“機油液麵升高，有嚴重的汽油味，油耗變高，汽車排氣管排出大量黑煙……”這些“症狀”，是東風悅達起亞KX5車主經常說起的話題。而在10月18日，東風悅達起亞決定自2019年10月25日起，再次召回2016年1月19日至2019年1月20日期間生產的搭載GAMMA1.6T-GDI發動機的KX5汽車，共計69324輛。
亡羊補牢是在負責任嗎？
細心的讀者一定會發現，“再次召回”四字特別顯眼，沒錯，這已是該批次車型因同一問題造成的二次召回，而四年間，起亞KX5已連續召回四次，產品質量深受市場質疑。作為代價，2019年9月，昔日的SUV擔當，起亞KX5的銷量已落寞至323輛。為什麼同樣的問題要召回兩次？東風悅達起亞汽車在公告中解釋稱，此次召回的確是去年召回活動的再次召回。原因是，通過召回措施有效性驗證發現，在車輛持續低溫環境下短距離行駛時，抑制發動機機油液麵增高效果不佳，並會使車輛動力性下降。
其實早在去年初，KX5汽車就被爆出“機油增多”的問題，但廠家一直採取漠視的消極態度，終因“紙包不住火”採取了召回。令人遺憾的是，即使實施了召回，起亞給出的解決辦法依舊沒有根治該發動機出現的問題。部分車主反饋，更新ECU程序和換完機油之後，KX5仍然存在機油增多、燒機油、油耗變高、動力變弱、噪音變大等問題，還有車主發現三元催化已經損壞。許多車主紛紛反映，召回方案不合理，根本無濟於事。通過某投訴平臺顯示，直至9月都仍有車主進行投訴。
“新車質量冠軍”如此不堪一擊？
或許你不知道，或許你不信，東風悅達起亞，是J.D.Power口徑下的“新車質量冠軍”。2019年8月份，J.D.Power公佈了2019年中國新車質量研究（IQS）排行榜，好傢伙！東風悅達起亞在“主流車”版塊雄踞第一名，一石激起千層浪！通過考察擁車期半年之內的新車質量問題，J.D.Power以PPH百車故障數的方式排榜。PPH數值越低，車輛穩定性越高，質量也就越穩定。PPH值最少的車企，當然是“新車質量冠軍”。即便如此，質疑之聲四起。
與此同時，在J.D.Power發佈2019中國汽車售後服務滿意度研究SM（CSI）報告中，東風悅達起亞排名第一。可悲的是，與東風悅達起亞同一款車型（KX5）四年連續四次召回、年年都沒有落下的尷尬現實相比，這些獎項是多麼的蒼白無力，可見唯有踏踏實實的做好汽車質量和服務，才能真正的獲取最高貴、最真實的獎盃。
品牌低端化，起亞難復興
事實上，KX5的沒落只是起亞在中國市場的一個縮影，自2016年東風悅達起亞達到年銷65萬輛的成績後，便開始了極速下滑之路。2017年其年銷滑落至36萬輛，同比下降45%；2018年確定產銷50萬輛的目標，但全年以37萬輛草草收場。數據顯示，東風悅達起亞9月銷量24597輛，同比下跌20%，跑輸大盤(全國乘用車9月銷量下滑6.5%)；1-9月累計共售出21.9萬輛新車，較去年同期則下跌近10%，離年初規劃的41萬的年銷量目標更是相去甚遠。
如今，正在復興關鍵時刻的東風悅達起亞，再遇召回的質量打擊，崛起之路將更加艱難。起亞最大的困境就是品牌調性過於低端化，一直靠降價打開市場，卻沒在以價換量的過程中樹立品牌價值。從早期的千里馬到後來的賽拉圖、K2、K3、獅跑、智跑、K5等等車型，無論市場定位如何，都會迫於銷量的壓力，在終端瘋狂降價。然而這樣的路線遭到了同樣以低價打開市場的自主品牌壓迫，最終起亞市場被逐漸蠶食。而毫無疑問，質量和低端化已成為東風悅達起亞崛起的最大絆腳石。
-END-
閱讀更多 侃車族News 的文章
