Oo繕變
親身經歷，在106國道上超一輛貨車，超過之後發現前方路面有一個大坑，這是車速很快，連忙減速，為時已晚，碰的一聲爆胎了。防爆胎啊！直接懟爆，這得多大力度。
還好還能在開個幾十公里，使勁扶正方向盤，悠悠地去了修車廠。
踩死剎車的時候，減震是不起作用的，地面給輪胎的反作用力，和輪轂給轉向和懸架的力都是硬碰硬的。所以，這時候剎車對車危害很大。正確方法是：提前減速，通過減速帶時，鬆開剎車，通過減速帶後再踩油門加速離開。
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好多人都是看到減速帶，到減速帶前10米左右減速，呵噠一下過減速帶。這麼過減速帶當然是比較傷車的，對車子的影響主要體現在底盤和減震上，多次快速經過減速帶，對車子的減震器有比較大的傷害，以後再走爛路，那減震就沒有多大意義了，因為會把屁股給顛開。
過減速帶最正確的打開方式就是提前減速在50米前減速，以一個相對較慢的速度通過，對車子損害就比較小，有人說我讓一側壓減速帶，另一側跑平路。這麼做也不會保護底盤，雖然機械沒有那麼嬌氣，老是壓一側會在彈性上有個落差，平衡性也變差。
過減速帶考驗的就是底盤和減震，減震好的，後排感受就不強烈，扭力梁懸掛的車過減速帶和多連桿車過減速帶，感覺就很不同，10萬元的多連桿懸掛和20萬元的多連桿懸掛也有不同體驗，如果再高價格的車型，可升降底盤的，液氮減震的都是不同的體驗。
減速帶走多了，對底盤可能沒有嚴重影響，但是對車內其他部件影響較大，比如異響變多了，有些零部件被震鬆動了，常走爛路的車，車內異響可能性更大，就是震的。
過減速帶時不踩剎車更毀車，想快速通過震動感更小？不存在的，減震系統會在極短的時間內壓縮和彈伸，對它的使用壽命影響更大。所以開車過減速帶最好的辦法就是提前減速緩慢通過。時速最好控制在20km以下。
小強說說車
現在城市遍地的減速帶，很多朋友不知道該如何正確的路過？
首先我們來看一下錯誤過減速帶的方法
現在，有很多的駕駛人通過減速帶時，喜歡只用一側的輪子軋過去，就連有些老司機也不例外。他們認為這樣衝擊小，對汽車的損害就小。
但事實呢？這種單側碾軋減速帶的過法，很容易傷害到汽車懸架系統，並且影響車輪定位角。為什麼呢？因為以上部位長期受力不均勻！
那麼到底該如何正確的路過減速帶呢？
首先，行車時，駕駛人需要提前觀察減速帶。
其次，當發現減速帶後，提前鬆開加速踏板，利用發動機制動進行提前減速。
最後，行駛到減速帶跟前時，以較低的車速順利通過減速帶。
這樣通過減速帶，不僅可以避免制動，而且能夠節省燃油，同時也減輕了對汽車懸架系統的傷害。醉美旅行
減速帶，這是行車路上最常見到的一種路面交通障礙物，它的目的就是為了讓汽車在通過某段路面時降低車速，降低該路段的交通事故發生幾率，我們可以在商場、工廠、學校、居民小區等人群較為密集的地方經常見到它。
關於如何過減速帶，很多人都知道首先要降低車速，因為高速通過時減速帶會對車輪形成衝擊力。在衝擊力的計算公式：“ F=mV/T”（T是時間；m是物體質量；V是物體的速度）中可以看出，物體質量越大、運動速度越快，碰撞時間越短，物體所受到的衝擊力就越大。
所以在作用力和發作用力的影響下，快速通過減速帶時，車輪所受到的衝擊力將會隨著速度的增加而增加，從車輪開始傳遞的反作用力也會隨之增加，這對汽車的懸掛、底盤、車輪等部位就將會帶來很大的損傷。
既然高速通過減速帶會給汽車懸掛和避震系統帶來傷害，那麼過減速帶踩剎車對汽車又會造成怎樣的傷害呢？
需要明確的一點是，過減速帶不是不讓你踩剎車，但踩剎車的目的是讓汽車在通過減速帶之前，降到一個合理的通過速度範圍，而不是讓你踩著剎車駛過減速帶。下面我們來說下兩種踩著剎車過減速帶時，會給汽車帶來怎樣的傷害？
