发动机个结构。
世纪龙的发动机是独立结构，内部独立零件较多，细节丰富，D-4S和Boxer标志也是蚀刻片的，AA的发动机水平和原厂的差不多，但比起世纪龙就有差距了。我们还看到一个细节，右舵版的GT86和左舵版电瓶的位置有所不同，这些模型应该都是真实反映真车的。
三款模型前盖内侧细节均有所还原，隔热棉的形状不同应该和具体型号有关吧。这里我们也领略到原厂和世纪龙前盖粗壮的狗腿，世纪龙一直以来在模型制作上都喜欢采用狗腿，这应该是和他们做模型的理念有关，更倾向于耐久性。
轮子方面，对比可以看出AA和世纪龙采用统一款式，整体质感接近，都是采用银色和灰色的双色组合，但世纪龙的银色有点偏灰，AA的银色更亮丽。原厂的轮毂质感稍差，轮胎也较厚。刹车碟世纪龙和AA质感都很好，原厂的偏塑料质感。
车门内侧细节方面，与内饰情况接近，细节和做工最好的是世纪龙，AA较为简单，原厂细节有但质感差。
GT86车顶两侧突起，中间部分下沉，这样可以改变气流经过车顶的途径，在空气动力上有一定意义。而三款模型在这里都刻画得比较到位。细节方面，三款模型都是采用塑料雨刮，天线方面AA和原厂都是硬塑天线，世纪龙装的是软塑天线，但世纪龙另外配了一个硬塑的天线，估计是怕运输过程中碰断吧；还有一个细节就是原厂的倒后镜是可以折叠的，而AA和世纪龙都是固定不能动的。
丰田GT86采用前置后驱，前轮采用麦弗逊独立悬挂，后轮采用多连杆独立悬挂，这应该是比较正路的跑车配置。而模型方面，AA是塑料底盘，独立的排气系统和悬挂系统，但悬挂不可动，浮雕的变速箱，整体细节适中。原厂是塑料底盘，独立的排气和悬挂系统，有弹簧悬挂，也是浮雕的变速箱细节。世纪龙是金属底盘，独立的排气系统和悬挂系统，独立的变速箱，细节方面世纪龙是做得最好的，但一直不明白世纪龙把整个悬挂系统都做成金属独立零件，为什么就不做成可动的，档次马上就高很多，同样的情况也出现在世纪龙的卫士上。排气管的细节AA、世纪龙和原厂的有所不同，明显AA与世纪龙更高配。另外我们还注意到一个细节，估计是生产年代久远的原因吧，保护模型的纸已经粘到模型底盘上了，不过这个应该比较容易处理掉。
翼子板上的水平对置的标志三款模型都采用独立的零件，但大小和细节上AA做的较好。
丰田GT86的模型推出已经有一定的时间，在市场上也卖了很长一段时间，最贵的是AA，接近四位数，有些色也已经断货；世纪龙在淘宝的曝光率较低，价格也是800左右（但据内部消息，近期将推特价，价格下探到哪里值得期待）；而原厂的最便宜，橙色的350左右，但白色的原厂已经绝版价格就上来了，整体上说GT86属于那种不温不火的车型。AA的就不说了，算是AA合金后期产品，整体做工较均衡，除了价格外，也没什么明显短板；而原厂的GT86也秉承了原厂车模的特点，该有的都有，虽然整体品质一般，但胜在价格便宜；世纪龙的这款GT86，与世纪龙其他很多明显一样，主要推向国外市场，在国内市场的存在感较低，明显在金属底盘、发动机细节、内饰等几个方面都做得比较到位，但漆面、缝隙、狗腿等几个问题上又存在一定的问题，感觉世纪龙总是把精力放在一些看不到的地方，而忽略了模型最直观的呈现出来的外观，这也可能是世纪龙存在感不高的一部分原因吧。不过世纪龙也算是在合金这条路上一直坚持的厂家，就为这点，还是值得点赞。
下面几张长图，玩家们可以把屏幕打横来看，多角度欣赏GT86模型。
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