哼哼唧唧12138
土豪不算。不是土豪的買個勇士500就行了。十年前的時候勇士500還是v剎21速就是進藏主力車型。好車拖運過去就是個大麻煩。一般都是飛成都以後買個勇士上去，回來成都賣車飛回去。最多也就是公爵600或者挑3
玩在中國
我的情況就是這樣，不知你以前騎過哪裡？現騎行多少公里？是哪個級別的？單車越好越省心，這毋庸置疑，你想買兩萬的，也無可厚非，必竟化的你的錢，這是你的實力；國道318川藏線路況總體不錯，少數路段不太好，需多加小心，你根據你的級別做選擇，是山地好還是公路好？八天川藏線挑戰賽的大神都是公路車。
謀事在人，成事在天，你能否打卡成功真不好說，除了單車好，毅力強，還要看命，去年大雨衝跨了金沙江大橋你怎能繼續打卡？我去年和騎友一起騎行川藏線，過了二郎山亞口下坡途中我們都摔車了，他的股骨頭摔壞了，我問題不大，把他安頓好我繼續騎行完成打卡，他只能放棄回家治療。他前一年從銅川翻秦嶺騎到漢中被家人開車押送回去，今年又摔車了，據說2019年他還想實現夢想，騎行川藏線，祝願他今年夢想成真！
所以，有夢想就要去實現！在你有閒、有錢的前提下儘量實現夢想，不留遺憾，祝你夢想成真！
開心石頭外公
首先先說第一點，不建議選公路車，也不建議選太貴的車，除非是土豪，不差錢，或者你有很多時間去搭理你的車子，當然了，你要是跟著車隊我估計時間就不允許了。這個主要是現在川藏線雖然已經路很好了，但是畢竟還是有國道的，有大車來往，路況相對會比較髒，我想你也不想讓自己花2萬元買輛車，起到拉薩就扔了吧，說這裡別不信，我們有很多騎友都是淘個好一點的二手或者買個一兩千的車子，騎到拉薩處理掉，很少有再騎回來的，當然，如果不差錢有時間，那可以騎過去再騎回來。
第二點，說你說的那個捷安特公路車，那輛車我沒騎過，不過有個騎友有一輛，那款車屬於設計有點混合路面的公路車，稍微次一點的路況也是可以的，不一定必須鋪設的公路面，所以，如果是這個方面來說的話，這輛車還是可以的，如果不考慮我說的第一點的話，根據這輛車的設計跑川藏一點問題都沒有，當然了，騎友們經常說的，川藏線關鍵是毅力，只要有毅力，我一千多的小勇士也能勇闖天涯。
第三點，再說一下真空車胎，我在這裡以一個騎友的親身經歷來說，如果你跑長途，不要用真空胎，如果你是日常騎行，可以用，也非常好用，這是為啥，主要是真空胎不好收拾啊，破了不好補，補了容易破，多補幾次就報廢，唉，不是我說的，他就是個坑，所以不建議跑長途使用真空胎。
最後一點，我個人不建議公路車，騎行姿勢不是太舒服，當然有可能是我經常騎山地車的原因吧，這個在於個人，只要你能夠長時間保持公路車的騎行姿勢，保持一天基本上能騎5-8個小時，那也可以，只是這樣確實對某個部位不是太好，騎友們誰騎誰知道啊。
至於如果不選公路車的話，建議還是選個差不多的山地車，基本上兩三千左右的車子都能滿足了，騎行西藏完全沒問題，有時間的話還可以再騎回來，希望能給騎友有所幫助。
ai蘋果818
我是2013年騎行川藏線線。本來計劃走滇藏線，都已經到了麗江古城，可運氣不好，香格里拉德欽縣地震，封路。折騰了近一週，最後一起騎行的夥伴放棄了，只有我最後買了飛機票飛成都，單車託運。最後走了川藏線用了23天完成了自己騎行西藏的夢想。
至於騎山地車還是公路車，我還是建議山地車為好，車要貴點、好點對你還是幫助很大的。說說我的理由吧，13年騎行西藏之前我2012年環海南島騎行過，那時買的是兩千多的的美利達，一般的車胎。環海南島用了七天，但是讓我崩潰的是胎就爆過6次，剎車也出了問題。回家後就計劃騎行西藏了，但是心裡就要整一輛好車的念頭了。後來請教大神、自己配零件、朋友幫組裝，狠心的前後花了一萬五左右來組裝了一輛山地車，前後胎也換上了馬牌的防刺胎。在要出發的時候也猶豫糾結要不要騎好車去西藏，還是換一輛三四千的量產單車去？最後一個咬牙，好車放家裡又能做什麼，它最大的作用就是見證我的夢想。最後我很慶幸我的決定是對的，全程騎行的23天沒給我出一點點毛病，車胎到現在都沒通過一次，給力啊！所以騎行西藏建議山地車，條件的允許話整輛好車，這對自己也好，這樣的夢想也許就是一輩子一次了。
現在很懷念在路上撿到的騎友並最後一起騎行到拉薩的弟兄:內蒙的一個，黑龍江一個，湖北一個，香港一個和加我雲南昆明的一個。
幸福魚403
這個我建議用不著買兩萬的車子，我覺得這個最最最主要的能力在腿上並不是說貴的車子怎麼樣了.當然貴的車子必定有貴的原因.