1、剛到減速帶立馬踩剎車
這個行為可能多半是由於駕駛注意力不集中造成的，當發現減速帶時車身已經很接近了，且當時車速較快，很多司機都會下意識的踩一下剎車。在這種方式下，由於汽車懸掛是非剛性連接結構，因此在進行制動的時候，在運動慣性的作用下，汽車的重心將前移，也就是發生所謂的汽車點頭的現象。此時車輪撞擊減速帶的衝擊力和制動力將絕大部分由前懸掛承受，而後輪則由於車身重心前移，車尾會出現一定幅度的抬起，後懸掛所受的橫向和縱向的衝擊力將小於前懸掛。
如果在過減速帶的過程中一直保持著剎車動作，開過車的人都知道，在剎車過程中一般都是在送掉剎車後，汽車的前傾姿態才會消失。隨後汽車的重心才會重新回到車身中部，前後懸掛的橫向和縱向受力也就重新分佈均勻。
2、過減速帶前踩剎車，並一直保持該姿態通過減速帶
這種情況和前面所說的剛到減速帶就踩剎車類似，前面提到整個剎車制動過程中汽車基本都會保持前傾姿態，所以無論你在何時踩剎車，只要在過減速帶時未鬆開，那麼前懸掛都將承受比後懸掛更大的衝擊力和制動力，而且還有被減速帶掛住車頭底盤的風險。只不過這種方式可能要稍微比前面所說的動作好一些，因為駕駛員有個剎車提前量，車速會有一定幅度的下降，在撞擊減速帶時的衝擊力可能就將降低很多。
但無論是以怎樣得姿態踩著剎車過減速帶，汽車前後輪此時的抓地力在一瞬間都可能出現不相同的情況，在極端的時候可能會發生因抓地力不足而產生車身失控的危險。
其實以多少車速過減速度最為安全，這個在國際上早就已有了結論，當以20KM/H通過減速帶時，此時對車身的傷害最小的，人在車裡也是最舒服的姿態，而且也不會過於影響車身通過減速帶的時間。
壹車熱評
車輛路過時，不減速有什麼後果。車輛路過減速帶時，如果沒有減速，快速經過，坐在車上，就會有很大的震動感，如果車輛處於高速行駛狀態，車輛會騰空而起，如果在慌亂中亂打方向，也很容易出車禍。車輛不減速行駛，對車輛的車身、輪胎、減震等很多部位造成損傷。
車輛不正確過減速帶的方法。車輛過減速帶時，有些人會說，過減速帶時，我將車踩停下來，然後再起步過去，這樣不就行了。這種操作方法是錯誤的，首先踩急剎車對車輛損傷很大，如果後面有車反應不及，也容易造成車禍。這種過減速帶的方法是不可取的。
車輛如何正確過減速帶。車輛在行駛中，看見了減速帶，首先應該根據距離減速，將速度降低，不需要踩急剎，這樣也給後面跟車反應時間，然後要到減速帶時，再踩剎車減速，讓車速保持在時速二十公里以內行駛，這樣，車輛就會以慣性開過減速帶，坐在車上不會有太多的震動。
路上開車應當隨機應變，需要牢記的是：不超速、不急剎、不隨意變道，保持安全的速度行駛，在開車時，也要做到防禦性駕駛。
跟勇哥一起開車
不知不覺中，很多人發現，城市的道路上多出了很多減速帶。這些減速帶設立的初衷是為了提醒人們減速，從而提高行車安全性。
但是眾多的減速帶也成為了車主的煩惱，因為經過減速帶的時候，車輛必然會震動，很多車主朋友因此擔心震動可能會損壞車身、底盤懸掛系統或者是動力總成系統等等，而且車上人員的舒適性也受到影響。
那麼，怎麼才能正確通過減速帶？
首先要說明的是，在過減速帶時踩剎車最毀車，是一個錯誤的說法，我們要分實際情況來討論的。
如果說你在過減速帶之前車速很快，過減速帶的時候，急剎通過那麼自然會對車輛產生不好的影響。因為頻繁的急剎會對車輛的制動系統造成損壞，甚至久而久之還有可能造成制動系統的失靈。
而且我們快速通過減速帶的時候，減速帶所產生的衝擊力會很大，那麼對於車身的損壞就會比較大，坐在車上的乘客也會感覺不大舒服。
因此，我們通過減速帶的操作應該這麼進行。那就是我們提前看到減速帶的時候，要根據距離採取適當的減速操作。
