作為過去幾年最差的一年，和未來幾年最好的一年，2019年的汽車市場完全可以用一夜入冬來形容。在經歷了28個年頭的風和日麗之後，從2018年開始的這場寒冬，已經顯現出了要在2019年凍死一批的威力。

在這樣的嚴寒下，即使是剛一開始，那些身體單薄、先天不足的就已經寒風徹骨、戰慄不已了，隱約嗅到了死亡的氣息。

破產就是一層窗戶紙

一個多月前，關於眾泰等四家汽車企業即將進入破產程序的消息傳遍網絡，包括當事銀行，以及這四家汽車企業都紛紛發佈聲明稱，傳言不屬實。眾泰汽車還表示，公司生產經營一切正常，不存在資不抵債。

但僅僅一個月之後，眾泰汽車又陷入將要破產的消息中。近日，眾泰汽車發佈2019年三季報。公司前三季度實現營業收入54.01億元，同比下降近60%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損7.6億元，淨利同比下降283.02%。

其中，2019年7月至9月，眾泰汽車營收同比下滑88.41%至3.61億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比跌5.24倍至虧損4億元。

就在一個月前，眾泰汽車在反駁破產傳言的聲明中表示，公司截至6月30日的資產總額為305.3億元，負債總額為132.4億元，歸屬於上市公司股東的淨資產為172.78億元。此次的三季報顯示，截至9月末，眾泰汽車資產總計308.52億元，負債合計140.3億元，其中流動負債134.3億元，歸屬於上市公司股東的淨資產為168.1億元。

到目前為止，眾泰汽車2019年已經連續在第二、第三兩個季度虧損，兩季度累計虧損額達近9億元。

對於虧損，眾泰汽車表示，主要是受行業影響銷量下降所致。確實，隨著2018年中國汽車市場迎來首個負增長，汽車市場的銷量就開始每況愈下。而這種市場壓力，對於眾泰、力帆等這些民營自主品牌汽車企業來說更是前所未有的。

相較於國外品牌和合資企業，這些民營自主汽車企業缺乏雄厚的技術積累和創新能力，只能長期通過模仿、複製來實現車輛產品的更新換代。尤其是眾泰汽車，被業內稱為“皮尺部”，大眾、路虎、保時捷等等，都成了它照貓畫虎的對象。幾乎是除了車標不同外，其他基本都一樣。

但是這樣的“逆向開發”，在車市火爆的時候，還可以借勢擴大一下銷量，但在車市寒冬中，最先被市場凍僵的也是這些掛羊頭賣狗肉的產品。

而對比國內大型國有自主品牌汽車企業來說，眾泰等企業又缺少龐大的體量和抗風險能力。

今年的10月9日，某銀行一則展開內部風險排查的通知在網上傳播。通知顯示， “獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。”受此影響，銀行要求根據受影響程度及時制定風險緩釋方案。

雖然後來當事企業都闢謠了，但感覺這樣的謠言正在一步步成為現實。

眾泰不平 力帆無風

眾泰汽車不太平了，而像它這樣的企業還不在少數，力帆汽車就是他的難兄難弟。曾經的重慶首富已經淪落到被人逼債的地步，真的是眾泰不平，力帆無風。

近日，力帆股份旗下子公司因拖欠超600萬元貨款被告上法院。區區600萬元對於以往數百億級體量的力帆汽車來說，實在是不值一提。但現在，可能對於力帆汽車來說，就不是什麼小事了。

汽車銷量下滑、債臺高築，曾經的重慶首富旗下的力帆汽車再也沒有當年殺入汽車行業時的豪氣。

80年代，尹明善和他的力帆摩托車就已經在重慶家喻戶曉了。通過不斷拓展規模，大批量出口，力帆越做越大，尹明善也因此成為了重慶首富。之後又從摩托車到汽車，力帆汽車一度市值達到上百億。