我18年七月份騎的川藏線歷時23天.我騎的是一款老款的大名公路車.如圖
我拿到手後把彎把改成了直把就是為了便於操控
個人覺得目前川藏線大部分路況都是可以的公路車可以勝任.畢竟公路車要比山地車輕鬆點也會省力點.
花生好車蘭州北濱河路
我去年暑假去的，路況很好，幾乎都是柏油路，然後很少有騎公路車的，基本上公路車都會被我們山地車超，根據我的分析，他們都是新手吧，以為騎公路車要快些，所以騎什麼車去應該是看你平時騎的什麼車，坡很多，但是都不陡，我當時就是爬坡的時候我屬於那種耐力比較好的，然後就會在坡上超很多人，但是等到下坡的時候，往往又會被他們反超回來，因為我下坡騎得慢，帶著剎車走的，隔一段時間要停下來等碟片冷一會兒，然後我想給你的一個建議就是，下坡一定要慢點，不要想著在下坡這裡趕行程，很多萌新就是上坡爬不動就在下坡的時候趕緊跑，所以摔跤的很多，其實嘛，騎什麼車不是很重要，安全第一，路上風景很美，慢慢來嘛，一天一天的很快就到了，我當時花了24天，中途休息了三天，騎行川藏線，其實需要的不是什麼樣的車，需要的是毅力，我見過很多裝備很好的人，一路搭車，沒得意思，這點微不足道的經驗，希望對你有幫助
不想長大4986
騎行西藏，捷安特defy，這款自行車，完全可以應付，從成都出發走318或者走317轉318，不管是哪一條線路，基本上都是鋪裝露面，一路上只有到達芒康之前，巴塘到芒康，這一段距離有100公里左右在修路，路上的落石比較多，稱之為落石區域，可能需要點技術。
其他的路況，都是鋪裝路面，可以說98%的路面都是鋪裝路面，這輛公路車完全可以適應，雖然說他是防爆胎，真空輪胎，但還是建議要帶上一條輪胎，可能會更好點，還要帶上補胎工具等等，捷安特def，官方價格應該是兩萬多點，個人建議可以入手一輛二手的，騎行完畢了之後可以轉給下一家，總的來講不錯。
青藏線，都是鋪裝路面，部分修路路段，可能會有一些，不太好走，總之路面不長，建議夏天去騎行，當然，你還要買很多裝備，比如說要購買騎行服，頭盔，揹包，適合騎行的導航，關鍵是還要做攻略，每天騎行多少公里，在哪些地方休息，關注身體狀況，有沒有騎行經驗，這些都很重要，建議提前一年，更上一些騎行俱樂部，多去轉轉，學習一些經驗，關於騎行的經驗，就不多講了，關於到西藏騎行，路上的路況，高原反應，這種問題可以隨時提問，一般情況下，都能為你解答。
好了，就說這麼多吧！關於到西藏旅行，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，高原反應，一系列關於西藏旅行高原反應的一些小常識，趕緊來哦。
川藏自駕遊
進藏的路線有很多條，而以騎行方式進藏，騎友選擇的比較多的路線主要有三條，滇藏線、川藏線和青藏線。而在這三條路線當中，又以川藏騎行選擇的比較多。
川藏線是國道G318成都到拉薩的區段，長度2142公里，因這段路線景色秀美，風光旖旎，一路上可以欣賞到多地質結構形成的壯美奇觀，曾多次被國家地理雜誌評選為中國人的最美景觀大道。除了景色秀美，走完這條路線要翻越十四座高山，屬於五星級難度騎行。所以在騎友中流傳這樣一句話，眼睛在天堂，欣賞一路美景；身體在地獄，挑戰自我。（目前有幾座山開通了隧道，降低了騎行難度）。
所以無論是挑戰還是欣賞美景，川藏線都是作為騎行進藏的騎友的首選。
騎行進藏，如果屬於挑戰自助式，不需要後援車那種，這裡只建議使用山地車，絕不建議使用公路車，也不建議功能介於山地和公路車之間的旅行車。當然了，如果是有後援車那種騎行，就無所謂山地公路車了，根據自己情況選擇就可以了。