我們不能採取對車輛造成損傷的急剎動作，而是應該採取點剎，提前做好減速。
這樣我們通過減速帶的時候，車輛振動也會比較輕微，車上乘員的乘坐舒適性也會有所提升，而安全性也會有所提升。
這樣通過減速帶的話，我們也不用擔心會產生太大的振動從而對車身造成不良影響。
最後，筆者想說的是，減速帶往往會設置在學校，小區或者是施工路段，而減速帶之所以設置在這些地方也是為了安全考慮。
所以說，我們在經過減速帶的時候，為了他人和自己的安全，一定要及時減速。
汽車觀察家
什麼是減速帶
減速帶是一種在道路上用於強行降低車輛行駛速度的交通安全設施，形狀為條狀，顏色以黃色黑色相間。一般設置在需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，用於降低車輛行駛速度的交通專用安全設置。
踩剎車時汽車懸掛如何工作
當我們駕駛車輛時，如果踩剎車，乘坐人員就會向前傾，因為踩剎車時，前懸掛的彈簧會壓縮，車身前低後高，加上速度慣性，車上人員就會不由自主的“點頭”。也就是說，踩剎車時，前懸掛的彈簧處於壓縮狀態。
為什麼過減速帶時踩剎車毀車
減速帶是一個突出的設置，踩剎車時前懸掛的彈簧處於壓縮狀態，沒有復位，過減速帶時踩剎車，由於彈簧失去了減震的作用，加重了減速帶對懸掛的衝擊，對懸掛造成了不可逆轉的傷害，所以說過減速帶踩剎車是毀車！
如何正確過減速帶
過減速帶時，要做到如下兩點：
1，提前減速。減速帶的作用就是要讓車輛的行駛速度降低下來，為了行車安全，一定要提前減速，不要到減速帶了才開始踩剎車，於人於己於車，都只有好處無壞處。
2，車前輪同時過減速帶。兩個輪子同時過減速帶時，懸掛受到的衝擊平衡，傷害最低，車上人員的乘坐體驗也是最佳。
力力小車
為了能更好的控制車速，保證行人的安全，在大多數人流密集的地方都能看見減速帶的存在。對於減速帶的存在，很多車主不以為然，長期以不正確的方式經過加速帶，很可能會給車子帶來“內傷”導致車子更早出現雜音、鬆散感。
大多數人在即將通過減速帶甚至在通過中都會踩剎車，可這樣過減速帶的方法，最遭罪的是前懸架。懸架把車身和車輪彈性地連接在一起，它的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，並且緩和由不平路面傳給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。
不少司機認為既然繞不開減速帶，那就讓一側車輪通過，好歹一定程度上可以減緩顛簸，保證車內部分舒適性。其實這個方法萬不可取，因為長時間單邊車輪繞行，四個車輪所受的力不均衡，會導致一側前輪的定位失準幅度超過另一側。長此以往，大梁會造成形變，車輪定位出現偏差，同時輪胎、懸架、轉向機構也會受到損傷。
高速通過減速帶。減速帶本來就是為了降低車速而設置的，在住宅小區入口、學校、公路道口、醫院等地方設有減速帶，就說明這種路段容易引起引發交通事故，如果這個時候還高速通過，車輛容易出現託底現象。特別是對一些底盤低的車型來說，危險性更大。因為車輛在高速行駛經過減速帶時，會導致懸掛收縮後向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，因此，過減速帶時一定要降速通過。
減速帶到底怎麼過？其實很簡單，記住兩點就夠了：1、提前放慢速度（降至20km/h左右），2、雙輪同時通過（垂直壓過）。這樣才能最大限度避免胎面磨損、汽車跑偏、以及輪轂和底盤懸掛等其他損害。
AUTO老司機
減速帶的同時車輛應當減速，否則會對車輛的懸掛以及輪胎輪轂造成一定的影響。