而恰恰就是在這個力帆最高光的時候開始，力帆汽車的企業故事幾乎就銷聲匿跡了。取而代之的卻是尹明善的兒子尹喜地成串的豪車，以及在玩車的圈裡被稱為“喜大爺”等八卦成為了力帆的代名詞。可以不誇張的說，在尹喜地聲名鵲起的時候，王思聰還是個默默無聞的留學生呢。

而也就是在這個時候，力帆汽車開始逐步走向了下坡路，產品開發不利，後續投入不足，市場服務難以保障等等問題不斷浮出水面，經營業績大幅下滑。之後，造假、騙補、車輛爆燃等等一系列負面新聞成了力帆難以擺脫的夢魘。在此情況下，不僅市值腰斬，力帆還面臨供應商、金融租賃公司、經銷商的集體催債。

3個月前，30多家力帆汽車授權經銷商代表集結重慶，在力帆總部門前打出了“力帆還錢”的標語。力帆拖欠了這些經銷商鉅額的保證金和車輛返利。眾多汽車零部件供應商、金融公司起訴力帆索要鉅款。力帆股份於7月26日發佈的公告顯示，力帆股份近12個月內未披露的累計發生的涉及訴訟（仲裁）金額達到14.23億元，訴訟案件主要包括金融借款合同、保理合同、融資租賃合同等糾紛。

在2017年度股東會上，力帆董事長尹明善表示會出售閒置資產來還債。同時，還以6.5億元將兩塊車牌中的一塊賣給車和家。而為了避免被ST，力帆在2018年連續兩次變賣資產，然而這樣的方式也只是杯水車薪。

力帆股份發佈2019年三季度業績報告顯示，前三季度，該公司實現營業收入66.86億元，虧損26.33億元，總負債合計為178.63億元。

危機可能一觸即發

近日，央視曝出，眾泰汽車的大多數網點處於缺貨狀態，無車可售。而與之相對應的是，眾泰汽車的眾多生產基地已經基本處於停產的狀態。

10月4日，深圳比克動力電池公司公開發布聲明稱，已經對眾泰汽車提起訴訟，比克電池表示起訴杭州傑能動力電池、眾泰新能源汽車等四家公司，訴訟金額為6.21億元。立案後，杭州傑能動力與比克電池簽訂《和解協議書》，並承諾具體付款金額和日期，但對方未按協議履約，9月2日，比克電池再次提起訴訟。

事實上，向眾泰汽車催款的供應商不止比克電池一家。包括比克電池、寧波永信汽車部件製造有限公司、嘉興市天信電線有限公司等在內的三家公司申請查詢、扣押或凍結眾泰汽車及其子公司資產，涉及金額達到近4500萬元。

隨著眾泰汽車現金流大幅度下跌，持續收緊，一方面是增加了還款的難度，另一方面也是加劇了供應商與其合作的風險。而汽車屬於重資產行業，一旦自身矛盾增加，現金流緊縮，其債務問題會暴露得更明顯，進而凸顯資金壓力、財務危機。

日前，眾泰旗下君馬汽車在經營過程中遇到了極大困難。61家君馬汽車經銷商再次抵達眾泰汽車總部，就退網、返利等問題進行協商。而早在8月初就有100多家君馬汽車經銷商到君馬汽車母公司眾泰汽車的總部對此事進行商討，提出眾泰汽車保證君馬汽車配件供給、售後和退還賬戶餘額，兌現向經銷商承諾的補貼及保證金等訴求。

作為眾泰汽車的獨立品牌，君馬汽車是眾泰汽車尋求品牌向上的努力，但如今來看這一努力或將付諸東流。

對於這些問題，眾泰汽車近日表示，近期的30億融資一旦到位，公司就可以進入正常生產。

但這談何容易！成功各有不同的成功，而失敗卻幾乎是千篇一律的，包括力帆、華泰等等車企目前都面臨著和眾泰汽車相同的危機，而且這些危機都處在隨時一觸即發的狀態。