自助式騎行進藏，不選擇公路車的最主要的一個原因就是隨身攜帶的行李物品的安放問題。看下圖:
制約公路車自助進藏騎行最大的瓶頸是無法安裝陀包。騎行進藏，一般騎友騎行下來大概需要二十天到二十五天時間，這麼長的時間，需要攜帶一些騎行裝備和洗漱用品以及簡單的維修工具等，而山地車可以安裝後貨架安放陀包。
第二點，山地車普遍採用的制動方式是油壓碟剎，而油壓碟剎的制動效果應付進藏路線上長大距離的下坡道，要比公路車的機械V剎好的多。目前兩三千的山地車，其制動效果和質量完全能夠應付下來。同行騎友，有兩臺捷安特ATX830山地車，屬於娛樂級，價位也就在兩千多塊錢，騎行完了川藏後，又拉薩騎行到珠峰，又由珠峰騎行到尼泊爾，最後由尼泊爾空運回家。
（捷安特ATX830珠峰大本營）
（捷安特ATX830在中尼吉隆口岸）
進藏路線路況，除了上坡就是下坡，長大距離的上坡，公路車並不會比山地車有優勢，有時候要面對幾十公里的上坡，對騎行耐力的要求遠勝於對速度的要求。
山地車和公路車的比較，在進藏路線上，山地車的適用性體現的淋漓盡致。就拿川藏線上出四川省巴塘過金沙江大橋後竹巴龍那段幾十公里破路來說，山地車完全可以沒有一點壓力的情況下通過，而公開車甚至有些地段需要推著走。
（過了金沙江大橋後竹巴龍路況）
再說說旅行車，旅行車是兼顧了山地公路車的一些路況適應功能的車子，但如果是進藏騎行，還是欠缺了山地車的山路適應能力，畢竟進藏路線路況是以起伏的坡路較多。如果不是騎行進藏路線這樣的路況，旅行車還是具有很多山地車不可比擬的優勢的。
（康巴第一關，折多山）
選擇什麼價位車子，車子如何託運，騎行進藏需要哪些裝備，沿線餐飲住宿攻略以及如何約會騎友等可以查看我的悟空問答。都有詳細解答。
希望對你有所幫助！
雅韻清香伴知音
想騎行進藏，最好是山地車或旅行車，別聽別人說什麼公路車，那是屁股後跟著後勤保障車的，不然你的保障用品往哪放？再說了下大坡又剎不住車，輪胎窄打滑，上坡又變速不到位費勁。選旅行車的好處是能基本適應各種地形，車胎中寬，又有胎紋抓地性能尚好，變速系統又和山地車接近，而且有前後馭貨架，可以帶很多東西。具體帶什麼可以百度。車把的握持度又很好，不覺得疲勞。
選擇山地車的人佔的比例挺大的，具體車架材質我建議選好一些的鋁材就行了(當然不差錢就選鈦架)，碳車架雖輕但鋼性有餘韌性不足，遇到特殊情況容易斷架，而且不能打孔做車架，建議放棄。潤滑系統必須選軸承的，以防半路難以保養。變速系統中上就可以了，日本的禧瑪諾和美國的速聯為主，610左右或X5以上，油剎固然好，剎車靈敏，但為了防止遇上特別冷的天氣凍住油而失靈，最好準備一套線剎帶上，防止凍油。
綜上所說，五千以上的自行車足夠了。
一抹雲75241984
騎行進藏，要明白自己的需求，再決定選擇車輛。首先，進藏需要攜帶不少的衣物耗品工具等等，所以車子決不能單薄，必須能負重，質量可靠。其次，入藏大都為山路，所以公路車直接忽略（有體能好的，但公路車變速範圍窄，長時騎著爬山太傷膝關節，且負重不行）。從這一要求考慮，山地車與旅行車最適合進藏，尤其是旅行車，負重大，但也有敝端，蝴蝶把可能不利於爬陡坡。車子配置，川藏線騎行，沒必要要上萬的車子，貴的車，主要是體現在配置上的差異，越貴配置越高性能越好，但配置高也有不足，犧牲了負重性能，如新材料、強度不利於負重，一般來講，車架子要具備一定的承重強度，耐用結實，所以，3000上下的車子足夠滿足使用要求