汽車怎麼樣過減速帶。
首先車輛正常行駛的時候發現前面有減速帶，應當緩慢減速行駛，切記儘量不要急踩剎車，因為到後面有跟車的時候急踩剎車容易發生追尾事故。速度降低到20km左右甚至更慢都可以，車輛要接近減速帶時鬆開剎車，讓車輛由於慣性的速度緩慢的滑過去。
其次，由於部分路面上的減速帶被壓壓壞掉，有可能出現有一邊有減速帶，有一邊沒有減速的的情況下。車輛應當兩輪同時上減速帶或者是兩輪避開減速帶。最好不要一邊輪胎壓做減速帶另一邊輪胎沒有壓住減速帶。短時間這樣是沒有問題的，如果長時間或者是經常這樣行駛，可能會導致車輛兩邊的減震器壓縮行程導致變化，導致車輛有輕微的側傾。
為什麼要這樣做？
首先車輛在行駛的時候，如果你踩剎車車頭會急劇往下壓，就是壓縮減震的行程，如果此時再遇上減速帶的時候鬆開剎車，再碰上減速帶，車輛的減震器會由於衝擊力繼續往下面壓縮，能導致減震器的使用壽命急劇下降，甚至造成不可逆的損傷。
seven車生涯
延緩帶，這是行車路上非常多見到的一種路面交通停滯物，它的目標即是為了讓汽車在經歷某段路面時低落車速，低落該路段的交通變亂產生幾率，咱們能夠在闤闠、廠家、黌舍、住戶小區等人群較為集中場所時多見到它。
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關於若何過延緩帶，許多人都曉得首先要低落車速，因為高速經歷時延緩帶會對車輪造成打擊力。在打擊力的計較公式：“F=mV/T”（T是光陰；m是物體品質；V是物體的速率）中能夠看出，物體品質越大、行動速率越迅速，碰撞光陰越短，物體所受到的打擊力就越大。
以是在用途力和發用途力的影響下，疾速經歷延緩帶時，車輪所受到的打擊力將會跟著速率的增長而增長，從車輪首先相傳的反用途力也會隨之增長，這對汽車的吊掛、底盤、車輪等部位就將會帶來很大的毀傷。既然高速經歷延緩帶會給汽車吊掛和避震體系帶來兇險，辣麼過延緩帶踩剎車對汽車又會導致怎麼的兇險呢？
在這種方法下，因為汽車吊掛短長剛性持續佈局，因此在舉行制動的時分，在行動慣性的用途下，汽車的重心將前移，也即是產生所謂的汽車拍板的徵象。此時車輪撞擊延緩帶的打擊力和制能源將絕大片面由前吊掛蒙受，而後輪則因為車身重心前移，車尾會發現必然幅度的抬起，後吊掛所受的橫向和縱向的打擊力將小於前吊掛。要是在過延緩帶的過程當中連續連結著剎車行動，開過車的人都曉得，在剎車過程當中普通都是在送掉剎車後，汽車的前傾姿勢才會消散。
隨後汽車的重心才會從新回到車身中部，前後吊掛的橫向和縱向受力也就從新漫衍勻稱。2、過延緩帶前踩剎車，並連續連結該姿勢經歷延緩帶這種環境和前方所說的剛到延緩帶就踩剎車相似，前方提到全部剎車制動過程當中汽車根基都邑連結前傾姿勢，以是不管你在什麼時分踩剎車，只有在過延緩帶時未鬆開，辣麼前吊掛都將蒙受比後吊掛更大的打擊力和制能源，並且另有被延緩帶掛住車頭底盤的危害。只不過這種方法大概要略微比前方所說的行動好少許，因為駕駛員有個剎車提前量，車速會有必然幅度的降落，在撞擊延緩帶時的打擊力大概就將低落許多。
但不管因此怎麼得姿勢踩著剎車過延緩帶，汽車前後輪此時的抓地力在一剎時都大概發現不相像的環境，在極其的時分大概會產生因抓地力不及而產生車身失控的兇險。實在以幾許車速過延緩度非常為平安，這個在國外上早就已有了卻論，當以20KM/H經歷延緩帶時，此時對車身的兇險非常小的，人在車裡也短長常舒適的姿勢，並且也不會過於影響車身經歷延緩帶的光陰。
將一面的車輪從附近的閒暇駛過，如許就惟有一面的車輪從延緩帶上碾過，從而削減車輛收到的打擊力，不過如許做，關於非自力後懸的車輛來說，後排的舒適性得不到包管，並且還大概會導致雙側車輪的非對稱性磨損！
