數據可以證明，用智能與科技解決用戶痛點，威馬已經得到市場認可。
文｜方向君
作為一年之中汽車行業最後一個“集體活動”，廣州車展曾被賦予重要的意義。
然而在車市遇冷的2019年，作為年底收尾的廣州車展卻喜憂參半。
一方面，多達兩位數的企業缺席、新車發佈數量減少；另一方面，電動化浪潮席捲，智能科技如火如荼。
而這背後，是中國汽車市場的結構性調整，中國汽車行業已經走在技術與產業變革的十字路口：傳統車企向左，造車新勢力向右。
與江淮、長城WEY等傳統車企“大象轉身”宣佈新戰略的高歌猛進形成鮮明對比，在這個寒冬中，造車新勢力更加低調與務實。
大浪淘沙，曾經在2018年北京車展上紅極一時的造車新勢力們已經出現了分化。
在幾家頭部造車新勢力中，除了忙交付而缺席的理想和零跑，蔚來與拜騰落戶7.1館，小鵬低調發布首款量產轎車小鵬P7；威馬也帶來了旗下第二款量產SUV車型威馬EX6 Plus，繼續豐富其產品線。
造車新勢力穿越寒冬
日前，中汽協公佈了2019年10月份汽車銷量數據。今年10月，新能源汽車銷售7.5萬輛，同比下滑45.6%，這也是自今年新能源汽車補貼退坡之後的“四連跌”，且跌幅不斷擴大。
甚至有專家預測，2019年，中國新能源將首次迎來負增長。就在這時，“狼”來了。
特斯拉國產Model 3即將在年底小規模交付按下不提，跨國公司在雄厚的資金支持下早已勢在必行：近日豐田與比亞迪已經正式結盟，並將於2020年成立專注於研發電動車的合資公司；上汽大眾MEB工廠也已經落成，產品就位指日可待。
對於新勢力造車來說，獲得資本的青睞、活下來還遠遠不夠，只有在最大限度提升資金使用效率的同時，搭建並完善體系建設、快速形成良性的自我造血能力、同時更加開放，與產業鏈上的合作伙伴搭建生態、形成獨特的競爭優勢或商業模式，才能活下來，才能走得更遠。
“威馬的目標就是成為全世界第一個盈利的造車新勢力。”在威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉看來，市場和資本的“雙重寒冬”下，威馬的目標不僅是活下去，而且還要實現自我造血。
而支撐威馬汽車在“雙重寒冬”中穩步前行的核心是不可複製的體系能力。當然，這也是威馬從創始之初基因中自帶的優勢。
職業經理人出身的沈暉首先考慮的是如何盈利：怎麼降成本、怎麼增加收入、怎麼增加營收、怎麼帶動團隊一起努力，最後實現盈利。這也是到目前威馬相較其他造車新勢力明顯的優勢之一。
“團隊目標是否一致、財務狀況是否健康、產品體驗是否優異，這才是威馬持續發展的核心。”11月22日，沈暉在接受方向君採訪時表示。
今年3月，威馬汽車獲得總額30億元的C輪融資引發了外界關注。作為少數幾家邁過“200億元融資”門檻的造車新勢力，威馬汽車在談到融資用途時表示，C輪的30億元將會主要用於提升用戶體驗和研發投入。
面對新能源汽車補貼的斷崖式退坡，造車新勢力的資金、製造能力、供應鏈、產品、渠道、市場等各個環節都將面臨更大的考驗。
而威馬的製造實力，在這個寒冬逐漸凸顯。
在企業成立之初，威馬汽車就堅定了要將研發和生產牢牢掌握在自己手中。因此，在戰略選擇上，威馬汽車堅持“輕重並舉”。
和其他新勢力的“代工模式”不同，威馬汽車是造車新勢力少數投入大量資金建廠的代表。
用時16個月，威馬自建工廠併成功獲得生產資質、生產線全面貫通，首批威馬EX5量產車試裝下線。在生產和研發方面的高投入，為威馬汽車後來推出能夠經受住市場考驗的產品，在市場上佔據有利地位打下了堅實的基礎。
另一方面，威馬攜手產業鏈、價值鏈上下游的頭部企業，共建技術、服務、出行新生態。通過自營+智行合夥人”模式，搶佔優勢渠道資源，提高渠道覆蓋率與滲透率，直接觸達用戶端。
數據顯示，截至2019年10月，威馬新零售渠道網絡佈局已累計達到186家，覆蓋全國111城，威馬新零售渠道網絡在三線城市的覆蓋率達33%。
創新解決用戶痛點
強大的研發和生產能力，支撐著威馬汽車不斷根據用戶需求和使用場景提供產品和服務。
“威馬汽車完整體系圍繞‘以用戶為中心’進行打造，將用戶的痛點視為創新的起點。所以在品牌化，包括命名規則，都是圍繞用戶的需求進行。”談及威馬汽車的競爭力，威馬汽車首席增長官王鑫告訴方向君。
此次發佈的EX6 Plus承載了威馬智能化方面的最新創新成果。除了以更敞闊的空間設計，贏得更多消費者感性喜好外，EX6 Plus集成威馬在智能駕駛、智能座艙、V2X方面的最新成果，用服務去打動客戶。
為了解決北方電動車冬季續航里程下降，充電效率變慢、輸出功率衰減等問題，威馬推出了第二代熱管理系統（熱管理2.0）。
充電服務方面，聚焦用戶高頻使用需求，威馬汽車攜手特來電、星星充電等9家國內主流運營服務商共同構建公共充電服務出行生態，同時，與國家電網在“即插即充”技術、V2G車樁雙向充電技術的落地應用上加速發力,更好地解決用戶痛點。
值得一提的是，威馬是造車新勢力中，唯一的自有工廠生產的，也是唯一的自己做電池包的企業。
為了系統與電池包的精準“配合”，保障用戶用車安全，威馬選擇自建電池實驗室，建立模塊化電池包組裝與測試平臺，使用寧德時代生產的電芯，採用VDA方形電芯模組，VDA方形電芯單體容量高，同樣電量的電池包，所需的電芯單體數量遠少於圓柱形電芯，BMS相對可以更精確的對單個電芯進行管理。在單體電芯故障發生後可以迅速徹底切斷整個通路，防止因模組並聯導致正常電芯對故障電芯持續放電發熱發生危險。
“這也是我們智能汽車頭號實力派的實力表現之一，也是我們將用戶的痛點視為創新的起點的最好體現。因為威馬在生產製造、核心技術研發，以及供應鏈管理等等，都是威馬獨特的優勢。這也是為什麼我們敢全世界第一個搞電池終身質保。”沈暉告訴方向君。
在剛剛公佈的銷量數據中，今年1-10月，威馬EX5累計交付量達到14,273輛（上險數），成為造車新勢力中年內累計交付量冠軍車型，尤其是EX5 520車型10月份的交付量環比增長了264%。
數據可以證明，用智能與科技解決用戶痛點，威馬已經得到市場認可。
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